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在列車輪軸的末端，往往需要安裝不同功能的監測設備。然而，輪軸數量有限，安裝空間更加稀缺。有了堡盟多通道輪軸編碼器，只需一個設備就即可向多個子系統傳輸數據。由于列車的使用壽命非常長，因此使用多通道輪軸編碼器，不僅可以節約安裝空間，還能節省大量成本。

圖1：一個速度傳感器通過4個彼此獨立的感應單元同時服務多達4個子系統。

獨特的堡盟多通道輪軸編碼器

通常來說，在輪軸上安裝傳感器是為了測量各種子系統的距離和速度，如車輪滑行保護（WSP）系統、牽引力控制系統、列車控制系統、車門控制系統或用于熱箱檢測和狀態監測的傳感器系統。憑借多年來在輪軸傳感器方面積累的專業技術知識，堡盟重新設計了其輪軸編碼器產品系列，其核心要素便是模塊化結構。憑借這種結構，一個編碼器中可集成多達4個彼此獨立的感應單元。舉例來說，需要一個感應單元向列車控制系統（如ETCS）傳輸運行數據時，電氣隔離設計確保該感應單元與其他子系統之間不會相互干擾或影響。

圖2：BPIV2輪軸編碼器最多可配備4個彼此獨立的感應單元，而BPIK無軸承輪軸編碼器最多配備2個。

各感應單元可單獨設置參數，為每個應用選擇最優設置，從而使每個子系統實現最佳性能。這給對信號質量和分辨率要求較高（每圈高達1200個脈沖）或者對安全性能要求較高的應用帶來了福音。

簡化設計

堡盟多通道輪軸編碼器集多項功能于一身，為鐵路車輛帶來了新的設計方案，同時還有利于降低總體成本。由于輪軸更加標準化，所需部件更少，機械集成變得更加簡單。然而，最突出的特點是機電元件數量大大減少——無需使用多達4個插頭和電纜進行連接，一個插頭和電纜便足矣。

圖3：堡盟多通道輪軸編碼器大大減少布線工作量。只需一根電纜，便可為多達4個子系統傳輸測量數據。

此外，堡盟多通道輪軸編碼器還具有支持和簡化系統設計的各種輔助功能。其中，功能控制信號用于檢測電纜是否斷裂并緊急制停列車；“行進方向”信號用于列車控制系統；可自行設定的數字量速度閾值用于解鎖車門，并可直接激活繼電器等。堡盟輪軸編碼器配備的模塊化接口可確保與大多數子系統無縫連接。例如，HTL信號、HTL中壓信號、電源接口或HTL反向接口均可集成到輪軸編碼器中并自行進行設置。經SIL認證的輪軸編碼器可集成到安全系統中。堡盟輪軸編碼器已成功通過多家車輪滑行保護系統、牽引力控制系統、列車控制系統供應商的測試，并附有所需的認證及證書。

減少供應鏈、安裝和調試的工作量

輪軸上的組件數量減少對供應鏈管理、系統設計以及安裝和調試都非常有利。每一個接口和組件都會產生成本和風險，而堡盟多通道輪軸編碼器大大降低此類成本和風險。缺陷、磨損以及可追溯性在運行過程中都會產生成本。堡盟多通道輪軸編碼器有利于列車運營商大大降低此類成本。

缺陷

輪軸傳感器技術的大部分故障是由連接技術(即電纜和插頭)缺陷引起的。堡盟輪軸編碼器采用單電纜連接，有效降低因砂石沖擊、破壞等外部因素而導致的故障風險。

磨損

每個輪軸編碼器都容易磨損，而減緩磨損的因素往往是潤滑脂的有效使用壽命。堡盟BPIV2系列輪軸編碼器采用高端滾珠軸承和潤滑脂，使用壽命很長。借助堡盟研發的可更換軸承組，可在現場對輪軸編碼器進行維護。只花幾分鐘完成維護后，輪軸編碼器便可繼續使用10至15年。這意味著輪軸編碼器無需返廠維護。

可追溯性

堡盟多通道輪軸編碼器按照GS1標準貼標，確保了編碼器從生產到車輛維護的整個過程中具有持續、可靠的可追溯性，同時還可為物流、零部件管理和服務等所有過程提供支持。

圖4：在BPIV2軸承組上貼標，確?？勺匪菪院涂焖俑鼡Q。

遠不止基本功能

除了通常由增量信號（A 90° B）觸發的速度和距離測量等基本功能，堡盟輪軸編碼器還配備一個串行接口。除了位置、速度和角度加速度等數字信號外，扭轉振幅、溫度、加速度(x/y/z)等附加信息，以及診斷數據和操作數據，都可以通過串行接口調取。這為檢測提供幾乎無限的應用潛力。通過對這些經長期測試的經驗數據和車輛附加數據（如GNSS）進行分析和整合，就可以找到新的方法來得出有關車輛狀態和基礎設施的結論。

出行“安全”也需要雙料保護

無論出差還是旅行，“安全”都是我們的第一要務，堡盟多通道多軸編碼器，一臺設備就能為高鐵列車帶來多項參數的采集，實現車輛與車輪狀態的監測與診斷，列車將始終被定格在“穩定且安全”的運行狀態。對運維及安裝人員友好設計也能夠為項目帶來工程成本上的節約。