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1.引言

    先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)ATMS是智能交通系統(tǒng)ITS的一個(gè)領(lǐng)域，它將先進(jìn)的信息技術(shù)、 數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面運(yùn)輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具在道路上的運(yùn)行功能智能化，從而使公眾能高效地使用交通設(shè)施和能源[1]。城市交通監(jiān)控與管理系統(tǒng)（iCentroView）[2]根據(jù)我國(guó)城市交通的基本情況和智能交通的發(fā)展現(xiàn)狀，設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了智能交通領(lǐng)域我們最急切需要也是當(dāng)前最可行的部分，主要集中在先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)ATMS、先進(jìn)的駕駛員信息系統(tǒng)ADIS兩個(gè)領(lǐng)域，以地理信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)，構(gòu)建交通控制與交通信息數(shù)據(jù)管理為一體的城市交通監(jiān)控指揮平臺(tái)。

    聯(lián)動(dòng)是一種事件/狀態(tài)觸發(fā)的執(zhí)行過(guò)程[3]、[4]、[5]。當(dāng)出現(xiàn)聯(lián)動(dòng)事件后，系統(tǒng)平臺(tái)將判斷事件的情況，自動(dòng)執(zhí)行動(dòng)作或提示管理人員執(zhí)行動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一協(xié)調(diào)、統(tǒng)一調(diào)度系統(tǒng)的各種資源，實(shí)現(xiàn)對(duì)特殊、突發(fā)和重要事件做出有序、快速而高效的反應(yīng)。

    要使聯(lián)動(dòng)發(fā)揮其上述功能的前提是集成。通過(guò)建設(shè)城市交通系統(tǒng)指揮中心，將各種與城市交通相關(guān)的信息(警力部署信息、GPS信息，駕駛員信息，車輛信息，交通路況信息，市政建設(shè)信息，局部氣象信息，接處警信息，交通違法信息等)集成匯總到指揮中心后，聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)才能夠根據(jù)提供的事件啟動(dòng)聯(lián)動(dòng)，才能夠?qū)⒏鞣N聯(lián)動(dòng)動(dòng)作發(fā)布給各給相關(guān)系統(tǒng)和部門，達(dá)到聯(lián)動(dòng)目的。簡(jiǎn)要地說(shuō)，城市交通監(jiān)控與管理系統(tǒng)是系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)的基礎(chǔ)。

    城市交通監(jiān)控與管理系統(tǒng)的建設(shè)，已經(jīng)深刻地影響人們的社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活，同時(shí)也對(duì)公安交管部門的管理決策水平和服務(wù)能力提出了更高的要求。系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)應(yīng)用到城市交通監(jiān)控與管理系統(tǒng)中，能夠使城市智能交通監(jiān)控與管理系統(tǒng)在原有集成基礎(chǔ)上，將城市交通各個(gè)部門的行動(dòng)聯(lián)合在一起，建立統(tǒng)一的城市交通應(yīng)急聯(lián)動(dòng)中心，實(shí)現(xiàn)一套完整的智能化信息處理與通訊方案，達(dá)到整合公安交通多部門、多方面、多層次資源，發(fā)揮綜合服務(wù)的效能。為此，加強(qiáng)對(duì)有關(guān)技術(shù)的開發(fā)，建立基于城市智能交通監(jiān)控與管理系統(tǒng)的應(yīng)急聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，已成為國(guó)內(nèi)外各城市快速解決交通意外，緩解交通異常等難題的主要措施之一。該系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)行，將有效提高交通交通管理部門的技術(shù)裝備水平和管理能力，強(qiáng)化其管理和服務(wù)職能。

2.聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)

2.1  聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)原理
    聯(lián)動(dòng)是一種事件/狀態(tài)觸發(fā)的執(zhí)行過(guò)程。其觸發(fā)條件為被監(jiān)控對(duì)象中的某個(gè)或多種事件/狀態(tài)的組合的出現(xiàn)。當(dāng)出現(xiàn)聯(lián)動(dòng)事件后，系統(tǒng)平臺(tái)將依據(jù)實(shí)際情況，結(jié)合預(yù)先設(shè)計(jì)好的預(yù)案系統(tǒng)、以往該類情況的處理經(jīng)驗(yàn)及效果等數(shù)據(jù)，自動(dòng)執(zhí)行動(dòng)作或提示管理人員執(zhí)行動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一協(xié)調(diào)、統(tǒng)一調(diào)度系統(tǒng)的各種應(yīng)用資源，實(shí)現(xiàn)對(duì)特殊、突發(fā)和重要事件做出有序、快速而高效的反應(yīng)。

    聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架的如圖2所示。事件接收/狀態(tài)監(jiān)視模塊的功能在于收集各子系統(tǒng)的事件和狀態(tài)，并確認(rèn)聯(lián)動(dòng)的觸發(fā)；聯(lián)動(dòng)模塊的功能在于根據(jù)觸發(fā)信息和當(dāng)前狀況，提供聯(lián)動(dòng)動(dòng)作（集）的方案，并根據(jù)動(dòng)作的特性分發(fā)給控制指令發(fā)送模塊和指揮平臺(tái)實(shí)現(xiàn)手動(dòng)和自動(dòng)聯(lián)動(dòng)；控制指令模塊則根據(jù)控制指令向下級(jí)各子系統(tǒng)發(fā)送命令，完成對(duì)事件的響應(yīng)。

3. 城市交通中的聯(lián)動(dòng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

    iCentroView是一套是建立先進(jìn)的、可靠的、集眾多功能為一體的、可靈活配置、實(shí)施簡(jiǎn)便的綜合指揮平臺(tái)，能為智能交通、隧道、智能樓宇、環(huán)境監(jiān)測(cè)等領(lǐng)域的提供全面的監(jiān)控調(diào)度應(yīng)用、使用直觀方式進(jìn)行指揮調(diào)度工作，簡(jiǎn)化操作流程。在交通方面，目前已經(jīng)部署在了浙江省桐鄉(xiāng)市交通指揮中心、福建省龍巖市公安交通指揮中心、大連市金馬路智能交通系統(tǒng)工程、上海大連路隧道監(jiān)控管理中心等。本節(jié)就以桐鄉(xiāng)市交通指揮中心為例，講述有關(guān)城市交通管理監(jiān)控中的系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)的實(shí)現(xiàn)。

3.1  應(yīng)急指揮聯(lián)動(dòng)
    報(bào)警人撥打報(bào)警電話自動(dòng)進(jìn)入122或者110接處警系統(tǒng)后，接處警系統(tǒng)根據(jù)來(lái)電號(hào)碼，在已經(jīng)建立的電話信息數(shù)據(jù)庫(kù)中查詢報(bào)警電話的三字段信息，確定出報(bào)警地點(diǎn)。并且將信息通過(guò)BSMQ的通訊方式通知相關(guān)的軟件模塊，制定判斷和處理方案。如果有肇事逃逸車輛還可以根據(jù)報(bào)警地點(diǎn)，在GIS上劃處最小封堵區(qū)域，進(jìn)行堵截。指揮中心系統(tǒng)會(huì)在接處警席的操作臺(tái)自動(dòng)切換出接處警信息窗口，進(jìn)行接警、案情記錄、錄音、處警、對(duì)聯(lián)動(dòng)范圍內(nèi)的其他部門自動(dòng)撥號(hào)(一鍵即通)發(fā)出通知等處理?？梢圆樵円呀?jīng)接警的案件的錄音信息、報(bào)警信息、報(bào)警位置等。

    如果報(bào)警地點(diǎn)已經(jīng)安裝了道路電視監(jiān)控設(shè)備，可以通過(guò)指揮中心系統(tǒng)的自動(dòng)調(diào)度功能把視頻監(jiān)控畫面切換到案發(fā)地點(diǎn)(如圖3、4所示)，顯示案發(fā)地點(diǎn)的現(xiàn)場(chǎng)情況，準(zhǔn)確了解事故的嚴(yán)重程度，及時(shí)處警和通知相關(guān)單位，大大節(jié)省處警時(shí)間，提高處警效率。實(shí)現(xiàn)指揮中心系統(tǒng)、122、110接處警系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)的三位一體聯(lián)動(dòng)。

3.1  GPS目標(biāo)跟蹤
    系統(tǒng)平臺(tái)通過(guò)數(shù)據(jù)共享的方式，實(shí)時(shí)獲取GPS目標(biāo)的移動(dòng)位置。并且在GIS地圖上實(shí)時(shí)顯示，并且在點(diǎn)擊目標(biāo)的時(shí)候，可以顯示GPS信息，對(duì)其進(jìn)行指揮。

3.2  自動(dòng)發(fā)布誘導(dǎo)預(yù)案
    在指揮中心系統(tǒng)集成平臺(tái)建立交通信息查詢、發(fā)布、誘導(dǎo)控制圖層，用特定的標(biāo)識(shí)符標(biāo)識(shí)室外LED誘導(dǎo)屏，指揮與操作人員可點(diǎn)擊標(biāo)識(shí)符查看室外設(shè)備的實(shí)時(shí)顯示內(nèi)容，也可根據(jù)電視監(jiān)控、交通信號(hào)系統(tǒng)、緊急突發(fā)事件、122、110處警需求等中心信息制定或調(diào)用誘導(dǎo)預(yù)案實(shí)時(shí)發(fā)布，誘導(dǎo)交通流。

3.1  聯(lián)動(dòng)關(guān)聯(lián)設(shè)備
    當(dāng)定義的各類報(bào)警時(shí)間發(fā)生時(shí)系統(tǒng)能夠?qū)⑦@些時(shí)間交給系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)預(yù)案模塊，經(jīng)過(guò)各種數(shù)據(jù)（交通參數(shù)，報(bào)警警情，GPS目標(biāo)位置等）的判定，得到指揮調(diào)度的目標(biāo)，然后向各個(gè)子系統(tǒng)發(fā)布調(diào)度方案，并且傳遞警情信息。完成預(yù)案判定和系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)。

3.2  交通信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)控制
    在指揮中心系統(tǒng)集成平臺(tái)建立交通信號(hào)控制圖層，用信號(hào)燈符號(hào)標(biāo)識(shí)。指揮人員和操作人員可以通過(guò)點(diǎn)擊信號(hào)機(jī)圖標(biāo)，方便進(jìn)入交通信號(hào)控制系統(tǒng)。通過(guò)交通信號(hào)控制系統(tǒng)，可以查詢信號(hào)機(jī)和檢測(cè)器的特征參數(shù)，路口的車流量，等數(shù)據(jù)；進(jìn)行綠波控制、黃閃控制、制定相位控制、單點(diǎn)控制等（需要信號(hào)機(jī)提供的開發(fā)接口支持）。

    系統(tǒng)根據(jù)流量監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集，如發(fā)現(xiàn)路口交通發(fā)生擁堵，即滿足交通堵塞指標(biāo)，自動(dòng)彈出視頻監(jiān)控系統(tǒng)中的相應(yīng)路口的視頻監(jiān)控窗口，顯示路口的交通情況。通過(guò)信號(hào)控制系統(tǒng)，指揮員就可以在指揮中心通過(guò)無(wú)線控制網(wǎng)絡(luò)調(diào)度與信號(hào)控制相結(jié)合的方法，及時(shí)有效地處理交通擁堵、執(zhí)行警衛(wèi)路線等特殊任務(wù)情況。

4.結(jié)束語(yǔ)

    先進(jìn)的城市道路交通監(jiān)控和管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)內(nèi)容屬于智能交通系統(tǒng)中的六大系統(tǒng)之一，涉及的子系統(tǒng)多，內(nèi)容廣，技術(shù)復(fù)雜。而在集成基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)間信息的共享和系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)，更是具有相當(dāng)?shù)碾y度。部署在多個(gè)交通指揮中心的先進(jìn)的城市道路交通監(jiān)控與管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)的功能。該系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)行，有效提高交通交通管理部門的技術(shù)裝備水平和管理能力，強(qiáng)化其管理和服務(wù)職能。

    在已經(jīng)完成的先進(jìn)的城市道路交通監(jiān)控與管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)上，對(duì)今后系統(tǒng)將數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)與數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)應(yīng)用到城市道路交通監(jiān)控與管理系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)中，將已積累多年的交通信息進(jìn)一步提升，生產(chǎn)出對(duì)交通事件有益的應(yīng)對(duì)預(yù)案，為交通管理提供更好的輔助決策支持。

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