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本文描述了660MW超超臨界機組某次冷態(tài)啟動階段，汽輪機TVGV閥切換過程中發(fā)生轉速波動并導致OPC動作、TV不受控等異常現(xiàn)象。通過對熱工TV閥控制邏輯和TV-GV閥切換具體邏輯，剖析汽輪機伺服系統(tǒng)故障引起閥門卡澀、閥門實際位置和受力差等可能導致TV閥失控的原因分析，查明導致汽輪機轉速異常波動以及TV閥不受控的原因予以消 除，并就防范機組類似安全隱患，提出建議供同行參考。

文章采用SINAMICS S120 DC/AC 共直流母線的多軸驅動器拖動兩臺上懸全自動卸料離心機的方式，彌補了以往帶能量回饋變頻器“一拖二”的缺陷。采用一臺S7-300 PLC控制兩臺離心機的工藝過程，使兩臺離心機工作狀態(tài)信號在內部傳遞，更便于用一臺觸摸屏對兩臺設備進行操作，也便于用WinCC等數(shù)據(jù)采集與監(jiān)控軟件的組態(tài)及簡化與S7-300 PLC相 連的拓撲結構。在實際的使用中發(fā)揮了高效節(jié)能、自動化程度高等優(yōu)勢，具有廣泛的應用前景。

中國石油西北銷售公司西固油庫作為擁有50多年歷史的一座老油庫，連續(xù)三屆被評為中石油十大標桿油庫。經歷過多次改造的西固油庫擁有許多先進設備實施，并于2009年引進了霍尼韋爾的移動自動化解決方案。

為了實現(xiàn)航空電子仿真系統(tǒng)中各種儀表的快速建模，從GL Studio平臺的技術特點出發(fā)，設計開發(fā)了一個由外部數(shù)據(jù)源控制的虛擬儀表。首先，用GL Studio設計虛擬儀表的圖形界面；然后用VC++6.0開發(fā)一個基于MFC的儀表驅動數(shù)據(jù)編輯器；最后，編寫一個管道通信接口將虛擬儀表與數(shù)據(jù)源進行連接，從而實現(xiàn)外部數(shù)據(jù)對虛擬儀表的控制。結果表明，該方法具有很好的實用性。

本文通過對FSSS系統(tǒng)問題引起的機組異常事件的分析，說明完善FSSS系統(tǒng)的重要性，結合臺州發(fā)電廠DCS改造項目中的FSSS系統(tǒng)設計方案為實例，提出了通過電源冗余設計以及軟件冗余設計等優(yōu)化FSSS系統(tǒng)的方式和方法；來達到為機組可靠運行提供保證的有力措施。

本文通過分析當前國內綜合監(jiān)控系統(tǒng)設計方案在數(shù)據(jù)資源整合方面的局限性，從數(shù)據(jù)資源整合角度提出的一種優(yōu)化的系統(tǒng)集成方案，并就系統(tǒng)構成設計、網絡設計、數(shù)據(jù)庫、接口設計及軟件設計等方面優(yōu)化進行闡述，供綜合監(jiān)控系統(tǒng)設計參考。

隨著智能交通系統(tǒng)(ITS)的蓬勃發(fā)展，智能交通控制與誘導系統(tǒng)已經成為ITS研究的熱門核心課題，而實現(xiàn)該系統(tǒng)的關鍵和基礎是準確的短時交通流量預測。論文介紹了短時交通流預測模型的發(fā)展歷史，并從不同的角度對短時交通流預測模型進行了分類。接著對國內外最新的研究成果進行了詳盡的分析和闡述，指出了理論研究和實際應用中所存在的困難和一些亟待解決的問題。

本文就交通燈在交通調控中普遍存在的問題，提出了模糊控制的控制方法，并給出了兩種可行方案。通過對實施細則、優(yōu)缺點的比較確定最終實施方案。最后分別從硬件設計、軟件設計、程序等方面將方案在PLC交通燈中得到應用，使得交通燈能更好地發(fā)揮調控作用，確保交通高效、順暢。

上世紀初，發(fā)達國家在航空航天方面就已經開展了系統(tǒng)論和風險控制論的研究，提出了一整套的軍方基于系統(tǒng)的風險控制論；上世紀80年代開始，歐洲鐵路開展基于不斷提高系統(tǒng)和裝備的RAMS（可靠性、可用性、可維護性和安全性）的體系研究；目前歐洲已經建立了一套基于過程與風險控制的安全管理體系，利用非高安全、高可靠的部件器件搭建高安全、高可靠的系統(tǒng)。

任何交通都需要有信號的控制，那么信號的任務是什么呢？首先，就是提供信號——能夠為司機提供準確、充足的行車命令和信息；第二就是防護控制——確保列車安全、高效地運行到目的地。基于這樣的基礎，我們今天要講的運行控制系統(tǒng)的技術核心構架起來就是既能夠提供安全可靠的信號，同時又能對運行過程實現(xiàn)全方位安全的保障、防護。這就又引發(fā)了一個話題，就是實行軌道交通運行的自動控制。因為前兩者是由設備完成信號控制安全責任的工作，那么還有一個工作就是調度員、司機。我們所說的自動駕駛、列車自動化監(jiān)控所需要的一項工作就是把司機、調度員接上車。從廣義來講，尤其是從干線鐵路、高速鐵路的角度看，我們最后完成的工作主要就是提供信號、防護控制。