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本文通過分析當前國內綜合監控系統設計方案在數據資源整合方面的局限性，從數據資源整合角度提出的一種優化的系統集成方案，并就系統構成設計、網絡設計、數據庫、接口設計及軟件設計等方面優化進行闡述，供綜合監控系統設計參考。

隨著智能交通系統(ITS)的蓬勃發展，智能交通控制與誘導系統已經成為ITS研究的熱門核心課題，而實現該系統的關鍵和基礎是準確的短時交通流量預測。論文介紹了短時交通流預測模型的發展歷史，并從不同的角度對短時交通流預測模型進行了分類。接著對國內外最新的研究成果進行了詳盡的分析和闡述，指出了理論研究和實際應用中所存在的困難和一些亟待解決的問題。

本文就交通燈在交通調控中普遍存在的問題，提出了模糊控制的控制方法，并給出了兩種可行方案。通過對實施細則、優缺點的比較確定最終實施方案。最后分別從硬件設計、軟件設計、程序等方面將方案在PLC交通燈中得到應用，使得交通燈能更好地發揮調控作用，確保交通高效、順暢。

上世紀初，發達國家在航空航天方面就已經開展了系統論和風險控制論的研究，提出了一整套的軍方基于系統的風險控制論；上世紀80年代開始，歐洲鐵路開展基于不斷提高系統和裝備的RAMS（可靠性、可用性、可維護性和安全性）的體系研究；目前歐洲已經建立了一套基于過程與風險控制的安全管理體系，利用非高安全、高可靠的部件器件搭建高安全、高可靠的系統。

任何交通都需要有信號的控制，那么信號的任務是什么呢？首先，就是提供信號——能夠為司機提供準確、充足的行車命令和信息；第二就是防護控制——確保列車安全、高效地運行到目的地。基于這樣的基礎，我們今天要講的運行控制系統的技術核心構架起來就是既能夠提供安全可靠的信號，同時又能對運行過程實現全方位安全的保障、防護。這就又引發了一個話題，就是實行軌道交通運行的自動控制。因為前兩者是由設備完成信號控制安全責任的工作，那么還有一個工作就是調度員、司機。我們所說的自動駕駛、列車自動化監控所需要的一項工作就是把司機、調度員接上車。從廣義來講，尤其是從干線鐵路、高速鐵路的角度看，我們最后完成的工作主要就是提供信號、防護控制。

鐵路信號系統是為了保證運輸安全而誕生和發展的，它的第一使命是保證行車安全，沒有鐵路信號，就沒有鐵路運輸的安全。由鐵路信號構成的信息與控制系統、鐵路固定設備（線路、橋、隧）和移動設備（機車、車輛）是鐵路運輸系統三個不可分割的技術基礎，在鐵路運輸中占有非常重要的地位。

我今天報告的題目是《軌道電力牽引傳動與控制技術進化》，為什么用進化兩個字呢？我個人的觀點就是創新來自于技 術進化中。比如說手機現在已經進化了不知道多少代了，像我們的機車也是這樣的，已經進化了很多代。

當前我國節能形勢日趨重要，入世后的市場競爭使企業降低成本的壓力日趨增大，這為節能降耗提出更高的要求。達鋼集團煉鋼廠緊鄰達州市區，城市環保形勢的日趨嚴峻，使得節能、環保更顯重要。達鋼煉鋼廠轉爐一次風機改造選用羅克韋爾自動化中壓變頻器，使用過程中，達到了良好的節能、環保效果。

活套控制是目前在熱軋帶鋼軋制控制中應用較為廣泛且及其重要的控制手段之一。本文介紹了電動活套裝置的微張力、自動起落套、活套高度閉環控制等實現過程，并結合工程項目給出了可實現的電動活套 控制框圖。

事故后果模擬系統解決方案，是依托企業現有通信資源及安全應急指揮系統，利用泄漏事故數學模型，對毒氣云、火災和爆炸三種典型事故進行后果模擬分析，并以文字和圖形的形式對事故可能影響的區域和生成的滅火預案進行模擬顯示。幫助應急指揮人員劃定事故狀態下的防護距離和隔離區域，并為制定事故救援預案、應急處理措施提供科學依據。