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沈利民（1962-）

男，1984年畢業(yè)于蘭州鐵道學(xué)院，1999年任雙鴨山礦業(yè)集團(tuán)鐵路運(yùn)輸部總工程師。



    摘要：作者論述了微機(jī)聯(lián)鎖遠(yuǎn)程故障診斷系統(tǒng)的構(gòu)成和實(shí)現(xiàn)，提出現(xiàn)階段信號(hào)維修改革的任務(wù)、組織管理及實(shí)施遠(yuǎn)程故障診斷系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。

    關(guān)鍵詞：微機(jī)聯(lián)鎖；遠(yuǎn)程故障；診斷

    Abstract: The author discussed the composition and realization of computer interlocking 
remote failure diagnosis system, and proposed the assignment and organization management of 
signal’s maintenance reform during current period as well as key technology of performing 
remote failure diagnosis system.

    Key words: Computer Interlocking; Remote Failure; Diagnosis

1 前言

    鐵路信號(hào)設(shè)備是組織指揮列車運(yùn)行、保證行車安全、提高運(yùn)輸效率、改善行車人員勞動(dòng)條件的重要設(shè)施。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，由于計(jì)算機(jī)技術(shù)、計(jì)算機(jī)通信技術(shù)、信息技術(shù)的引入，使鐵道信號(hào)技術(shù)的面貌發(fā)生根本性的變化。已從最初只提供信號(hào)顯示信息，逐漸發(fā)展到提供經(jīng)過加工處理并進(jìn)行列車運(yùn)行控制和調(diào)整的信號(hào)綜合控制系統(tǒng)。

    車站電氣集中信號(hào)設(shè)備是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾熊嚳刂圃O(shè)備。目前國內(nèi)外普遍采用的電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，主要功能是在車站信號(hào)樓集中控制道岔、進(jìn)路和信號(hào)；實(shí)現(xiàn)道岔、進(jìn)路和信號(hào)之間的聯(lián)鎖。用可動(dòng)接點(diǎn)實(shí)現(xiàn)邏輯溝通，并由繼電器本身的特點(diǎn)(如重力式安全繼電器)來保證故障安全。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)的發(fā)展，計(jì)算機(jī)得到了廣泛的應(yīng)用，特別是高可靠技術(shù)迅速發(fā)展和計(jì)算機(jī)的容錯(cuò)技術(shù)研究的深入，使以計(jì)算機(jī)為主體的微機(jī)聯(lián)鎖得到了迅速的發(fā)展。使近百年歷史的機(jī)械聯(lián)鎖和電氣聯(lián)鎖逐漸被微機(jī)聯(lián)鎖替代。

    鐵路信號(hào)設(shè)備在保證行車安全方面的作用已經(jīng)成為保障鐵路運(yùn)輸安全的關(guān)鍵。先進(jìn)設(shè)備不斷使用，加大了車務(wù)部門對(duì)信號(hào)設(shè)備的依賴程度，信號(hào)設(shè)備故障往往能夠引發(fā)鐵路重大、大事故的發(fā)生。任何信號(hào)設(shè)備不論其技術(shù)性能如何先進(jìn)，仍然要考慮維修；遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備維修現(xiàn)代化的重要手段。

   維修現(xiàn)代化依靠科技進(jìn)步，采用先進(jìn)的監(jiān)測(cè)技術(shù)和手段，為實(shí)現(xiàn)鐵路信號(hào)設(shè)備維修現(xiàn)代化，解決信號(hào)設(shè)備智能監(jiān)測(cè)，利用遠(yuǎn)程通信網(wǎng)絡(luò)，組建維修中心，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程故障診斷還可以滿足高速運(yùn)輸?shù)囊螅岣哌\(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和路網(wǎng)的運(yùn)能。

   鐵道部電務(wù)局在《鐵路主要技術(shù)政策及電務(wù)段裝備政策》報(bào)告提綱中指出：“努力提高電務(wù)維修手段，積極發(fā)展設(shè)備監(jiān)測(cè)、監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，加強(qiáng)維護(hù)中心和基地建設(shè)，積極推進(jìn)由預(yù)防修向狀態(tài)修過渡”。本文是以近年來出現(xiàn)的車站微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)為目標(biāo)，研究和探索實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程故障監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)的構(gòu)成、硬件選擇、軟件實(shí)現(xiàn)、遠(yuǎn)程通信網(wǎng)絡(luò)、維修中心等關(guān)鍵技術(shù)。 

2 車站微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障診斷的實(shí)施方案

2.1 車站微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)

    實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程故障診斷系統(tǒng)首先要使分散在各個(gè)車站的微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)具備故障安全和監(jiān)測(cè)功能。車站微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)研制過程中不斷融入大量保障系統(tǒng)故障安全的基礎(chǔ)性工作。這些基礎(chǔ)工作，如系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、硬件構(gòu)成、軟件設(shè)計(jì)中都進(jìn)行了仔細(xì)的考慮和安排。以鐵科院通號(hào)所推廣的車站微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)為例，筆者對(duì)這些基礎(chǔ)性工作和實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程故障診斷系統(tǒng)的關(guān)系做了深入研究，車站微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)如圖1所示，監(jiān)測(cè)和診斷是分別在系統(tǒng)級(jí)、分機(jī)級(jí)、單板級(jí)和基礎(chǔ)設(shè)備級(jí)進(jìn)行的。

                                     圖1   車站微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)示意圖

2.2 系統(tǒng)級(jí)故障診斷技術(shù)

    車站微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)設(shè)計(jì)是以“故障—安全”為指導(dǎo)原則，在系統(tǒng)中融入故障診斷技術(shù)。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)采取了分布式多處理機(jī)系統(tǒng)，也稱為集散型系統(tǒng)。它以計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)，綜合了計(jì)算機(jī)、數(shù)據(jù)通訊、過程控制及圖形顯示等高技術(shù)為一體的系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用計(jì)算機(jī)智能化和靈活的軟件編程實(shí)現(xiàn)鐵路車站信號(hào)、道岔之間的聯(lián)鎖，達(dá)到保障行車安全，提高運(yùn)輸效率以及改善勞動(dòng)條件的目的。研制采用多級(jí)遞階三級(jí)網(wǎng)絡(luò)控制方式。系統(tǒng)第一級(jí)為控制監(jiān)視級(jí)，也稱為人機(jī)對(duì)話級(jí)(在車站值班員室)，實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)的控制過程的信息顯示和系統(tǒng)控制命令的輸入；第二級(jí)為聯(lián)鎖邏輯處理級(jí)，實(shí)現(xiàn)信號(hào)聯(lián)鎖關(guān)系運(yùn)算處理；第三級(jí)為執(zhí)行表示級(jí)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)采集和實(shí)時(shí)控制。值班員使用的控制臺(tái)由計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)按鈕命令的采集，具有語音提示和報(bào)警功能。第三級(jí)是計(jì)算機(jī)采用串行數(shù)據(jù)通訊聯(lián)接，協(xié)調(diào)控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路車站信號(hào)、道岔、進(jìn)路等方面實(shí)時(shí)控制。系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)每個(gè)分機(jī)均獨(dú)立工作，一旦發(fā)生故障即運(yùn)行分機(jī)自動(dòng)退出系統(tǒng)，或立即在線進(jìn)行維修，系統(tǒng)仍能照常運(yùn)行。實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)危險(xiǎn)的分散，為避免全局性的故障，提高系統(tǒng)的可靠性和可維修性奠定了系統(tǒng)級(jí)故障診斷基礎(chǔ)。

    由于微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)采用了雙機(jī)熱備方式，提高了系統(tǒng)的可靠性、連續(xù)運(yùn)行性和可維修性。雙機(jī)熱備，可以方便地進(jìn)行切換。備機(jī)有脫機(jī)、聯(lián)機(jī)和聯(lián)機(jī)同步三種不同狀態(tài)。在雙機(jī)同步狀態(tài)，系統(tǒng)處于熱備。這項(xiàng)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)故障診斷和在線測(cè)試，是系統(tǒng)級(jí)故障診斷的基礎(chǔ)工作。

    微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)在多個(gè)計(jì)算機(jī)之間采用串行通訊控制器，通訊接口為RS 485標(biāo)準(zhǔn)接口，機(jī)間通訊均采用半雙工同步通訊方式，聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)和執(zhí)行表示機(jī)之間采用同步通訊中的CRC檢驗(yàn)，傳輸信息碼采用特殊編碼和重復(fù)發(fā)送冗余技術(shù)，確保信道安全可靠。通信檢測(cè)軟件一旦檢出故障，立即報(bào)告故障通信口位置，以便進(jìn)行故障板更換。

    系統(tǒng)中用軟件方法實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)故障再現(xiàn)記錄、故障再現(xiàn)分析，提供給電務(wù)和車務(wù)人員做為發(fā)生故障時(shí)進(jìn)行故障分析和處理的依據(jù)。采用故障再現(xiàn)軟件可以方便、準(zhǔn)確地分析故障發(fā)生的原因。通過記錄在線故障實(shí)時(shí)信息，為遠(yuǎn)程故障診斷系統(tǒng)提供了分析和記錄信息，它也是系統(tǒng)故障診斷的基礎(chǔ)工作。

2.3 分機(jī)級(jí)故障診斷技術(shù)

    分機(jī)級(jí)故障診斷技術(shù)體現(xiàn)在系統(tǒng)的雙套軟件設(shè)計(jì)上。微機(jī)聯(lián)鎖軟件劃分為人機(jī)對(duì)話、聯(lián)鎖邏輯、執(zhí)行表示處理等模塊，數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)采用模塊化結(jié)構(gòu)。聯(lián)鎖邏輯處理軟件為控制系統(tǒng)的核心具有更高的可靠性和故障安全性能。系統(tǒng)采用雙套聯(lián)鎖軟件，在控制命令輸出級(jí)進(jìn)行比較。A、B兩套軟件從數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)到程序流程均不相同，保證機(jī)器碼數(shù)據(jù)也不相同。A套數(shù)據(jù)模塊連接結(jié)構(gòu)采用站場(chǎng)圖形的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，即現(xiàn)場(chǎng)的每一個(gè)信號(hào)、道岔和區(qū)段在程序中均有其對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)模塊，相鄰模塊通過數(shù)據(jù)指針相互鏈接，一個(gè)數(shù)據(jù)模塊是描述某個(gè)信號(hào)(或道岔、區(qū)段)特征所有數(shù)據(jù)的集合。對(duì)于不同站場(chǎng)，數(shù)據(jù)各不相同，而聯(lián)鎖程序制成通用。每一條實(shí)際進(jìn)路排列程序?qū)?yīng)著一條映象進(jìn)路。B套軟件的數(shù)據(jù)采用模塊化結(jié)構(gòu)，根據(jù)車站道岔分岔的特點(diǎn)，利用二叉樹原理，連接構(gòu)成。A、B兩套程序分別由兩個(gè)人獨(dú)立編制，以便進(jìn)行功能校核，進(jìn)一步增加可靠性。

    圖2為A、B兩套程序處理流程圖。在軟件中程序采取分層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，以A套軟件為例，程序模塊劃分為選路、確選、鎖閉、開放信號(hào)等若干個(gè)子模塊。一個(gè)程序鏈接層可類比6502的一條網(wǎng)絡(luò)線，采用此種結(jié)構(gòu)使程序?qū)哟吻逦⑻岣吡顺绦蚰K的獨(dú)立性。在安全方面，這種分層遞階的結(jié)構(gòu)比聯(lián)鎖表檢查方式好；聯(lián)鎖檢查是多層的，上一層的錯(cuò)誤往往會(huì)在下一層發(fā)現(xiàn)，必須在相鄰的上一層通過后才允許進(jìn)入下一層。在層次傳遞的過程中還進(jìn)行多種校核。雙套軟件使得聯(lián)鎖程序具有了較強(qiáng)的檢測(cè)能力，聯(lián)鎖運(yùn)算的同時(shí)，也間接檢查了聯(lián)鎖機(jī)硬件本身。當(dāng)檢查校核的不一致，就意味著錯(cuò)誤的出現(xiàn)，必要時(shí)進(jìn)行故障報(bào)警，嚴(yán)重時(shí)要進(jìn)行故障切換。

                               圖2   A、B兩套程序流程圖

2.4 板級(jí)故障診斷技術(shù)

    為了保證系統(tǒng)設(shè)備的可靠性，系統(tǒng)中聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)和執(zhí)行表示計(jì)算機(jī)采用了美國PROG公司的STD BUS工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)總線模塊系列單板，它具有可靠性高，兼容性好，抗干擾能力強(qiáng)，開放式模塊化結(jié)構(gòu)，板級(jí)功能分散，組態(tài)靈活，性能價(jià)格比高等優(yōu)點(diǎn)。其硬件和軟件組成適合鐵路現(xiàn)場(chǎng)多計(jì)算機(jī)分布式實(shí)時(shí)過程控制系統(tǒng)的需要。控制監(jiān)視采用工業(yè)控制機(jī)，可靠性高。

    板級(jí)的故障診斷是借助計(jì)算機(jī)具有記憶、故障判斷、自監(jiān)測(cè)功能。微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)軟硬件的診斷程序是一個(gè)程序模塊，同應(yīng)用程序一起嵌入到管理操作系統(tǒng)中。在程序冷啟動(dòng)時(shí)，首先運(yùn)行自測(cè)程序，待檢查完成后，再進(jìn)入應(yīng)用程序。進(jìn)行應(yīng)用程序的運(yùn)行過程中，不斷利用應(yīng)用程序間歇調(diào)用自測(cè)試程序。自測(cè)試檢查范圍主要是系統(tǒng)硬件設(shè)備，如CPU、RAM、EPROM、計(jì)時(shí)器、中斷管理器、網(wǎng)絡(luò)通信、控制I／O的測(cè)試。由于控制I／O涉及系統(tǒng)的故障安全，采取專門設(shè)計(jì)的回讀方式，隨時(shí)監(jiān)視控制I／O，以保證它的正確性。這項(xiàng)檢測(cè)完成模板檢測(cè)和報(bào)警，出現(xiàn)故障時(shí)，可以通過更換模板解決。在每個(gè)分機(jī)報(bào)警板上，設(shè)計(jì)了硬件看門狗電路，當(dāng)程序運(yùn)行飛出運(yùn)行區(qū)時(shí)，發(fā)出報(bào)警信息。災(zāi)難性的單板級(jí)故障可以采用更換單板的維修方式。

    聯(lián)鎖系統(tǒng)的故障安全，根據(jù)大規(guī)模集成電路故障難以判斷的特點(diǎn)，在查找和分析時(shí)不能拘泥于某集成片子的性能如何，需要從整個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的故障安全考慮。微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)硬軟件整體設(shè)計(jì)遵循系統(tǒng)控制閉環(huán)工作原理，實(shí)現(xiàn)對(duì)控制、采集I／O模板的故障檢測(cè)。

    如圖3所示，由硬件實(shí)現(xiàn)模塊間閉環(huán)溝通，再由軟件使整個(gè)系統(tǒng)閉環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)起來。閉環(huán)控制工作原理是綜合利用硬件冗余、信息冗余和時(shí)間冗余技術(shù)來提高系統(tǒng)的故障安全性能。閉環(huán)控制中只要閉環(huán)中任何一部分發(fā)生故障，系統(tǒng)能立即診斷出來，并進(jìn)行記錄和報(bào)警，根據(jù)故障類型進(jìn)行處理，直至切斷控制輸出電源以保證系統(tǒng)的故障安全。

                                    圖3   閉環(huán)工作原理圖

2.5 基礎(chǔ)設(shè)備級(jí)故障診斷技術(shù)

    微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)備監(jiān)測(cè)是從使用過程來監(jiān)視設(shè)備的特性值、特性值異常、變化趨勢(shì)。

    基礎(chǔ)設(shè)備級(jí)故障診斷的主要技術(shù)關(guān)鍵是不準(zhǔn)影響設(shè)備正常工作，它必須具有與主設(shè)備有良好的隔離。在微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備切換電源瞬間停電時(shí)，仍能正常工作，保證不丟失記錄的數(shù)據(jù)；其硬件和軟件應(yīng)具有一定的抗干擾能力，并具有自動(dòng)恢復(fù)的功能。監(jiān)測(cè)對(duì)象應(yīng)包括：發(fā)生故障后影響面大的設(shè)備，受外界條件影響易發(fā)生故障的設(shè)備，系統(tǒng)中的薄弱部分。

    基礎(chǔ)設(shè)備級(jí)故障診斷系統(tǒng)的主要功能：全天候連續(xù)或定時(shí)對(duì)電氣集中設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)，并對(duì)參數(shù)進(jìn)行判斷，超限報(bào)警；實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)態(tài)電特性及時(shí)間特性的監(jiān)測(cè)；實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道電路接受端的監(jiān)測(cè)；實(shí)現(xiàn)對(duì)電纜全程對(duì)地絕緣電阻的監(jiān)測(cè)；實(shí)現(xiàn)對(duì)列車信號(hào)主燈絲點(diǎn)燃狀態(tài)的監(jiān)測(cè)；實(shí)現(xiàn)對(duì)開關(guān)量的監(jiān)測(cè)包括：聯(lián)鎖電路主要繼電器動(dòng)作狀態(tài)的巡測(cè)、記錄、再現(xiàn)；加鉛封按鈕動(dòng)作記錄；列車進(jìn)路追蹤、自動(dòng)記錄進(jìn)路開放時(shí)間，取消進(jìn)路登記表；列車信號(hào)故障關(guān)閉記憶。基礎(chǔ)設(shè)備級(jí)故障診斷可以進(jìn)行數(shù)據(jù)顯示、打印報(bào)警、為維護(hù)人員提供信息，也可以根據(jù)實(shí)際需要，人為改變告警值或其他數(shù)據(jù)。

    從上述的系統(tǒng)級(jí)故障診斷技術(shù)可以看出把計(jì)算機(jī)智能化引入車站微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)故障診斷技術(shù)，是實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程故障診斷系統(tǒng)的基礎(chǔ)工作，是確保信號(hào)設(shè)備故障安全的保證。 

3 車站微機(jī)聯(lián)鎖遠(yuǎn)程故障診斷系統(tǒng)的技術(shù)關(guān)鍵

3.1 遠(yuǎn)程通信傳輸?shù)膶?shí)現(xiàn)

    實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程故障診斷系統(tǒng)，首先解決遠(yuǎn)程信息傳輸問題。設(shè)置遠(yuǎn)程診斷網(wǎng)絡(luò)十分重要，它在維修系統(tǒng)中起著關(guān)鍵的作用。遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)屬于實(shí)時(shí)控制網(wǎng)，必須具有自身的安全保證。在這個(gè)方面筆者設(shè)想采取兩步實(shí)現(xiàn)方式。一是鐵道部電務(wù)系統(tǒng)準(zhǔn)備建立DMIS系統(tǒng)，只要各個(gè)車站微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)設(shè)備設(shè)計(jì)為國際標(biāo)準(zhǔn)通信接口，使系統(tǒng)維修信息十分方便上網(wǎng)傳輸。二是研究采用電話交換網(wǎng)方案，它不專門鋪設(shè)電纜，借助電話交換網(wǎng)傳輸會(huì)使系統(tǒng)的造價(jià)降低。

    采用電話網(wǎng)遠(yuǎn)距離傳輸方式，每一個(gè)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)要有一個(gè)自己的編碼，即地址號(hào)，通過電話自動(dòng)撥號(hào)，經(jīng)過調(diào)制解調(diào)器，進(jìn)入電話交換網(wǎng)，又通過調(diào)制解調(diào)器到達(dá)維修中心，傳輸?shù)男ｒ?yàn)，波特率設(shè)置、數(shù)據(jù)的接收完全由軟件編程來進(jìn)行，使維修中心與車站微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離通信和傳輸。

3.2 車站微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的維修中心

    維修中心是一個(gè)技術(shù)密集型單位，它實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離對(duì)現(xiàn)場(chǎng)微機(jī)聯(lián)鎖故障監(jiān)測(cè)診斷功能，是高科技計(jì)算機(jī)化的必然產(chǎn)物。圖4是維修中心構(gòu)成的局域網(wǎng)框圖。

    （1）維修中心的功能和局域網(wǎng)構(gòu)成

    遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)維修中心具有實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、故障再現(xiàn)、專家診斷、數(shù)據(jù)信息庫、設(shè)備備件庫、系統(tǒng)培訓(xùn)等功能；該系統(tǒng)維修中心采用微機(jī)自動(dòng)監(jiān)測(cè)，它具備信息采集、信息存儲(chǔ)、分析處理、顯示和打印、報(bào)警、分析和處理等功能。

    局域網(wǎng)信息來自電話交換網(wǎng)(或DMIS系統(tǒng))實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程通信，與各個(gè)車站微機(jī)聯(lián)鎖進(jìn)行信息交換。網(wǎng)絡(luò)本身是由網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器、微機(jī)聯(lián)鎖在線測(cè)試設(shè)備、數(shù)據(jù)處理終端、開發(fā)測(cè)試設(shè)備、打印機(jī)等硬件設(shè)備構(gòu)成。局域網(wǎng)LAN應(yīng)該具有100 MB／S以上速率，能滿足圖象傳輸處理能力。

                               圖4   遠(yuǎn)程診斷維修中心的構(gòu)成

    （2）微機(jī)聯(lián)鎖在線測(cè)試設(shè)備

    微機(jī)聯(lián)鎖在線測(cè)試設(shè)備是一套十分完整的微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，可以直接模擬現(xiàn)場(chǎng)微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的功能，它具有遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)功能和再現(xiàn)故障功能。

    （3）開發(fā)測(cè)試設(shè)備

    維修中心需要有專用的測(cè)試儀器，如電子示波器、邏輯分析儀、設(shè)備模擬器等。這些儀器通過計(jì)算機(jī)接口連接到維修中心網(wǎng)絡(luò)上的計(jì)算機(jī)終端上，在專門維修人員的使用下，形成專用開發(fā)測(cè)試設(shè)備，可使基層站段故障板得到及時(shí)的維修或返回生產(chǎn)廠進(jìn)行維修。

    （4）設(shè)備備件庫和資料管理庫

    維修中心設(shè)有用計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理的配件庫，保證設(shè)備維修的需要。板級(jí)維修使站段不再備用器件，它們僅有備用板，當(dāng)故障發(fā)生時(shí)，做到板級(jí)維修。

    維修中心設(shè)有計(jì)算機(jī)資料管理庫。微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)將不斷進(jìn)行改進(jìn)，數(shù)據(jù)庫保證不同階段設(shè)備的系統(tǒng)型號(hào)和圖紙資料隨時(shí)可以調(diào)用和查找。 

4 結(jié)束語

    今天世界進(jìn)入了計(jì)算機(jī)和信息時(shí)代，鐵路信號(hào)設(shè)備系統(tǒng)的可靠性、可用性、可維護(hù)性的問題變得異常的重要，研究和實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)是維修現(xiàn)代化的需要，鐵路微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)遠(yuǎn)程故障診斷和檢測(cè)系統(tǒng)技術(shù)必將向?qū)嵱没姆较虬l(fā)展。