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1  事故經(jīng)過

    國電永福發(fā)電有限公司（以下簡稱為永福公司）2×135MW機組2000年11月投產(chǎn)發(fā)電，2003年4月16日8時27分#2機組#1角點火，12時15分汽機沖轉(zhuǎn)，12時25分#2機組并網(wǎng)發(fā)電，13時15分熱工報警光字牌報警提示直流24VDC電源故障，13時25分熱控人員到現(xiàn)場處理直流24VDC電源故障缺陷，13時55分兩再熱主汽門自動關(guān)閉，中壓調(diào)門波動，TV、GV運行正常，負荷由20MW降至8MW時，運行人員手動打閘停機。

2  原因分析及對策

    永福公司#2機組汽機試驗電磁閥控制回路對應再熱主汽門試驗電磁閥閥體在電磁閥帶電時泄油壓關(guān)閉再熱主汽門。經(jīng)熱控人員核對圖紙及現(xiàn)場設備，筆者認為控制回路直流24V電源出現(xiàn)突然斷電是引起#2機組兩個再熱主汽門同時自動關(guān)閉的主要原因，后來經(jīng)過帶負荷與不帶負荷試驗證實確實是控制回路直流24V電源出現(xiàn)突然斷電。如何避免電源故障導致機組停運，筆者與永福公司熱控技術(shù)人員一起做了大量的分析論證工作。將#1、#2機組原汽機繼電器柜直流24VDC電源對應試驗電磁閥控制回路進行對比分析得出結(jié)論：永福公司#1、#2機組原汽機繼電器柜直流24VDC電源對應試驗電磁閥控制回路存在事故隱患。如何避免電源故障引起再熱主汽門關(guān)閉導致機組誤動停機，筆者以原#1機組汽機試驗電磁閥控制回路進行分析說明。

2.1  原#1機組汽機試驗電磁閥控制回路存在的問題分析

    永福公司#1機組汽機試驗電磁閥控制回路對應再熱主汽門試驗電磁閥閥體在電磁閥不帶電時泄油壓關(guān)閉再熱主汽門。圖1為#1機組原汽機試驗電磁閥控制回路原理接線圖，顯然為維持機組正常運行控制線路必須滿足如下3個條件：

        (1)  中間繼電器213ZJ，214ZJ必須帶電。

圖1  #1機組原汽機試驗電磁閥控制回路原理接線圖

        (2)  DEH輸出繼電器必須帶電使其輸出觸點閉合。

        (3)  再熱主汽門試驗電磁閥線圈用220VAC電源不中斷。

        只要上述3個條件有一個條件不滿足，都將引起再熱主汽門關(guān)閉導致機組誤動停機。

2.2  處理對策

        方法一：將DEH輸出繼電器觸點由常開觸點改為常閉觸點，同時將中間繼電器213ZJ、214ZJ輸出觸點改為常閉觸點。機組正常運行過程中DEH輸出信號使DEH輸出繼電器帶電，中間繼電器213ZJ、214ZJ失電，維持再熱主汽門試驗電磁閥線圈帶電。該方法可以防止汽機繼電器柜直流24VDC電源消失引起再熱主汽門關(guān)閉導致機組誤動停機，但無法避免再熱主汽門試驗電磁閥線圈用220VAC電源中斷及DEH輸出繼電器用24VDC電源消失引起再熱主汽門關(guān)閉導致機組誤動停機。

        方法二：將中間繼電器213ZJ、214ZJ輸出觸點改為常閉觸點，同時修改DEH內(nèi)部組態(tài)邏輯使原DEH控制輸出信號取反輸出。機組正常運行過程中DEH輸出信號使DEH輸出繼電器失電，中間繼電器213ZJ、214ZJ失電，維持再熱主汽門試驗電磁閥線圈帶電。該方法可以防止汽機繼電器柜直流24VDC電源消失，及DEH輸出繼電器用24VDC電源消失引起再熱主汽門關(guān)閉導致機組誤動停機，但無法避免再熱主汽門試驗電磁閥線圈用220VAC電源中斷引起再熱主汽門關(guān)閉導致機組誤動停機。

        方法三：將#1機組汽機試驗電磁閥控制回路對應再熱主汽門試驗電磁閥閥體，更換為在電磁閥帶電時泄油壓關(guān)閉再熱主汽門，同時修改DEH內(nèi)部組態(tài)邏輯使原DEH控制輸出信號取反輸出。其它現(xiàn)場控制回路不變，該方法可以防止汽機繼電器柜直流24VDC電源消失、DEH輸出繼電器用24VDC電源消失及再熱主汽門試驗電磁閥線圈用220VAC電源中斷引起再熱主汽門關(guān)閉導致機組誤動停機。

圖2  #2機組原汽機試驗電磁閥控制回路原理接線圖

圖3  #1機組修改后臨時汽機試驗電磁閥控制回路原理接線圖

        顯然方法三從根本上解決了電源故障引起機組誤動停機的問題，考慮到永福公司#1機組再熱主汽門試驗電磁閥閥體特性是在電磁閥失電時泄油壓關(guān)閉再熱主汽門，#2機組再熱主汽門試驗電磁閥閥體特性是在電磁閥帶電時泄油壓關(guān)閉再熱主汽門，并且跟#2機組類似的試驗電磁閥閥體目前沒有備品，所以目前#1機組采用方法二臨時解決，待備品買回后按方法三解決，#2機組采用方法三解決；圖2為#2機組原汽機試驗電磁閥控制回路原理接線圖，圖3為#1機組修改后臨時汽機試驗電磁閥控制回路原理接線圖，圖4為永福公司#2機組修改后汽機試驗電磁閥控制回路原理接線圖。整改后進行靜態(tài)與動態(tài)試驗，均符合分析要求，能達到預防機組誤動停機的目的。

圖4  #2機組修改后汽機試驗電磁閥控制回路原理接線圖

3  結(jié)語

        通過上述分析及整改，筆者認為如下兩點值得注意：

        (1)  電廠設計人員應該對影響機組安全運行的各個控制回路電源加以重視，從源頭上消除事故隱患。針對汽機試驗電磁閥控制回路的特點，電廠設計人員在設計該控制回路時必須考慮如下幾點：

        ①  DEH開關(guān)量輸出繼電器直流24V電源出現(xiàn)突然斷電。

        ②  汽機試驗電磁閥控制回路對應直流24V電源出現(xiàn)突然斷電。

        ③  汽機試驗電磁閥線圈用220VAC電源出現(xiàn)突然斷電。

        ④  再熱主汽門試驗電磁閥閥體選型時必須考慮電磁閥帶電時泄油壓關(guān)閉再熱電主汽門這一特點。

        (2)  電廠熱控人員應該對影響機組安全運行的各個控制回路電源認真檢查分析，結(jié)合設備受控特點考慮電源布置的合理性及控制原理的正確性，及時發(fā)現(xiàn)問題消除事故隱患，確保機組安全。