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（金川有色金屬集團公司鐵路運輸分公司，甘肅 金昌 737100）  盧金明

盧金明
男，工程師，現任金川有色金屬集團公司運輸部機動科科長。

    金川有色金屬集團公司鐵路運輸分公司（以下簡稱為鐵路運輸分公司）白家咀站，以前使用6502電路，現改為采用北京和利時系統工程股份有限公司（以下簡稱為和利時公司）的HOLLiAS VSI 2000 三取二計算機聯鎖系統。經過采用簡易駝峰的平面溜放大大提高了運輸效率，又保證了生產安全。

1  系統設計

    白家咀站是鐵路運輸分公司的編組站，因車站內部有四股道有簡易駝峰的溜放作業，運輸作業十分復雜，如圖1所示。

圖1  白家咀編組站溜放線

    從圖1中可看出DT信號向3G、4G、5G、6G有簡易駝峰平面溜放作業。簡易駝峰平面溜放掉車作業是一項新技術，它與6502電氣集中有配套電路，該電路特點是：溜放進路一鎖到底，保證機車車列退路安全，分鉤后的車組駛過的進路實行分段解鎖以提高運輸效率，可采用存儲方式選路提高工作效率。為此計算機聯鎖系統必須要加入簡易駝峰的平面溜放程序，設計思路為：

    (1)  溜放進路必須有牽出線通向某一股道或一指定線路的所有調車進路組成。

    (2)  調車信號機只有滿足下列條件，才能開放允許信號：

    ①  溜放進路建立后；

    ②  溜放進路具有退路鎖閉；

    ③  溜放方向的調車信號機外方向有車列時，或退路方向的調車信號機內方直至牽出線路末端空閑時。

    (3)  溜放信號的關閉時機為；

    ①  當車列全部越過溜放方向的調車信號機時；

    ②  當車列在該信號機內方區段分鉤并出清后，該信號機及其外方溜放方向的所有信號機均關閉。車組所跨越調車信號機及其運行前方的調車信號機繼續保持溜放，與是否取消溜放無關，直至車組越過該信號機；

    ③  機車進入退路方向的信號機內方時，該信號機關閉；

    ④  取消溜放時，除在行車組所跨越的調車信號機及其運行方向前方的調車信號機外，其他所屬調車信號機均有關閉。

    (4)  溜放進路的解鎖

    ①  分鉤時自分鉤區段前方第一架溜放方向調車信號機內方的進路應隨溜放車組的走行分段解鎖；若分鉤點為溜放方向調車信號機內方第一區段，該信號機防護的進路亦隨溜放車組的前進分段解鎖；若分鉤點非信號機內方第一區段，則該信號機防護的進路與該信號機外方至牽出線的溜放退路進路相同，當車列退至信號機外方時該信號防護的進路按中途返回方式解鎖。

    ②  通向股道的調車信號機，當機車車列駛入該信號機內方后再全部退回信號機外方，即按分鉤處理，該信號機所防護的進路按中途返回解鎖，其繼續退行出清的進路，亦按中途返回解鎖。

    ③  取消溜放時經30秒后機車車列溜放方向前方空閑的進路解鎖，其余進路待機車車列出清后解鎖或采取提前解鎖方式以便車列及時改變退路。

    ④  溜放進路不能正常解鎖時，可施行區段故障解鎖。

    (5)  溜放進路的辦理有單辦和儲存兩種方式。當采用儲存方式時，區段解鎖后道岔延時轉換，且在該溜放區內不允許同時辦理其他列、調車進路或其他溜放進路。

2  設計編程
    
    根據鐵道部計算機聯鎖標準，遵照故障―安全，提高作業效率的原則來設計的溜放軟件，編程語言采用C語言。根據上述設計思路，開放信號的流程圖如圖2所示。

    編好后的計算機操作程序操作方法如下：

    點擊菜單條中的“站場操作―溜放作業”，就彈出溜放作業對話框，如圖3所示。

圖2  流程圖

圖3  溜放作業

    在每次進行溜放作業前，操作員要先點擊“申請”按鈕，然后可以根據作業需要操作“單溜”或“存儲”。在點擊“單溜”/“存儲”按鈕后，操作員要輸入溜放作業計劃單，即從“股道表”中選擇相應的股道到“鉤序表”中（見具體操作1）。點擊“下裝”按鈕，表明操作員已經建立好鉤序表，點擊“確認”按鈕，則開始溜放作業（見具體操作2）。

    ?具體操作1―建立鉤序表：

    從“股道表”中選中相應的股道，點擊“增鉤”/“插入”/“替換”，使之進入到“鉤序表”中；從“鉤序表”中選中需要刪除的股道，點擊“刪鉤”，可以刪除“鉤序表”中的股道，或者點擊“全刪除”，把“鉤序表”中所有的股道都刪除。

    ?具體操作2―溜放作業：

    點擊“下裝”和“確認”后（先下裝后確認），系統開始進行溜放。

    “取消”是取消當前選出的溜放進路，首先確認機車車列沒有駛入信號機內方時，可以點擊取消按鈕，溜放信號立即關閉，經30秒延時后溜放進路自動解鎖。

    “暫停/恢復”，在存儲方式溜放過程中，點擊“暫停”按鈕（“暫停”變為“恢復”），把當前鉤溜放完成后，停止繼續選擇下一鉤溜放作業；在暫停狀態下，可以執行存儲、增鉤、插入、替換、刪鉤等操作，還可以進行道岔單獨操作等；此時點擊“恢復”，暫停狀態結束，恢復自動選路。

    溜放作業結束，當所有的溜放進路已經逐鉤溜放結束，操作員確認不再需要辦理溜放作業，操作員可以點擊“退出窗口”按鈕，結束溜放作業，溜放窗口顯示消失。

    中止溜放作業，溜放過程中，存儲鉤序還沒溜放完畢，但因故要中止溜放作業時，先點擊“暫停”按鈕，再點擊“下裝”按鈕，待已選出的溜放進路解鎖后，溜放作業全部結束，操作員可以點擊“退出窗口”按鈕，溜放窗口顯示消失。

    目前廠礦鐵路為了提高運輸效率采用簡易平面溜放作業的也很普遍，但因無法解決計算機控制技術，所以沿用落后的人工操作來完成作業，效率非常低，且安全隱患非常突出，因此本文所介紹的計算機聯鎖系統里加入簡易駝峰平面溜放功能的技術對于廠礦企業推廣應用是有現實意義的。