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地鐵已經成為城市重要的交通樞鈕，為確保運營安全性及提升乘客服務質量， 南京地鐵導入研華軌道交通綜合監控系統解決方案，讓管理者可以實時掌握各項訊息并做出正確判斷，不僅確保了列車的運營安全，更提高了管理效率及服務質量。

南京地鐵1號線，于2005年9月正式啟動，這是南京地鐵第一條建成運營的線路，每日載客量平均為85萬人，全線共設置27座車站，為確保地鐵運營的安全性及提升乘客服務質量，南京地鐵導入研華軌道交通綜合監控系統（Integrated Supervisory Control System，ISCS）解決方案，將地鐵站內所有IT與機電系統整合在單一接口上，讓管理者可以實時掌握各項訊息并做出正確判斷。

綜合監控系統 集中訊息統一管理

軌道交通綜合監控系統一般以電力監控系統（PSCADA）、環境與機電設備監控系統（BAS）為核心， 再整合屏蔽門系統（PSD）、廣播系統（PA）、閉路電視系統（CCTV）、乘客信息系統（PIS）的接口，管理者除了可以在單一接口上看到這些系統的訊息外，還能控制系統下的底層設備。另外，ISCS也會串聯列車自動監控系統、時鐘系統、火災報警系統（FAS）、乘客信息系統（PIS） 等，但只接收相關信息，在必要的時候發出通知，提醒管理者注意，通常不具備控制底層設備的功能。

研華智能系統事業群業務開發經理陳坤宏認為，綜合監控顧名思義，就是要把訊息綜合起來統一管理，一來確保列車運營安全，二來提高服務質量，三來則可以進行事件分析，提升管理效率。舉例來說，以前列車進站后，站臺的屏蔽門系統就直接打開、沒有任何警示通知，現在將PSD整合廣播系統，屏蔽門在開啟前便能透過廣播發出嗶嗶聲，提醒站臺候車乘客注意，這就是系統整合所帶來提高運營安全的效益。

陳坤宏進一步解釋綜合監控系統的運作架構，主要分成車站和控制中心（OCC）兩個部分，每個車站都有一臺前置處理控制器（FEP），負責匯整各個子系統所搜集到的信息，并進行前置處理，再將處理過的信息傳送至云端平臺，經過可視化處理后再呈現到控制中心的電視墻上，方便管理者掌握各個車站的狀況。如此一來，不僅能避免太多信息匯入云端平臺，同時也讓車站管理者能夠實時處理緊急狀況，而不是等候控制中心的調派，提高事件處理效率。例如，控制中心可以透過 WebAccess/SCADA軟件在電視墻上顯示各個車站的剖面圖、樓層圖，此時若整合了火災報警系統，那么剖面圖就會標示出火災警報器的設置點，當發生火災警報時，剖面圖就會開始閃爍燈號，在現場監控的人就會知道是哪個車站的哪個位置發生火災警報。

從車站到控制中心 涵蓋軟硬件的整合方案

從綜合監控的系統運作架構來看，其最重要的功能就是數據傳輸和處理，而研華提供了完整的軟硬件解決方案，可以一次滿足軌道交通業者的所有需求。

陳坤宏指出，研華在綜合監控的系統整合上，提供兩種不同功能軟件，一是WebAccess/SCADA，可以整合各個子系統進行自動化監控，二是WISE-PaaS工業物聯網云平臺，可以直接在上面架構私有云管理系統，并實現可視化管理，滿足軌道交通業者的安全考慮。至于硬件則分成三種：負責運算的工業級服務器、負責存放信息的工業級儲存設備與可以顯示訊息的電視墻（包含控制器和屏幕）， 從信息的分析、儲存到呈現，提供一條龍完整服務。

至于車站端的前置處理控制器，由于車站各項設備的通訊接口種類繁多，使得FEP控制器必須支持多種介面，才能將不同系統的訊號直接傳送回來，再加上每一個軌道交通業者的整合需求不同，所需要的接口種類也就不一樣，因此研華在 FEP平臺上設計了3~4個擴充槽，方便軌道交通系統整合商自行調配所需要的接口。

除了上述控制中心和車站端所需要的軟硬件整合平臺外，包括軌道交通各個子系統所需要的控制器、感測器、網關或顯示屏幕，研華也都能提供相對應解決方案。如此一來，軌道交通業者便能將所有系統架構在同一個平臺上，讓軟件整合更容易，不用每一個系統都要重新整合一次。

“把各個子系統做不同程度的整合，是最近 5~6年來軌道交通管理的趨勢，”陳坤宏說，以前每一個子系統都來自于不同的廠商或承包商，要把它們全部整合起來，本身就是一門大學問。如今在整合管理的趨勢下，研華不只強化既有硬件平臺的完整度，更進一步提供 WISE-PaaS工業物聯網云平臺，加快系統整合時的人力與時間，讓業主能夠收斂全部的系統，進而提升管理效率。

摘自《自動化博覽》2019年12月刊