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1.傳輸子系統
傳輸子系統是通信系統最重要的子系統，是連接行車調度指揮中心與車站、車站與車站之間信息傳輸的主要手段，是組建軌道交通通信網的基礎和骨干，為通信系統各子系統以及列車控制（ATS）系統、電力監控（SCADA）系統、自動售檢票系統（AFC）、主控系統（MCS）、辦公自動化（OA）系統等系統提供語音、數據和圖像信息的傳輸通道。業務類型通常有模擬用戶、2M數字業務、寬音頻廣播業務、各種低速數據業務、圖像業務、10/100Mbit/s以太網業務等。
1.1采用SDH光傳輸+綜合業務接入設備組網：在控制中心、車輛段和各車站設置SDH設備和接入設備（AN），在控制中心設備網管系統，用于傳輸網絡的管理；由SDH光傳輸設備組成光纖數字環路自愈網，各類業務由SDH設備和接入設備接入。
1.2采用ATM傳輸系統組網:由ATM設備組建傳輸網，網絡分兩級：一級網絡為控制中心到車輛段和各個分站組成環路，屬于網絡骨干部分；二級網絡為接入部分，主要是各車站通過ATM接入設備接入各站業務,網絡管理設置在控制中心，用于傳輸系統的管理。各類業務由ATM接入設備接入。
1.3根據用戶需求集成國內外先進技術和產品。
2.無線系統：
無線通信系統為軌道交通內部固定工作人員與流動工作人員之間提供高效短信息和話音通信。系統為運營控制指揮中心的行車調度員、環境控制調度員、公安值班員、維修調度員等對列車司機、運營人員、維護人員和現場工作人員等無線用戶分別實施無線通信；為車輛段值班員對段內的無線用戶實施無線通信；以及相應的無線用戶之間必要的無線通信。同時還具有相應的呼叫、廣播、錄音、存儲、顯示、檢測和優先權等功能。系統以調度組為通信為主，同時還可實現用戶間一對一的單獨通信。系統可以傳遞數字信息，根據列車的需要實時的傳遞列車狀態信息
2.1采用無線數字集群方式：系統通常由多基站的集群系統組成，主要設備包括控制中心設備（中心控制設備、調度操作控制臺、系統網絡管理終端）、車站（基站、基地臺、直放站）、便攜設備（車載臺、便攜電臺、手持臺）和配套設備（漏泄同軸電纜、天線）組成，中心控制設備到基站之間采用有線傳輸系統所提供的通道連接，基站到移動臺之間采用無線連接，無線電波通過漏泄電纜和空間輻射傳播。系統在正常運行時各基站由設置在中心的主控制器控制，當基站與控制中器失去聯系時，以單站集群方式支持單站系統的正常運行。
2.2無線通信系統以專用頻道方式:系統由控制中心（中心無線設備、調度操作控制臺、系統網絡管理終端）、車站（車站電臺、固定臺、直放站設備）、便攜設備（車載臺、便攜電臺、手持臺）和配套設備（漏泄同軸電纜、天線）組成。
3．公務電話子系統
3.1為軌道交通管理部門、運營部門、維修部門提供一般公務聯絡（電話業務和非話業務），系統具備PSTN基本業務，具備各種新業務功能（熱線、呼出限制、呼入限制、鬧鐘、呼叫等待、呼叫轉移、縮位撥號、追查惡意呼叫、會議、ISDN），能夠識別非話業務，并與無線系統連接，與當地公用電話網互聯，可實現國內、國際長途通信；實現與市話局間的全自動呼入呼出，能夠與當地119、120和110等特服業務相連
3.2系統主要由數字程控交換設備和電話終端設備組成，在控制中心、車輛段設置數字程控交換設備，在各車站設備程控交換機遠端模塊，各站電話業務通過遠端交換模塊接入。控制中心設置系統維護終端、測量臺和計費終端等，用于公務電話系統的網絡管理、話務測量和系統計費。
4.專用通信系統
專用電話子系統是調度員和車站（車輛段）值班員指揮列車運行和指導設備操作的重要通信工具，是為列車運營、電力供應、日常維修、防災救護提供指揮手段的專用通信系統。系統可為控制中心指揮人員，如行調、電調、環調等提供專用直達通信,并且具有單呼、組呼、全呼、緊急呼叫和錄音等功能，同時可為站內各有關部門提供與車站值班員之間的直達通話，并且車站值班員可以呼叫相鄰車站的車站值班員。
專用電話系統分控制中心主系統和站段分系統設備
4.1控制中心主系統設備包括數字程控調度機、調度臺和調度分機。其中數字程控調度主機是專用電話系統的核心設備，可根據用戶需求設置列車調度、電力調度、防災環控調度等多個調度系統；同時設置行車值班調度臺、電力調度和防災環控調度臺等；在控制中心設置網管系統實現專用電話系統的集中維護管理。
4.2站段分系統設備包括站段分系統主機、站內直通電話、站間行車電話和軌旁電話機（區間電話）。站段分系統主機是各站段分系統的核心；站內直通電話提供車站（車輛段）值班員與本站作業人員之間的呼叫通話；站間行車電話實現車站（段）值班員與相鄰車站值班員、聯鎖站值班員或車輛段值班員進行直接相鄰通話；軌旁電話實現軌道交通有關作業人員在軌道區間與相鄰站車站值班員進行通話。
5．電視監控子系統
閉路電視監視系統是調度員和車站值班員監視列車運行、掌握客流大小和流向、提高行車指揮透明度的輔助通信工具，是列車司機在車站停車后監視旅客上下車、掌握開關車門時間的重要手段。當車站發生災情時，電視監視子系統可作為防災調度員指揮搶險的指揮工具。系統由控制中心調度員行車監視，車站值班員客運管理監視，列車司機發車監視三部分構成。
控制中心:主要設備有彩色監視器、操作鍵盤、多媒體網絡管理終端以及系統維護監視器、長時錄象機、網絡管理接口轉換模塊等設備組成。
車站系統構成：上行站臺、下行站臺、站廳3個區域，主要由彩色攝像機、監視器、視頻分配放大器、畫面分割插入器、車站視頻矩陣切換控制設備、光纖傳輸設備的發送端等部分組成。
遠程多路信號傳輸系統。多媒體網絡管理終端
5.1采用數字方式:在各車站，各電視監控攝象機視頻信號通過同軸電纜將圖像上傳至本站控制室，控制信號通過雙絞線實現對攝象機的控制。視頻圖像經過視頻分配器、視頻控制矩陣傳送至車站控制室的監視器（本地監控用）和地鐵通信統一傳輸平臺后傳送至控制中心（控制中心遠程監控）;在控制中心和各車站均需設置視頻編解碼設備；利用軌道交通通信的傳輸平臺，視頻圖像經過編解碼設備，將模擬視音頻信號轉換為數字信號傳輸，通常采用M－JPEG和MPEG-2方式。
5.2采用模擬方式：在各車站，各電視監控攝象機視頻信號通過同軸電纜將圖像上傳至本站控制室，控制信號通過雙絞線實現對攝象機的控制。視頻圖像經過視頻分配器、視頻控制矩陣傳送至車站控制室的監視器（本地監控用）和視頻復用光端機傳送至控制中心（控制中心遠程監控）；在控制中心和各車站均需設置視頻光端機；各站圖像的傳送都需要占用單獨的光纖，和軌道交通通信系統的傳輸平臺獨立。
6．廣播子系統：
為中心調度員、車站值班員提供對相應區域進行有線廣播，并實現事故搶險、組織指揮和疏導乘客安全撤離時的中心防災廣播。
6.1廣播系統由中心設備、車站設備和車輛段設備組成。
中心設備:中心廣播操作臺（信源：話筒、語音合成、CD機等）、中心廣播機柜（含電源、接口及控制模塊等）、中心網管終端。
車站設備：車站廣播操作臺（行車、客運、防災廣播用）、車站廣播機柜（含功放、電源、接口及控制模塊等）、噪聲傳感器、揚聲器、音柱。
車輛段設備：車輛段廣播操作臺、通話柱、車輛段廣播機柜（含功放、電源、接口及控制模塊等）、號筒揚聲器
6.2控制中心行車調度員和環控調度員可對全線各站進行監聽及選站和選區廣播。當地鐵發生故障或災害時，廣播系統自動轉為搶險通信設備，環境調度員具有最高優先權。
6.3車站廣播區分為上行站臺、下行站臺、售票區、站廳、出入口和辦公區等。車站行車值班員和環控值班員可通過廣播控制臺對本站區進行選區廣播或全站廣播。
7．時鐘子系統
時鐘系統主要由控制中心設備包括GPS/CCTV信號接受單元、主備一級母鐘系統、監控系統、車站（車輛段）主備二級母鐘、子鐘及傳輸通道等構成。
7.1中心母鐘：接收GPS標準時間信號、CCTV標準時間信號，將自身的時間精度與標準信號同步，中心母鐘通過傳輸通道向各車站的二級母鐘傳送，統一校準二級母鐘。并將同步信號通過接口送給監測系統及其他系統，為其它系統提供時間信號。
7.2二級母鐘：接收中心母鐘發出的標準時間碼信號，實現與中心母鐘隨時保持同步，并產生輸出時間驅動信號，用于驅動本站所有的子鐘，并能向中心設備回饋車站子系統及本站子鐘的工作信息。
7.3子鐘：接收二級母鐘發出的時間驅動脈沖信號，進行時間信息顯示，并將自身狀態信息回饋給二級母鐘。
7.4系統網管:實現時鐘系統的網絡管理。
8.電源子系統
為通信系統設備提供高質量、高可靠的電源供應，保證在主電源中斷或發生超限波動的情況下，通信設備在規定的時間內仍能正常工作，等待主電源恢復正常。
電源系統包括-48V直流電源和UPS220V交流電源。由直流高頻開關電源、UPS、蓄電池組、電源設備監控系統構成
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號