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我國汽車行業(yè)經(jīng)過近二十年的快速發(fā)展，其制造和銷售規(guī)模迅速擴大，現(xiàn)在我國已經(jīng)成為了全球汽車制造和消費大國。隨著我國汽車客戶對整車質(zhì)量的要求越來越高，整車企業(yè)對制造效率提高和整車質(zhì)量提高的要求越來越強，企業(yè)人工成本壓力越來越大，這些不斷增長的要求促使許多國內(nèi)汽車制造企業(yè)紛紛在其制造線上使用了機器人、監(jiān)控系統(tǒng)等先進自動化技術和設備。同人力手工操作相比，汽車制造自動化系統(tǒng)可以承受更高強度、更高難度的整車制造勞動，能夠執(zhí)行更高精確度的工作。

期待已久的2015德國漢諾威工業(yè)博覽會（以下簡稱漢諾威工業(yè)展）于2015年4月17日正式落下了帷幕。參觀者帶著興奮、激動、疑惑、迷惘等各種各樣錯綜復雜的感受和心情離開了這一年一度的全球頂級工業(yè)展覽會，這種復雜的觀后感恰恰反映了大家對于這一擁有最大國際影響力的工業(yè)展示聚會期望值之高。

工信部電信研究院發(fā)布的2014年《物聯(lián)網(wǎng)白皮書》顯示，我國物聯(lián)網(wǎng)近幾年保持較高的增長速度，2013年我國整體產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到5000億元，同比增長36.9%，其中傳感器產(chǎn)業(yè)突破1200億元，RFID產(chǎn)業(yè)突破300億元。預計到2015年，我國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模將超過7000億元，信息處理和應用服務逐步成為發(fā)展重點。

2014年我國可再生能源繼續(xù)保持規(guī)模化發(fā)展態(tài)勢，水電裝機穩(wěn)定增加，風電和光伏并網(wǎng)裝機容量總計超過1.2億千瓦，太陽能熱利用和生物質(zhì)能多元化快速發(fā)展，但可再生能源發(fā)展在發(fā)電并網(wǎng)和消納、熱利用和燃料利用市場環(huán)境、產(chǎn)業(yè)技術升級和國際市場開拓、持續(xù)的資金支持機制等方面尚存在不同程度的問題和障礙，實現(xiàn)2020年和2030年非化石能源在一次能源消費中占比15%和20%的目標仍面臨挑戰(zhàn)。未來5~6年將是我國可再生能源市場發(fā)展的關鍵時期，需要探索新的發(fā)展方式和實施新的機制以保障可再生能源持續(xù)健康發(fā)展。

近幾年我國新能源行業(yè)取得了舉世矚目的發(fā)展成就，但為應對環(huán)保和減排的巨大壓力，在未來很長一個時期內(nèi)，我國新能源方面的建設發(fā)展還任重道遠，繼續(xù)維持高速發(fā)展將是今后的必然趨勢。自動化技術及設備已經(jīng)在新能源行業(yè)得到廣泛應用，并推動了新能源行業(yè)技術進步。本文在簡要介紹我國新能源行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢的基礎上，主要以風電、太陽能發(fā)電為例，綜述自動化技術及設備在新能源行業(yè)的應用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢。

近十年來，由于遠程測控系統(tǒng)的需求旺盛，許多工程公司及系統(tǒng)提供商提出遠程測控系統(tǒng)（RMCS）、分散型控制系統(tǒng)（DCS）、可編程控制器系統(tǒng)（PLC）三足鼎立的系統(tǒng)構(gòu)成形式。又由于以太網(wǎng)技術的發(fā)展，與之配套的集成器、交換機的出現(xiàn)，RMCS、DCS、PLC的主體系統(tǒng)結(jié)構(gòu)又出現(xiàn)趨同化的趨勢，所以當下遠程測控系統(tǒng)與IPC、DCS、PLC三足鼎立形成時期的IPC與遠程測控系統(tǒng)對應的情況并不相同，但基于IPC的PC-based系統(tǒng)解決方案仍然是主流。

隨著我國智能制造裝備的發(fā)展深度和廣度日益提升，以新型傳感器、智能機器人、自動化成套生產(chǎn)線為代表的智能制造裝備產(chǎn)業(yè)體系初步形成。但作為一個正在培育的新興產(chǎn)業(yè)，仍存在技術創(chuàng)新能力薄弱、產(chǎn)業(yè)規(guī)模小、基礎薄弱、缺乏核心競爭力等問題。

針對現(xiàn)有智能交通系統(tǒng)中，交通信息協(xié)調(diào)性差、交通控制應變性弱和交通控制與交通信息融合性低的不足，本文以交通控制的多尺度、交通信息感知與處理的高并發(fā)、控制與信息的深融合為目標，構(gòu)建了城市交通協(xié)同監(jiān)控與實時服務一體化理論模型、關鍵技術與運行系統(tǒng)，力求在現(xiàn)有路網(wǎng)資源條件下，通過突破融合信息感知、并發(fā)處理決策、協(xié)同智能控制和實時信息服務等技術瓶頸，實現(xiàn)城市智能路網(wǎng)的可測、可管、可控、可用，最終達到路網(wǎng)整體控制效益的協(xié)調(diào)優(yōu)化。

隨著HPD邏輯在國產(chǎn)化核安全級儀控系統(tǒng)中的廣泛應用，HPD邏輯設計的可靠性成為關鍵，仿真和硬件測試方法可達到的覆蓋率低，很難滿足核安全級產(chǎn)品可靠性分析驗證要求，因而全面系統(tǒng)化的HPD邏輯可靠性分析驗證方法是至關重要的。

中小型無人機應用廣泛，但飛行過程中易受高壓線電磁泄漏、廣播電臺、雷達站甚至人為無線電波干擾的影響，傳統(tǒng)的導航與控制系統(tǒng)存在極大的安全隱患。本文闡述了強干擾環(huán)境下不依賴衛(wèi)星的仿生自主導航技術的發(fā)展現(xiàn)狀和最新進展；針對無人機導航與控制系統(tǒng)存在的多源干擾影響，論述了多傳感器系統(tǒng)抗干擾濾波的必要性及應用條件；從內(nèi)部組成、功能參數(shù)與應用等方面論述了國內(nèi)外具有代表性的中小型無人機用抗干擾自動駕駛儀。指出仿生導航技術與抗干擾濾波技術是實現(xiàn)強干擾環(huán)境下的中小型無人機安全、可靠飛行的重要保障。