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在我們開發(fā)的RUAV航空電子系統(tǒng)組件中，使用CompactRIO作為飛行計(jì)算機(jī)，因?yàn)樗兄煽壳铱芍匦屡渲玫臉?gòu)架。

  　The Challenge:

　　為博洛尼亞大學(xué)(UNIBO)的旋翼式無(wú)人飛行器(RUAV)平臺(tái)開發(fā)硬件在環(huán)測(cè)試臺(tái)，它能夠?qū)?shí)際的UAV系統(tǒng)進(jìn)行模擬，用于進(jìn)行安全無(wú)風(fēng)險(xiǎn)的飛行前測(cè)試。

　　The Solution:

　　使用NI CompactRIO和LabVIEW FPGA 模塊開發(fā)集成的模塊化HIL仿真系統(tǒng)。

　　"CompactRIO和HIL仿真器可以快速而便捷的進(jìn)行編程。它們還可以加速軟硬件的開發(fā)和整合。"

　　無(wú)人駕駛飛行器在民用和軍用的許多領(lǐng)域中，是一個(gè)很有前景的低成本選擇。相比傳統(tǒng)的飛行器，無(wú)人飛行器可以提供更低的運(yùn)行成本和顯著的人員安全優(yōu)勢(shì)（特別是枯燥、骯臟和危險(xiǎn)的任務(wù)）。近幾年來(lái)，我們開展了若干個(gè)民用的固定機(jī)翼或旋翼式UAV平臺(tái)的研究項(xiàng)目。

　　為了開發(fā)出這種類型的平臺(tái)，我們需要新的航空電子系統(tǒng)，能夠使直升機(jī)保持在穩(wěn)定的高度并按照需要的軌跡飛行。該航空電子設(shè)備系統(tǒng)包含傳感器、計(jì)算機(jī)和數(shù)據(jù)通信硬件，以及對(duì)飛行器進(jìn)行導(dǎo)航和控制的軟件。RUAV航空電子系統(tǒng)的開發(fā)，需要涉及到微電子、數(shù)據(jù)通信、電子集成、安裝和編程、濾波器設(shè)計(jì)、信號(hào)調(diào)理及振動(dòng)隔離等廣泛領(lǐng)域。傳統(tǒng)的RUAV項(xiàng)目使用機(jī)載電子設(shè)備，需要雇傭大量的專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行系統(tǒng)的裝配和測(cè)試，這增加開發(fā)的時(shí)間成本。

　　在我們開發(fā)的RUAV航空電子系統(tǒng)組件中，使用CompactRIO作為飛行計(jì)算機(jī)，因?yàn)樗兄煽壳铱芍匦屡渲玫臉?gòu)架，可以快速而便捷地集成不同的I/O硬件和傳感器。

　　與直升機(jī)平臺(tái)建造及航空電子系統(tǒng)開發(fā)同時(shí)進(jìn)行的是，在LabVIEW環(huán)境中開發(fā)模塊化半實(shí)物測(cè)試平臺(tái)，用于安全無(wú)風(fēng)險(xiǎn)的飛行前測(cè)試。CompactRIO和HIL仿真器可以快速而便捷的進(jìn)行編程。它們還可以加速軟硬件的開發(fā)和整合。

　　硬件和系統(tǒng)構(gòu)架

　　RUAV系統(tǒng)的開發(fā)通常使用下面的方法： 

　　硬件選型和系統(tǒng)建立

　　設(shè)計(jì)傳感器采集軟件和控制系統(tǒng)

　　開發(fā)半實(shí)物測(cè)試臺(tái)，對(duì)機(jī)載硬軟件進(jìn)行無(wú)風(fēng)險(xiǎn)的地面測(cè)試

　　最終的自主飛行實(shí)驗(yàn)測(cè)試

　　我們的RUAV平臺(tái)由Hirobo60業(yè)余直升機(jī)組成，我們對(duì)直升機(jī)進(jìn)行了改裝來(lái)裝載航空電子硬件。為了提高直升機(jī)的載重能力，我們還安裝了更為強(qiáng)大的引擎、更長(zhǎng)的玻璃纖維槳葉、更長(zhǎng)的尾桁和尾槳。

　　同時(shí)，我們使用CompactRIO硬件作為飛行計(jì)算機(jī)，用于采集傳感器信息，并且根據(jù)CompactRIO上的控制算法生成PWM執(zhí)行器信號(hào)。此系統(tǒng)利用數(shù)字輸入模塊NI 9411管理RS232協(xié)議，從Crossbow NAV420 AHRS (航姿系統(tǒng)) 接收飛行數(shù)據(jù)信息；分別利用數(shù)字輸入模塊NI 9411和數(shù)字輸出模塊NI 9474，接收和發(fā)送PWM執(zhí)行器信號(hào)；利用數(shù)字輸入模塊NI 9411和數(shù)字輸出模塊NI 9474管理I2C協(xié)議，采集聲納傳感器的高度信息；從現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列（FPGA）接收傳感器信息并記錄所有的飛行數(shù)據(jù)，同時(shí)管理與地面控制臺(tái)的無(wú)線以太網(wǎng)通信。

　　我們開發(fā)的HIL測(cè)試臺(tái)在測(cè)試環(huán)中包含了盡可能多的飛行器硬件： 

　　運(yùn)行機(jī)載軟件的飛行計(jì)算機(jī)等效硬件。我們使用了NI PXI-7831R與計(jì)算機(jī)的通信。利用FPGA接口卡模擬CompactRIO實(shí)時(shí)計(jì)算機(jī)。

　　模擬直升機(jī)單元和機(jī)載傳感器輸出的計(jì)算機(jī)。

　　包含了真正的GCS源代碼，并使用TCP/IP協(xié)議與模擬計(jì)算機(jī)進(jìn)行通信的地面控制臺(tái)(GCS)計(jì)算機(jī)。

　　還可以選擇性地添加OpenGL視覺(jué)系統(tǒng)計(jì)算機(jī)，用于重現(xiàn)直升機(jī)飛行時(shí)的虛擬景色。視覺(jué)系統(tǒng)可以通過(guò)TCP/IP協(xié)議從GCS計(jì)算機(jī)接收輸入。

　　HIL仿真器軟件

　　LabVIEW代碼管理整個(gè)RUAV系統(tǒng)和HIL仿真器。這兩段軟件有著典型的CompactRIO應(yīng)用設(shè)計(jì)構(gòu)架。

　　在實(shí)際的RUAV系統(tǒng)中，F(xiàn)PGA代碼使用四個(gè)不同的傳感器讀寫循環(huán)和1個(gè)比例-積分-微分（PID）控制循環(huán)用于直升機(jī)的控制。PID循環(huán)是50Hz的閉環(huán)。寫循環(huán)將PWM命令發(fā)送到直升機(jī)的主旋翼、尾旋翼和伺服執(zhí)行器，完成預(yù)定義的飛行動(dòng)作。第一個(gè)讀取循環(huán)使用RS232協(xié)議，從Crossbow NAV 420處獲得直升機(jī)的高度、角速度、速度和GPS位置，我們使用FPGA數(shù)字輸入管理RS232協(xié)議，確保確定性數(shù)據(jù)采集。第二個(gè)讀取循環(huán)管理PWM命令數(shù)據(jù)采集。另一個(gè)讀寫循環(huán)用于采集聲納傳感器數(shù)據(jù)并管理I2C協(xié)議。

　　我們使用CompactRIO實(shí)時(shí)軟件進(jìn)行FPGA數(shù)據(jù)采集、機(jī)載飛行數(shù)據(jù)記錄及與地面控制站的無(wú)線以太網(wǎng)通信。為了管理地面控制臺(tái)的通信，我們使用了LabVIEW Real-Time Communication Wizard。同時(shí)，在Windows OS中使用LabVIEW開發(fā)了地面控制臺(tái)軟件。

　　遠(yuǎn)程圖形化用戶界面包含兩個(gè)窗口：虛擬駕駛艙和用于實(shí)時(shí)顯示飛行數(shù)據(jù)信息的遙感勘測(cè)窗口。我們使用ActiveX控件開發(fā)了虛擬駕駛艙，就像Global Majic軟件公司的飛行器儀器那樣。我們還可以使用額外的信息，如GPS和慣性測(cè)量單元的狀態(tài)和系統(tǒng)警告等。

　　HIL仿真器中的等效代碼包含了運(yùn)行在NI PXI-7831R上的FPGA代碼，它與實(shí)際RUAV系統(tǒng)運(yùn)行的FPGA代碼是相同的。在模擬計(jì)算機(jī)上運(yùn)行的代碼包含三個(gè)主要部分：仿真循環(huán)，它包含了使用LabVIEW Control Design and Simulation Module開發(fā)的直升機(jī)仿真模型；串口寫循環(huán)，用于根據(jù)直升機(jī)仿真循環(huán)的狀態(tài)信息，模擬Crossbow NAV 420的RS232輸出；運(yùn)行LabVIEW實(shí)時(shí)軟件的CompactRIO系統(tǒng)，它與實(shí)際運(yùn)行在GCS計(jì)算機(jī)的軟件是相同的。

　　直升機(jī)仿真器和實(shí)時(shí)代碼運(yùn)行在相同的機(jī)器上，這是因?yàn)樗械脑创a都使用了獨(dú)立的循環(huán)。這種設(shè)定的結(jié)果就是機(jī)載計(jì)算機(jī)“認(rèn)為”正在控制飛行器，所有的配置數(shù)據(jù)流與自動(dòng)飛行的設(shè)定都是相同的。在這種情況下，經(jīng)過(guò)大量的地面安全仿真，我們?cè)谶M(jìn)行飛行測(cè)試前就可以了解機(jī)載軟件的性能和可能的缺陷。

　　成功開發(fā)硬件在環(huán)仿真器

　　我們進(jìn)行了HIL仿真和試飛，來(lái)測(cè)試使用選定的硬件和開發(fā)的軟件用于直升機(jī)控制的可行性。仿真和試飛結(jié)果的比較表明，使用開發(fā)的HIL模擬器作為RUAV系統(tǒng)的地面安全測(cè)試臺(tái)是十分可行的。

　　在將來(lái)，我們將對(duì)仿真平臺(tái)做進(jìn)一步的改進(jìn)。我們將在HIL仿真器上實(shí)現(xiàn)更為復(fù)雜的動(dòng)力學(xué)模型，包含更精確的飛行傳感器模型。與RUAV平臺(tái)一起，這些仿真環(huán)境提供了有效的測(cè)試平臺(tái)，用于安全地面飛行前測(cè)試或研究不同的控制和導(dǎo)航策略。