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在鐵路系統(tǒng)的應(yīng)用
1． 車(chē)輛身份識(shí)別系統(tǒng)
車(chē)輛識(shí)別系統(tǒng)是為了對(duì)車(chē)輛運(yùn)行進(jìn)行有效管理而建立。列車(chē)（包括客車(chē)和貨車(chē)）出廠時(shí)都裝有可以紅外識(shí)別的身份號(hào)碼數(shù)據(jù)系統(tǒng)，在每個(gè)車(chē)站的進(jìn)或出約5公里處的車(chē)軌內(nèi)埋設(shè)微波收發(fā)探頭，當(dāng)列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)，探頭傳感器自動(dòng)讀取身份數(shù)據(jù)，經(jīng)前置數(shù)據(jù)處理機(jī)處理后用MDS電臺(tái)分別傳到車(chē)站的外檢、商檢和站調(diào)系統(tǒng)。
2． 調(diào)車(chē)作業(yè)監(jiān)控系統(tǒng)
車(chē)站要對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)行編組作業(yè)管理，內(nèi)容包括機(jī)車(chē)行走路線、速度、停車(chē)位置、車(chē)輛和車(chē)廂類型、叉道指示等，目前大部分車(chē)站是用信號(hào)燈方式實(shí)現(xiàn)地面調(diào)車(chē)信號(hào)與機(jī)車(chē)之間通信。顯然，信號(hào)燈傳遞信息已非常不可靠，這種落后的方式導(dǎo)致的事故已是目前鐵路交通事故比重較大的一環(huán)。
深圳中科數(shù)碼技術(shù)有限公司聯(lián)合鄭州四維公司、珠海車(chē)輛研究所開(kāi)發(fā)的調(diào)車(chē)作業(yè)監(jiān)控系統(tǒng)采用計(jì)算機(jī)技術(shù)、無(wú)線通信技術(shù)為車(chē)站機(jī)車(chē)編組作業(yè)管理達(dá)到了現(xiàn)代化的水平，該項(xiàng)目已于2002年3月份通過(guò)鐵道部鑒定，并在上海鐵路局蘇州段、南昌局開(kāi)通試運(yùn)行。
系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：
鐵路局對(duì)下屬列車(chē)進(jìn)行沿線運(yùn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。在列車(chē)上安裝GPS接收機(jī)和數(shù)字電臺(tái)，實(shí)時(shí)將定位信息傳到附近車(chē)站，車(chē)站將收到的信息用電纜或光纜方式傳到鐵路分局或鐵路局，在電子地圖上定位顯示。
系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如下圖所示：
北京市公安局海淀分局備案號(hào)：11010802023656號(hào)