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案例頻道地鐵PIS系統是依托多媒體網絡技術，以計算機系統為核心，以車站和車載顯示終端為媒介向乘客提供信息服務的系統。乘客信息系統在正常情況下，提供乘車須知、軌道交通首末車服務時間、列車到站時間、列車時刻表、管理者公告等運營信息及政府公告、出行參考、媒體新聞、賽事直播、廣告等公共媒體信息共同協調使用；在緊急情況下，本著運營信息優先使用的原則，可提供動態輔助性提示，使乘客通過正確的服務信息引導，安全、便捷地乘坐軌道交通。
1.2 業務需求
地鐵PIS系統應實現將車輛視頻監視信息實時及準實時上傳至控制中心的功能。
地鐵PIS系統根據控制功能上分為四個層次：信息源、中心播出控制層、車站及列車播出控制層和車站及列車播出設備；從結構上可分為五個子系統：控制中心子系統、備用控制中心子系統、車站子系統、車載子系統和網絡子系統（有線網絡和車地無線子系統）。
圖1-1
1.3 網絡系統需求
1.3.1網絡構成
網絡子系統包括有線網絡、車地無線網絡兩個部分。
網絡子系統利用通信系統提供的中心-車站主干傳輸網絡給PIS提供網絡通道，該通道用來傳輸中心與各車站、地鐵車輛之間的各種數據信息、視頻信息和控制信息。
本方案主要針對地鐵PIS系統有線網絡設計。在功能上實現安全、穩定的連接通道的作用。
系統利用通信傳輸系統提供的傳輸網絡。文本圖像信息通過IP方式傳輸。接口類型采用1000Mbps以太網接口。
網絡可通過VLAN劃分成邏輯獨立的網絡。
網絡子系統主要設備包括：控制中心以太網交換機、車站/停車場/車輛段以太網交換機、控制中心的防火墻設備、路由器等。
設置在控制中心以太網上的交換機，經防火墻設備和路由器可以連接因特網。
1.3.2有線網絡子系統功能要求
有線局域網絡提供中心連接車站和無線接入點的視頻和數據通道。
網絡應采用開放性體系結構與工業標準，所有網絡產品支持主流的網絡與接口協議。
核心交換機基于電信級設備的設計結構，使用全冗余路由交換引擎和分布式電源，保證系統的可靠性。所有模塊均可熱插拔。
應確保網絡子系統的數據安全性，網絡應提供多種方式和層次的訪問控制安全機制。主要包括：
CLI可通過Radius進行用戶認證和授權；
采用SSH協議保護遠程管理會話；
過濾和限制DdoS數據包。
1.4方案具體說明
1.4.1地鐵PIS系統的網絡具體說明
地鐵PIS系統從網絡結構上可分為五個子系統：控制中心子系統、備用控制中心子系統、車站子系統、車載子系統和網絡子系統（有線網絡和車地無線子系統）。
此網絡設計部分，只包含有線網絡部分。
圖2-10地鐵PIS系統網絡規劃
根據地鐵的現場環境，特選用卓越TSC生產的工業以太網交換機
1.4.2控制中心系統
控制中心系統網絡由2臺卓越信通TSC Pt3606D三層核心工業以太網交換機構成冗余結構，分別接入通信網絡。TSC Pt3606D最大可提供96個百兆口或68個千兆口，根據需求選用24個端口連接數據庫服務器、歷史數據庫服務器、維修中心交換機、網管服務器、前至通信服務器、其它應用服務器、其它終端設備以及用于與控制中心和通信系統網絡的連接。
控制中心系統的2臺TSC Pt3606D采用星型網絡結構，采用冗余設置，為LC系統中的各服務器與車站級設備及終端設備的通信提供了2條獨立的通道，當任一通道出現故障時，服務器與車站級設備及終端設備的通信都可以通過另一路來進行，對網絡正常通信不會產生任何影響。
圖2-11地鐵PIS系統控制中心系統連接圖
1.4.3車站子系統
車站子系統為地鐵PIS系統的重要部分，主要實現車站內部無線AP設備的連接，同時實現與控制中心的互聯，從而實現控制中心與車站部分PIS系統數據的可靠傳輸。
本方案為每個車站選用1臺三層路由交換機TSC Pt3552D（提供48個100M以太網接口，4個千兆光口可選）為車站子系統提供接入服務。
圖2-12地鐵PIS系統典型車站系統
1.4.4車載系統
在本次地鐵車載系統上，采用若干臺TSC Carat 2024D-A組成。通過在車載系統上配置若干臺工業交換機，實現車載內部系統及車站交換機設備的互聯。
TSC Carat2024D-A系列網管型工業級以太網交換機支持24個10/100Base-TX端口， 2 個擴展槽可以擴展兩個單口百兆或千兆模塊，采用存儲轉發交換方式，提供全雙工下的IEEE802.3x流量控制和半雙工模式下的背壓式流量控制，支持端口自動協商，自動學習網絡結構。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號