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0引言
    目前，我國大部分地區的火車站售票主要采取火車站銷售與地區代理相結合的方式。每年的春運、五一、十一等出行高峰期，火車站售票大廳熙熙攘攘，人頭攢動，一定程度上影響了人們的出行，同時給鐵路旅客運輸各方面的工作帶來了巨大的壓力。另外，現在的售票機制也使得投機倒把的票販子有機可乘。
    由于每年各地情況不同，鐵路部門很難精確掌握客流量的大小，也無法預知客流方向，給鐵路售票帶來很大的盲目性和壓力，這對現行的“客票系統”提出了新的要求。
    為了改善這種狀況，一種新型的多功能電子票務系統正在積極的研制開發中，并逐步投入了運行。多功能電子票務系統是對傳統售票方式的有效補充，實現客票管理和發售工作無人化管理，使售票網絡延伸至公共場所、大型商場、居民小區等城市的各個角落，從而以可靠的性能，周到的服務，更加方便了旅客的購票需求，提高鐵路客運經營水平和服務質量。
1系統總體結構
    同任何事物一樣，一個軟件產品或軟件系統也要經歷孕育、誕生、成長、成熟、衰亡的許多階段，一般稱為軟件生存周期。根據這一思想，把上述基本的過程活動進一步展開，可以得到軟件生存周期的6個階段工作。即制定計劃、需求分析、設計、程序編制、測試以及運行維護。同樣地，多功能電子票務系統的開發也需要遵循軟件生存周期的6個階段。
    多功能電子票務系統的總體設計，包括系統總體功能結構的確定和模塊的劃分。出于安全和效率等方面的考慮，系統利用中間件組成3層結構應用體系。3層結構應用體系將業務邏輯放在應用服務層，應用服務層接受客戶機的業務請求，根據請求訪問數據庫，做相關處理，將處理結果返回客戶機，客戶機不直接訪問數據庫服務器。3層結構應用體系有利于安全控制，提供更高的可用性和可擴展性。
    電子票務系統主要由自動售票終端、自動售票應用前置機和客票系統前置機三部分組成。自動售票終端實現了旅客的自助購票；自動售票應用前置機完成所有的售票業務，銀行交互業務、系統和管理業務；客票系統前置機實現自動售票系統的對接，使得信息可以定制共享。自動售票系統與客票系統在邏輯上是分離的，它們之間的數據交換由自動售票服務器的服務程序完成。自動售票系統內所有的信息請求都要經過自動售票服務器的檢查、過濾和加工，然后發送到客票系統，信息的交互過程采用專有通信協議，任何非法終端的非法請求都會被拒絕，這又起到了軟件防火墻的作用。
2、系統主要功能            
    結構化分析（Structed Analysis,簡稱SA）是面向數據流的需求分析的方法，是70年代后期由 Yourdon,Constantine及DeMarco等人提出和發展，并得到廣泛的應用。SA 也是一種建模的活動，該方法使用簡單的易讀的符號，根據軟件內部數據傳遞、變換的關系，自頂向下逐層分析，描繪出滿足功能要求的軟件模型。
    在系統總體功能確定之后，根據市場調研情況，結合自動售票系統的需求分析，采用結構化的分析方法，將整體系統劃分為若干模塊，再把系統模塊氛圍若干子模塊，使整個系統的層次結構清晰分明。該系統包括前臺應用和后臺服務。前臺應用軟件由終端售票軟件、終端管理監控軟件組成，主要完成信息錄入、數據合法性檢查及命令發送等簡單的數據處理工作，提供售票終端狀態與終端管理控制。后臺服務軟件完成主要的應用邏輯處理，系統運行維護等復雜交易處理工作，形成典型的“瘦客戶-胖服務”的3層系統架構體系。
多功能電子票務系統可以出售所屬車站及全國各聯網站的車票；提供多種付費方式（包括金融卡、現金、儲值卡等方式），多元化的交易方式，完全符合銀行信息安全接入規范，通過現金交易，實現方便購票，通過銀行金融卡，實現交易結算，通過授權的IC卡，直接購票；提供相關的多種客票、銀行服務，如：車次信息查詢、余票查詢、自動訂票、取訂票、取款、余額查詢等服務；交互界面簡單，快捷，糾錯性強。由于多功能售票系統服務對象素質之間存在差別，以及對客票數據的依賴性，在設計交互售票模塊使其具備這樣的功能：在空閑時間或以演示按鈕的形式自動演示購票流程，為旅客提供本系統的學習環境；購票過程中，在每一步操作之前提供語音提示功能；提供多種查詢方式方便旅客快速選擇乘車站和下車站；通過美工設計，在旅客確認購票之前將最終票面信息以真實車票形式展示到屏幕，經過旅客確認無誤后再打印車票，實現旅客“所見即所得”的效果，有效減少了信息錯誤帶來的不必要的麻煩。
3、關鍵技術
    作為一個綜合的票務銷售系統，在系統設計、開發和使用過程中必須考慮以下技術要點：
3、1 數據平臺
    采用大型數據庫管理系統，可以使數據更加安全和穩定。管理數據庫用戶、數據庫用戶是訪問數據庫信息的途徑。按照數據庫系統的大小和管理數據庫用戶所需的工作量，數據庫安全性管理者只能擁有create、alter或drop這些權限。
3、2票務機制  
    系統采用搶票機制、預選票機制和購物籃售票方式，允許同車次多票同售。每票打印惟一的條碼，并支持條碼識別器的票據查驗功能。
3、3控制訪問權限 
    定制用戶訪問權限，控制各個服務器的操作權限和訪問內容，可針對不同時間設定相應管制內容。
3、4事務完整性控制
    多功能自動售票系統涉及到對客票信息的訪問和修改，對于每次連接交易，都必須保證其完整性，即事務要么全部成功、要么全部失敗。系統運用事務隊列對所有事務進行管理，記錄保存事務執行的全過程，根據資源狀況對事務進行調度管理，確保交易的完整性。同時根據事務的優先級、大小和先后等順序進行處理，保證事務的并發處理和資源的充分利用。
3、5故障檢測及恢復 
    網絡連接檢驗：自動檢測自動售票機和服務器的網絡連接，重建異常狀態的連接。
    數據庫連接檢測：自動檢測服務進程和數據庫的連接狀態，重建異常狀態的連接。
    異常事務處理：對因為網絡阻塞或數據庫死鎖等原因造成的某些異常事務進行檢測，根據資源狀況和事務狀態決定繼續執行或事務回滾，保障交易的完整性。
    垃圾內存清除：掃描共享數據區，對各個信息存儲庫和常連接池進行管理。
3、6安全控制
    通過專用銀行應用前置機處理票款交易，確保交易的安全性；應用客票系統網絡隔離機，將本系統與客票系統，銀行系統進行物理隔離；通過專用的售票應用服務器，有效保證重要業務數據的合法性和安全性。
4、性能評估
多功能電子票務系統在開發設計上具有以下優點：
    （1） 先進性：系統采用先進的軟、硬件產品，系統平臺構架于最為普遍采用的UNIX和Microsoft(NT、2000)平臺之上，應用平臺采用APACHE，支持先進的三層體系結構，支持PHP各項技術，支持領先的大型數據庫，使得解決方案本身具備良好的系統性能和可擴展性，體系完備。
    （2） 可擴展性：本系統采用PHP組件技術，使得系統業務功能擴展十分自如，軟件結構和硬件平臺強大的擴展能力，保障了系統架構的可擴充性。
    （3） 可維護性：軟件設計采用結構化設計，便于模塊添加與刪除；方案考慮了用戶頁面修改更新的需求，頁面維護簡單易行；在數據的維護管理模式上，系統支持對數據的多點維護規則的應用。
    （4） 可靠性：系統涉及安全因素眾多，依托先進的技術和強大的系統能力，解決方案中整合了票務交易安全技術、業務數據處理安全技術、數據庫安全技術，從各個環節保證整個解決方案的安全可靠。在安全技術的保護下，系統還采用了雙機熱備份技術，保證系統在惡劣失效環境下仍能有效運行。
    （5） 便捷性：全新的售票方式，解決了鐵路長期存在的購票難問題，進一步增強鐵路客運的市場競爭力，對客票系統起到積極的補充作用。
    （6） 雙贏性：通過與銀行合作使用金融卡購票，在方便旅客購票的同時擴大了銀行的業務范圍，實現雙贏，提高既有設備的利用率，并帶來可觀的社會效益和經濟效益。
5 結束語
    據了解，目前自動售票機有現金售票和銀行卡售票兩種。現金售票可使用面值100、50和10元的人民幣購票，并具有假幣識別和自動找零功能；銀行卡購票使用的是銀聯入網的銀行卡。乘客在電腦屏幕和語言提示下，可以很方便地完成自助式購票，時間只需要35秒到60秒，每天可售票1萬張左右。此外，為了防止票販子炒票，售票機每次只能出三張票，長途列車的車票也只售當日。同時系統具有安全可靠、高效穩定、維護方便等特點，近日已在大連、貴陽等地投入使用中。
    多功能電子票務系統利用車站客票系統的票務資源，結合銀行的業務網絡和各種電子貨幣，打造出了一個集信息傳遞和服務為一體、覆蓋面廣的立體服務網絡，具有信息共享、反饋迅速、資訊準確等多項優點，實現了一點接入、全網聯動，對外統一接入口、統一形象，對內統一按照聯動機制，通過信息系統實現快速運做。
    在客運高峰期，該系統還可為鐵路客運管理部門提供隨時掌握鐵路旅客運輸態勢和運力資源的工具，為運輸指揮、調度、決策提供輔助支持，并為日常旅客運輸管理提供分析決策支持的平臺。
    多功能電子票務系統不僅是對現有售票方式的有益補充，還是一種全新的售票方式，給旅客們帶來了一種全新的便捷購票感受。多功能電子售票系統和銀行系統的結合，不僅實現了真正意義的無人售票，而且促進了電子貨幣的普及應用，具有廣闊的發展前景。