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1.引言
先進的交通管理系統ATMS是智能交通系統ITS的一個領域，它將先進的信息技術、 數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、電子控制技術以及計算機處理技術等有效地集成運用于整個地面運輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內、全方位發揮作用的、實時、準確、高效的綜合運輸和管理系統，實現運輸工具在道路上的運行功能智能化，從而使公眾能高效地使用交通設施和能源[1]。城市交通監控與管理系統（iCentroView）[2]根據我國城市交通的基本情況和智能交通的發展現狀，設計實現了智能交通領域我們最急切需要也是當前最可行的部分，主要集中在先進的交通管理系統ATMS、先進的駕駛員信息系統ADIS兩個領域，以地理信息系統為基礎，構建交通控制與交通信息數據管理為一體的城市交通監控指揮平臺。
聯動是一種事件/狀態觸發的執行過程[3]、[4]、[5]。當出現聯動事件后，系統平臺將判斷事件的情況，自動執行動作或提示管理人員執行動作，實現統一協調、統一調度系統的各種資源，實現對特殊、突發和重要事件做出有序、快速而高效的反應。
要使聯動發揮其上述功能的前提是集成。通過建設城市交通系統指揮中心，將各種與城市交通相關的信息(警力部署信息、GPS信息，駕駛員信息，車輛信息，交通路況信息，市政建設信息，局部氣象信息，接處警信息，交通違法信息等)集成匯總到指揮中心后，聯動系統才能夠根據提供的事件啟動聯動，才能夠將各種聯動動作發布給各給相關系統和部門，達到聯動目的。簡要地說，城市交通監控與管理系統是系統聯動的基礎。
城市交通監控與管理系統的建設，已經深刻地影響人們的社會經濟生活，同時也對公安交管部門的管理決策水平和服務能力提出了更高的要求。系統聯動應用到城市交通監控與管理系統中，能夠使城市智能交通監控與管理系統在原有集成基礎上，將城市交通各個部門的行動聯合在一起，建立統一的城市交通應急聯動中心，實現一套完整的智能化信息處理與通訊方案，達到整合公安交通多部門、多方面、多層次資源，發揮綜合服務的效能。為此，加強對有關技術的開發，建立基于城市智能交通監控與管理系統的應急聯動系統，已成為國內外各城市快速解決交通意外，緩解交通異常等難題的主要措施之一。該系統的建設和運行，將有效提高交通交通管理部門的技術裝備水平和管理能力，強化其管理和服務職能。
2.聯動系統
2.1 聯動系統原理
聯動是一種事件/狀態觸發的執行過程。其觸發條件為被監控對象中的某個或多種事件/狀態的組合的出現。當出現聯動事件后，系統平臺將依據實際情況，結合預先設計好的預案系統、以往該類情況的處理經驗及效果等數據，自動執行動作或提示管理人員執行動作，實現統一協調、統一調度系統的各種應用資源，實現對特殊、突發和重要事件做出有序、快速而高效的反應。
圖1 聯動系統基本流程
2.1 聯動系統功能
聯動系統的輸入是被監控系統中的事件和狀態。對于城市交通來說，如當110接到報警，值班人員填寫了車禍的嚴重程度為嚴重事故后，就立即會向聯動系統發出請求。被監控系統的事件狀態必須通過狀態判定，確認是否根據設定好的條件，觸發聯動響應。對于一些簡單情況，并不需要進入聯動系統的下個環節，而只是進行比如報警發布，或者被拋棄掉。
事件狀態被判定為觸發聯動后，進入動作分析子系統。在這個子系統中，根據預先設定好的動作方式，或是通過系統的自學習功能，將對應當前狀態的聯動動作分析出來，并有可能排除優先級別，分發給動作執行子系統。對于城市交通來說，當收到嚴重事故的處罰事件后，分析子系統查詢相關預案，并將相關動作指令提交給動作執行子系統。
動作執行子系統，應該與被監控系統的控制系統緊密結合，能夠向其發布各種指令。作為動作執行子系統，還要區分出那些指令是自動指令，不需要確認就去發布；那些指令是手動指令，需要值班人員確認后再發布的。當然也有可能在獲得的一組指令中既包含自動指令，又包含手動指令，比如當值班人員發現某路段的信號系統采集的數據表明它已經發生擁堵，聯動指令將發布兩個動作：一個是自動切換大屏幕到該路口的監視畫面；另一個是彈出警力調度對話框，若值班人員通過畫面確認擁堵后，決定是否進行調度。
2.1 聯動系統設計
聯動是一種跨系統的協調機制，因此只能建立在平臺基礎上，而不是各個子系統中，或是某個單獨子系統來完成。
聯動系統實現的前提條件就是首先要完成高度的集成。對于城市交通系統而言，必須先建設好城市智能交通監控與管理系統，并且盡可能的將所有子系統都能夠集中在一個平臺上，兩者缺一不可。這樣才能夠獲得豐富的數據來源和聯動指令，保證聯動系統能夠真正的獲得實際的應用價值。
圖2 聯動系統結構框架
聯動系統結構框架的如圖2所示。事件接收/狀態監視模塊的功能在于收集各子系統的事件和狀態，并確認聯動的觸發；聯動模塊的功能在于根據觸發信息和當前狀況，提供聯動動作（集）的方案，并根據動作的特性分發給控制指令發送模塊和指揮平臺實現手動和自動聯動；控制指令模塊則根據控制指令向下級各子系統發送命令，完成對事件的響應。
3. 城市交通中的聯動設計與實現
iCentroView是一套是建立先進的、可靠的、集眾多功能為一體的、可靈活配置、實施簡便的綜合指揮平臺，能為智能交通、隧道、智能樓宇、環境監測等領域的提供全面的監控調度應用、使用直觀方式進行指揮調度工作，簡化操作流程。在交通方面，目前已經部署在了浙江省桐鄉市交通指揮中心、福建省龍巖市公安交通指揮中心、大連市金馬路智能交通系統工程、上海大連路隧道監控管理中心等。本節就以桐鄉市交通指揮中心為例，講述有關城市交通管理監控中的系統聯動的實現。
3.1 應急指揮聯動
報警人撥打報警電話自動進入122或者110接處警系統后，接處警系統根據來電號碼，在已經建立的電話信息數據庫中查詢報警電話的三字段信息，確定出報警地點。并且將信息通過BSMQ的通訊方式通知相關的軟件模塊，制定判斷和處理方案。如果有肇事逃逸車輛還可以根據報警地點，在GIS上劃處最小封堵區域，進行堵截。指揮中心系統會在接處警席的操作臺自動切換出接處警信息窗口，進行接警、案情記錄、錄音、處警、對聯動范圍內的其他部門自動撥號(一鍵即通)發出通知等處理。可以查詢已經接警的案件的錄音信息、報警信息、報警位置等。
如果報警地點已經安裝了道路電視監控設備，可以通過指揮中心系統的自動調度功能把視頻監控畫面切換到案發地點(如圖3、4所示)，顯示案發地點的現場情況，準確了解事故的嚴重程度，及時處警和通知相關單位，大大節省處警時間，提高處警效率。實現指揮中心系統、122、110接處警系統、電視監控系統的三位一體聯動。
圖3 視頻聯動畫面
圖4 信號系統聯動畫面
3.1 GPS目標跟蹤
系統平臺通過數據共享的方式，實時獲取GPS目標的移動位置。并且在GIS地圖上實時顯示，并且在點擊目標的時候，可以顯示GPS信息，對其進行指揮。
3.2 自動發布誘導預案
在指揮中心系統集成平臺建立交通信息查詢、發布、誘導控制圖層，用特定的標識符標識室外LED誘導屏，指揮與操作人員可點擊標識符查看室外設備的實時顯示內容，也可根據電視監控、交通信號系統、緊急突發事件、122、110處警需求等中心信息制定或調用誘導預案實時發布，誘導交通流。
3.1 聯動關聯設備
當定義的各類報警時間發生時系統能夠將這些時間交給系統聯動預案模塊，經過各種數據（交通參數，報警警情，GPS目標位置等）的判定，得到指揮調度的目標，然后向各個子系統發布調度方案，并且傳遞警情信息。完成預案判定和系統聯動。
3.2 交通信號系統聯動控制
在指揮中心系統集成平臺建立交通信號控制圖層，用信號燈符號標識。指揮人員和操作人員可以通過點擊信號機圖標，方便進入交通信號控制系統。通過交通信號控制系統，可以查詢信號機和檢測器的特征參數，路口的車流量，等數據；進行綠波控制、黃閃控制、制定相位控制、單點控制等（需要信號機提供的開發接口支持）。
系統根據流量監測系統的數據采集，如發現路口交通發生擁堵，即滿足交通堵塞指標，自動彈出視頻監控系統中的相應路口的視頻監控窗口，顯示路口的交通情況。通過信號控制系統，指揮員就可以在指揮中心通過無線控制網絡調度與信號控制相結合的方法，及時有效地處理交通擁堵、執行警衛路線等特殊任務情況。
4.結束語
先進的城市道路交通監控和管理系統的設計與實現內容屬于智能交通系統中的六大系統之一，涉及的子系統多，內容廣，技術復雜。而在集成基礎上，實現系統間信息的共享和系統的聯動，更是具有相當的難度。部署在多個交通指揮中心的先進的城市道路交通監控與管理系統，實現了系統聯動的功能。該系統的建設和運行，有效提高交通交通管理部門的技術裝備水平和管理能力，強化其管理和服務職能。
在已經完成的先進的城市道路交通監控與管理系統的設計與實現基礎上，對今后系統將數據倉庫與數據挖掘技術應用到城市道路交通監控與管理系統的聯動中，將已積累多年的交通信息進一步提升，生產出對交通事件有益的應對預案，為交通管理提供更好的輔助決策支持。
[參考文獻]
1.Ichiro Masaki. A brief History of ITS[R]. USA: Massachusetts Institute of Technology, 1999.
2.覃明貴,崔中發,崔巖,尚寧,王亞琴,朱揚勇. iCentroView：城市交通監控與管理系統. 計算機應用與軟件. 2005年01期, 第26卷, 30-34.
3.羅萬杰. 數字視頻監控與防盜報警聯動系統的設計與實現. 公安大學學報, 2003, 第1期.
4.常戰軍,顧建欽等. 鄭州市M FPS 城市緊急救助聯動系統的研究. 中國危重病急救醫學, 2002, 第14期.
5.陳秀萬,楊凱欣,方裕,陳斌. 基于空間信息技術的城市應急救援聯動系統研究. 地理與地理信息科學, 第19卷, 第4期, 2003年7月.
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號