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活動(dòng)鏈接：2013年控制網(wǎng)行業(yè)專題---物聯(lián)網(wǎng)革命

       近年來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)，中國(guó)汽車保有量不斷增長(zhǎng)，城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快, 城市停車位不足的問題就愈發(fā)突出。在寸土寸金的城市，地下停車場(chǎng)和地面多層停車場(chǎng)等占地少、容量大的場(chǎng)內(nèi)停車設(shè)施越來(lái)越多的成為緩解城市停車壓力的主要手段。然而，遺憾的是，目前國(guó)內(nèi)大部分停車場(chǎng)還處于原始的人工管理階段，無(wú)論對(duì)需要停車的車主還是對(duì)停車場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)者都造成了極大地困擾。

  目前停車場(chǎng)普遍存在的問題有： 

   1．車主進(jìn)入停車場(chǎng)后，不知道到底哪里有空余的停車位，只能浪費(fèi)大量的時(shí)間盲目無(wú)序的在場(chǎng)內(nèi)低速流動(dòng)尋找車位，即容易造成停車場(chǎng)通道的擁堵，又增加車輛的油耗，污染空氣。

  2．場(chǎng)內(nèi)停車場(chǎng)內(nèi)空間復(fù)雜，結(jié)構(gòu)類似，車主往往會(huì)被立柱和已停放的車輛阻礙視線，無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)空余車位，常常誤入無(wú)車位的死胡同，甚至不斷地浪費(fèi)時(shí)間兜圈子。

  3．管理者不能實(shí)時(shí)獲得停車場(chǎng)內(nèi)的車位占用情況，只能不斷的派遣人員進(jìn)行人工勘察，即浪費(fèi)人力物力，又無(wú)法保證車位信息的準(zhǔn)確性和實(shí)時(shí)性，導(dǎo)致停車場(chǎng)的利用率低下。

  4．高峰時(shí)間，管理者需派遣大量的工作人員進(jìn)行人工疏導(dǎo)，效率低，成本高。

  5．管理者無(wú)法實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)停車場(chǎng)內(nèi)車位的使用數(shù)據(jù)，無(wú)法根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)做成運(yùn)營(yíng)調(diào)整，優(yōu)化車位配置資源。

  正是基于這些場(chǎng)內(nèi)停車場(chǎng)存在的問題，特別需要有一套實(shí)時(shí)檢測(cè)系統(tǒng)來(lái)幫助管理者。通過使用這套系統(tǒng)，可以提升整個(gè)停車場(chǎng)的智能化和信息化程度，將原來(lái)需要人工處理的問題交由智能設(shè)備處理，即節(jié)省了大量的人工成本，又保證了各種數(shù)據(jù)的及時(shí)、準(zhǔn)確、有效。車主可以通過各類引導(dǎo)設(shè)備快速、自如的尋找到空余車位，節(jié)省大量時(shí)間，對(duì)整個(gè)停車場(chǎng)產(chǎn)生良好的印象。這套系統(tǒng)就稱之為停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。

   傳統(tǒng)的停車場(chǎng)都使用有線的專用傳感器采集每個(gè)泊位的狀態(tài)，并將采集信息通過RS-485通訊反饋到車位顯示燈及節(jié)點(diǎn)控制器。節(jié)點(diǎn)控制器是車位探測(cè)系統(tǒng)的中間層，用于對(duì)車位檢測(cè)傳感器進(jìn)行分組管理，循環(huán)檢測(cè)所轄傳感器的信息，并將有關(guān)信息傳到更上一級(jí)的中央控制器。當(dāng)車庫(kù)面積較大，分層較多時(shí)，就需要依據(jù)實(shí)際狀況進(jìn)行分組。將整個(gè)停車場(chǎng)分割成一個(gè)一個(gè)小區(qū)塊，這樣就有多個(gè)現(xiàn)場(chǎng)節(jié)點(diǎn)控制器共存。中央控制器是整個(gè)系統(tǒng)的核心，主要用于負(fù)責(zé)整個(gè)停車場(chǎng)車位信息的采集與數(shù)據(jù)處理，實(shí)現(xiàn)智能計(jì)算和智能判別，并將處理結(jié)果反饋到LED引導(dǎo)屏進(jìn)行車位信息的顯示。在各個(gè)轉(zhuǎn)向岔路處都會(huì)設(shè)有LED引導(dǎo)屏，引導(dǎo)屏接收中央控制器的車位信息，用數(shù)字和文字形式實(shí)時(shí)顯示所連接區(qū)域當(dāng)前空閑車位數(shù)量，可24小時(shí)全天候使用。另外還可以根據(jù)用戶要求隨時(shí)修改，顯示用戶需要的其它信息。為了方便駕駛者提前做出停車決定，還可以將各個(gè)停車場(chǎng)內(nèi)車位占用信息發(fā)送至智能城市網(wǎng)絡(luò)專用服務(wù)器，駕駛者利用3G網(wǎng)絡(luò)和電子地圖，可以直觀地實(shí)時(shí)了解停車場(chǎng)車位使用情況。另外對(duì)于管理者，他也可以直接根據(jù)電子地圖實(shí)時(shí)來(lái)監(jiān)控車場(chǎng)狀況。
 
             
                         為了適合應(yīng)用要求，外形不斷變化

  針對(duì)傳統(tǒng)的有線解決方案，邦納公司隆重推出既可以埋于地下又可以貼地安裝的無(wú)線地磁傳感器，同時(shí)利用無(wú)線技術(shù)實(shí)現(xiàn)全系統(tǒng)無(wú)線互聯(lián)。簡(jiǎn)化了現(xiàn)場(chǎng)安裝，降低了系統(tǒng)的維護(hù)量，在停車誘導(dǎo)系統(tǒng)中扮演著重要的角色。

  邦納公司為法國(guó)的某一購(gòu)物中心提供了總計(jì)2500個(gè)傳感器用于停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。一般情況下，無(wú)線地磁傳感器安裝于每個(gè)停車位上，通過定期檢測(cè)周圍空間磁場(chǎng)的變化是否超過預(yù)先設(shè)定的信號(hào)輸出閾值，來(lái)感知是否有車輛停靠。只有當(dāng)出現(xiàn)前后狀態(tài)不同時(shí)，才會(huì)通過無(wú)線網(wǎng)絡(luò)將信息上傳至現(xiàn)場(chǎng)節(jié)點(diǎn)控制器。這就是所謂的“逢變發(fā)送”的工作模式。這樣既可以保證數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)性，又能夠最大程度上延長(zhǎng)電池使用壽命。
 
                       
 
  室外安裝無(wú)線地磁傳感器時(shí)，既可以埋地，又可以裝在保護(hù)殼內(nèi)貼地安裝。
          
                     

  為了提高網(wǎng)絡(luò)使用效率，在無(wú)線技術(shù)中采用了點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)的組網(wǎng)技術(shù)。實(shí)現(xiàn)單個(gè)網(wǎng)絡(luò)最大支持47個(gè)無(wú)線地磁傳感器。
  
                      

  由于單個(gè)停車場(chǎng)的車位有時(shí)可以達(dá)到幾百，甚至上千個(gè)。所以為了能夠讓無(wú)線網(wǎng)絡(luò)覆蓋整個(gè)停車場(chǎng)，需要對(duì)停車場(chǎng)進(jìn)行區(qū)域劃分，形成若干個(gè)獨(dú)立的子網(wǎng)絡(luò)。每個(gè)子網(wǎng)絡(luò)由一個(gè)邦納SHP控制器進(jìn)行數(shù)據(jù)預(yù)收集。同時(shí)將本區(qū)域空車位數(shù)量傳送給LED引導(dǎo)屏，方便車主選擇停車位。
  
                     
 
                    

  利用第二級(jí)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)將各個(gè)子網(wǎng)絡(luò)貫通匯聚在一起，從而將整個(gè)停車場(chǎng)置于全監(jiān)控狀態(tài)下。為避免網(wǎng)絡(luò)之間的互相干擾，邦納無(wú)線采用了全世界最優(yōu)秀的跳頻擴(kuò)頻技術(shù)。
 
                     
                               

  為了能夠讓更多的車主提前知道各個(gè)停車場(chǎng)空車位信息，依托移動(dòng)M2M和城市光網(wǎng)3G網(wǎng)絡(luò)的覆蓋優(yōu)勢(shì)，使得綜合城市智能交通系統(tǒng)成為可能，每個(gè)車主能夠通過智能終端設(shè)備快速?zèng)Q定去哪一個(gè)停車場(chǎng)。實(shí)現(xiàn)一場(chǎng)停車場(chǎng)智能化的革命。

  邦納獨(dú)具技術(shù)優(yōu)勢(shì)的工業(yè)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品和傳感控制系統(tǒng)正在中國(guó)智慧城市和物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)中展示自己的光芒。