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地鐵已經(jīng)成為城市重要的交通樞鈕，為確保運(yùn)營安全性及提升乘客服務(wù)質(zhì)量， 南京地鐵導(dǎo)入研華軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)解決方案，讓管理者可以實時掌握各項訊息并做出正確判斷，不僅確保了列車的運(yùn)營安全，更提高了管理效率及服務(wù)質(zhì)量。

南京地鐵1號線，于2005年9月正式啟動，這是南京地鐵第一條建成運(yùn)營的線路，每日載客量平均為85萬人，全線共設(shè)置27座車站，為確保地鐵運(yùn)營的安全性及提升乘客服務(wù)質(zhì)量，南京地鐵導(dǎo)入研華軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)（Integrated Supervisory Control System，ISCS）解決方案，將地鐵站內(nèi)所有IT與機(jī)電系統(tǒng)整合在單一接口上，讓管理者可以實時掌握各項訊息并做出正確判斷。

綜合監(jiān)控系統(tǒng) 集中訊息統(tǒng)一管理

軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)一般以電力監(jiān)控系統(tǒng)（PSCADA）、環(huán)境與機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）為核心， 再整合屏蔽門系統(tǒng)（PSD）、廣播系統(tǒng)（PA）、閉路電視系統(tǒng)（CCTV）、乘客信息系統(tǒng)（PIS）的接口，管理者除了可以在單一接口上看到這些系統(tǒng)的訊息外，還能控制系統(tǒng)下的底層設(shè)備。另外，ISCS也會串聯(lián)列車自動監(jiān)控系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、火災(zāi)報警系統(tǒng)（FAS）、乘客信息系統(tǒng)（PIS） 等，但只接收相關(guān)信息，在必要的時候發(fā)出通知，提醒管理者注意，通常不具備控制底層設(shè)備的功能。

研華智能系統(tǒng)事業(yè)群業(yè)務(wù)開發(fā)經(jīng)理陳坤宏認(rèn)為，綜合監(jiān)控顧名思義，就是要把訊息綜合起來統(tǒng)一管理，一來確保列車運(yùn)營安全，二來提高服務(wù)質(zhì)量，三來則可以進(jìn)行事件分析，提升管理效率。舉例來說，以前列車進(jìn)站后，站臺的屏蔽門系統(tǒng)就直接打開、沒有任何警示通知，現(xiàn)在將PSD整合廣播系統(tǒng)，屏蔽門在開啟前便能透過廣播發(fā)出嗶嗶聲，提醒站臺候車乘客注意，這就是系統(tǒng)整合所帶來提高運(yùn)營安全的效益。

陳坤宏進(jìn)一步解釋綜合監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)作架構(gòu)，主要分成車站和控制中心（OCC）兩個部分，每個車站都有一臺前置處理控制器（FEP），負(fù)責(zé)匯整各個子系統(tǒng)所搜集到的信息，并進(jìn)行前置處理，再將處理過的信息傳送至云端平臺，經(jīng)過可視化處理后再呈現(xiàn)到控制中心的電視墻上，方便管理者掌握各個車站的狀況。如此一來，不僅能避免太多信息匯入云端平臺，同時也讓車站管理者能夠?qū)崟r處理緊急狀況，而不是等候控制中心的調(diào)派，提高事件處理效率。例如，控制中心可以透過 WebAccess/SCADA軟件在電視墻上顯示各個車站的剖面圖、樓層圖，此時若整合了火災(zāi)報警系統(tǒng)，那么剖面圖就會標(biāo)示出火災(zāi)警報器的設(shè)置點，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)警報時，剖面圖就會開始閃爍燈號，在現(xiàn)場監(jiān)控的人就會知道是哪個車站的哪個位置發(fā)生火災(zāi)警報。

從車站到控制中心 涵蓋軟硬件的整合方案

從綜合監(jiān)控的系統(tǒng)運(yùn)作架構(gòu)來看，其最重要的功能就是數(shù)據(jù)傳輸和處理，而研華提供了完整的軟硬件解決方案，可以一次滿足軌道交通業(yè)者的所有需求。

陳坤宏指出，研華在綜合監(jiān)控的系統(tǒng)整合上，提供兩種不同功能軟件，一是WebAccess/SCADA，可以整合各個子系統(tǒng)進(jìn)行自動化監(jiān)控，二是WISE-PaaS工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)云平臺，可以直接在上面架構(gòu)私有云管理系統(tǒng)，并實現(xiàn)可視化管理，滿足軌道交通業(yè)者的安全考慮。至于硬件則分成三種：負(fù)責(zé)運(yùn)算的工業(yè)級服務(wù)器、負(fù)責(zé)存放信息的工業(yè)級儲存設(shè)備與可以顯示訊息的電視墻（包含控制器和屏幕）， 從信息的分析、儲存到呈現(xiàn)，提供一條龍完整服務(wù)。

至于車站端的前置處理控制器，由于車站各項設(shè)備的通訊接口種類繁多，使得FEP控制器必須支持多種介面，才能將不同系統(tǒng)的訊號直接傳送回來，再加上每一個軌道交通業(yè)者的整合需求不同，所需要的接口種類也就不一樣，因此研華在 FEP平臺上設(shè)計了3~4個擴(kuò)充槽，方便軌道交通系統(tǒng)整合商自行調(diào)配所需要的接口。

除了上述控制中心和車站端所需要的軟硬件整合平臺外，包括軌道交通各個子系統(tǒng)所需要的控制器、感測器、網(wǎng)關(guān)或顯示屏幕，研華也都能提供相對應(yīng)解決方案。如此一來，軌道交通業(yè)者便能將所有系統(tǒng)架構(gòu)在同一個平臺上，讓軟件整合更容易，不用每一個系統(tǒng)都要重新整合一次。

“把各個子系統(tǒng)做不同程度的整合，是最近 5~6年來軌道交通管理的趨勢，”陳坤宏說，以前每一個子系統(tǒng)都來自于不同的廠商或承包商，要把它們?nèi)空掀饋恚旧砭褪且婚T大學(xué)問。如今在整合管理的趨勢下，研華不只強(qiáng)化既有硬件平臺的完整度，更進(jìn)一步提供 WISE-PaaS工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)云平臺，加快系統(tǒng)整合時的人力與時間，讓業(yè)主能夠收斂全部的系統(tǒng)，進(jìn)而提升管理效率。

摘自《自動化博覽》2019年12月刊