《經濟日報》，2014年7月1日
中國是全球第一制造業大國，且中國制造業的發展已到了向制造服務業延伸發展的階段。目前，對中國的制造業巨頭來說，要縮小與國際競爭對手的差距，就要有意識地從制造業向現代制造服務業轉型。
《經濟日報》近日將連續報道國內外制造服務業的典型案例和經驗，敬請讀者關注。
目前，中國制造業產值占全球制造業總值的19.9%，成為全球第一制造業大國。但從制造業水平來看，中國還需要加大力度改造升級。一批長期從事制造業相關領域研究的專家學者呼吁，要破解發展困局，不僅要在“制造”上花力氣，還要在“服務”上動腦筋，服務將助力中國制造業轉型升級。
“在人們的傳統概念中，制造業和服務業是相互獨立的。但隨著經濟的不斷發展，現代制造業已不再是傳統的制造業，現代服務業也不再是傳統的服務業。制造業和服務業間正在越來越多地互動，兩者正變得越來越呈現出相互依存、相互影響、相互支持的關系。”中國工程院院士汪應洛教授介紹說，“服務逐漸滲透到生產環節的各個領域，制造業日益變得‘服務密集’，任何制造產品的生產都會融入越來越多的服務作為中間投入要素，制造已向服務化發展。”
西安交大的孫林巖教授認為，服務型制造擺脫了傳統制造的低技術含量、低附加值的形象，使其具有和以往各類制造方式顯著不同的特點：在價值實現上，強調由傳統的產品制造為核心，向提供具有豐富服務內涵的產品和依托產品的服務轉變，直至為顧客提供整體解決方案；在作業方式上，由以產品為核心轉向以人為中心，強調客戶、作業者的認知和知識融合，通過有效挖掘服務制造鏈上的需求，實現個性化生產和服務；在組織模式上，主動參與到服務型制造網絡的協作活動中；在運作模式上，強調主動性服務，主動將顧客引入產品制造、應用服務過程，主動發現顧客需求，展開針對性服務。
制造服務業不是制造業的簡單延伸，而是制造業的發展，其發展趨勢是制造服務業的產業化。安邦智庫提出，從制造業向制造服務業發展是產業規律，制造業的發展也遵從“微笑曲線”定律——制造業的高價值部分在產業鏈條的兩頭：前端是研發、設計和創新，后端是制造服務，中間的制造部分增值越來越低。數百年來，以產品為中心的制造業正在向服務增值延伸，制造業的結構也從以產品為中心邁向以提供產品和增值服務為中心，這是制造業的歷史性發展和進步。
根據安邦智庫提供的跨國制造企業案例，羅爾斯·羅伊斯公司是全球最大的航空發動機制造商。作為波音、空客等飛機制造企業的供貨商，羅爾斯·羅伊斯公司并不直接向它們出售發動機，而是以“租用服務時間”的形式出售，并承諾在對方的租用時間段內，承擔一切保養、維修和服務。近年來，羅爾斯·羅伊斯公司又改變運營模式，擴展發動機維護、發動機租賃和發動機數據分析管理等服務，通過服務合同綁定用戶，增加了服務型收入。2007年，其服務收入達到公司總收入的53.7%。
武漢理工大學SMC氣動技術中心副主任胥軍指出，近年來，定制化生產日益成為服務制造業的典型方式之一。美國愛默生工程公司、西格瑪電氣公司等大型跨國公司的產業目錄中，有8000多種產品，并且能以100件的最小批量進行生產，以滿足客戶對產品定制的要求。要實施這樣的生產制造方式，就需要采用服務型制造業模式，建立海外制造基地或業務流程外包，以降低成本、提升價值鏈、增強產業競爭力。因此，制造服務業的一個重要模式是業務流程外包。
制造服務業的能量到底有多大？中國工程院院士盧秉恒做過一個統計，全球500強企業共涉足51個行業，其中28個屬于服務業。從數量上來看，有56%的公司在從事服務業，更有兩成的跨國制造業企業的服務收入超過總收入的50%。據了解，在發達國家普遍存在兩個“70%現象”，即服務業增加值占GDP比重的70%，制造服務業占整個服務業比重的70%。
而在我國，服務業增加值占GDP比重和制造服務業在服務業中所占比例均不高。根據中國社科院財政與貿易經濟研究所研究員裴長洪估算，目前我國金融與保險、信息傳輸、計算機服務和軟件、科學研究和技術服務等新興服務業只占服務業總增加值的20%左右。如果不迎頭趕上，中國將在新一輪產業競爭中處于劣勢。
對中國的制造業巨頭來說，要縮小與國際競爭對手的差距，從制造業向現代制造服務業轉型是根本途徑。要實現這種轉型，涉及產業鏈延伸、業務結構調整、人員隊伍調整、資源配置調整、技術重心調整、管理模式調整、強化標準管理等多個方面的復雜系統轉型。中國制造業企業需要有意識地參與到這個進程中來，主動完成轉型和升級。
