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    童海云（1969－）
女，本科，（江西省新余市新余鋼鐵有限責任公司運輸部，江西   新余  338001）,現任江西省新余市新鋼公司運輸部計算機工程師。

摘要：闡明鐵路運輸管理信息系統建立、網絡分布、功能模塊及安全性方法。

關鍵詞：網絡；運輸；模塊

Abstract: Expound the establishment of  the railway transportation management
Information system；The distribution of network；The function of module.

Key words: network； transportation；module

1 前言

    當今社會經濟的發展正處在從以物質與能量為經濟結構的重心，向以信息與知識為經濟結構的重心轉變的過程。在這個過程中，不斷地采用現代信息技術裝備國民經濟各部門和社會各領域，從而會極大地提高社會勞動生產力。信息技術是關于信息的產生、發送、傳輸、接收、變換、識別、控制等應用技術的總稱，是在信息科學的基本原理和方法的指導下擴展人類信息處理功能的技術信息科學和技術是現代科學技術的先導，是人類進行高效率、高效益、高速度社會活動的理論、方法與技術，是管理現代化的一個重要標志。

    新余鋼鐵有限責任公司運輸部（以下簡稱新鋼運輸部）承擔著新鋼公司所有鐵路運輸任務，運輸管理復雜，分為進廠、出廠、廠內3大類不同的車輛運輸作業方式，裝、卸車的地點有幾十個，物資品種有上千種，不同情況的處理及收費，也有很大差異，這么多工作都是由多人手工來完成。一直以來都是由運輸部下面各站段的貨調人員將自己本站段的如裝卸車車號、對位時間、裝妥卸妥、進廠編組等信息用電話或傳真機報告給運輸部部調人員，運輸部部調人員用紙、筆記錄這些進、出廠信息，再進行協調，這樣占用了部調、貨調和統計人員很多時間，有時還會由于一些客觀原因，會造成信息傳遞錯誤，降低了工作效率。新鋼運輸部正是基于這一理念，建立了新鋼運輸部鐵路運輸管理信息系統。

    新鋼運輸部鐵路運輸管理信息系統采用計算機網絡、信息處理、現代科學管理和現代鐵路運輸組織方案，合理利用新鋼運輸部內部車輛資源，對運輸部各車站所有車輛的狀態和位置實現集中、實時監控，對各車輛運輸的貨物進行管理，由計算機向各級調度人員提供車輛信息，根據需要隨時打印運輸報表。運輸部各車站是車輛信息起始處，由他們進行原始數據的輸入、修改、校對，再由本系統進行數據的分類、統計、匯總、打印，并經計算機網絡傳輸給運輸部部調和運輸部領導。在工業自動化領域，人機界面可以為操作和管理人員提供越來越多的信息，功能強大的模塊化軟件和多客戶機/服務器結構，使人機界面成為企業實時生產信息以及商務垂直集成的統一的軟件平臺，它也是連通到外部世界的媒介，所以本系統采用的也是人機界面。

2 系統網絡分布

    運輸部鐵路運輸管理信息系統由設在運輸部大樓里的主控室控制管理各站段的工作站和部領導的工作站，各站段的工作站對原始數據進行采集、輸入，由網絡傳給主控室，主控室再應用網絡將信息及時傳輸給部領導和部調度室，以便部領導及時了解、指揮，運輸部部調也可以及時協調、組織車輛，加快車輛周轉。網絡分布圖如圖1所示。

圖1   新鋼運輸部鐵路運輸管理信息系統分布[2]

3 系統硬件結構

    3.1  主控室的硬件配置：

    數據庫服務器  聯想電腦： P4 3.0G 內存1G，硬盤120G

    網絡交換機   DLINK 100M以上 52口

    不間斷電源   功率3KVA

    打印機  EPSON  LQ-1600KIIIH

    3.2  各站段機房的硬件配置：

    工作站  聯想電腦： P4 3.0G 內存512M，硬盤80G

    不間斷電源   功率1KVA

    打印機  EPSON  LQ-1600KIIIH

4 系統軟件結構

    4.1   主控模塊
 
    本系統采用人機對話形式實現功能選擇，這也是本系統的唯一入口處。

    4.2   交接班管理功能模塊

    以往調度員在交接班時，要將未卸、未裝的車輛用紙筆抄寫，過表給下個班的調度用，延長了交接班時間，使用了本系統中的交接班管理功能模塊，可根據現場實際情況直接用計算機進行處理。此模塊不僅可以查詢當天的交接班情況，還可查詢當天前的任一天的交接班情況。

    4.3   到達量貨運作業管理功能模塊

    該模塊可以統計出局車的車次、車種車號、貨物品名、發站、托運單位、收貨單位、卸車地點、送妥日點和完了日點等信息，并可按條件查詢、打印到達量貨運作業報表。

    4.4   區間自備車普貨作業管理功能模塊

    因為新鋼公司廠區有山上、山下之分，間隔50公里，各車就涉及到上山和下山。該模塊可統計某車上山的出發時間及它的裝載貨物品名、重量、在山上的卸車地點、作業時間、裝車地點、下山時到達的時間等信息，還可打印區間自備車普貨作業報表。

    4.5   局車進廠或出廠作業管理功能模塊

    此功能即統計局車進或出廠日期、項目分類、車次、進廠時間、車種車號、品名、站名、數據來源、局車去向，其中數據來源項可顯示出該車是本日的，還是上日過表過來的，這樣調度可以一目了然，并打印局車進廠或出廠作業報表。

    4.6   卸車情況功能管理模塊

    本模塊統計本班所有局車到達的總車數，其中按品類分可統計出裝鐵礦的車數、裝煤的車數、裝生鐵的車數、裝焦炭的車數、裝電煤的車數，還有本班卸車車數統計、待卸車數及新余市待發待送的車數、新鋼專用線保有量數目、重空車的重量，同時能預計出下一班卸車數，并打印卸車情況報表。

    4.7   老牌車管理功能模塊

    貨調大表上顯示的車輛有幾天都沒卸的車叫老牌車，本系統中的老牌車管理功能模塊可及時、快速地顯示出來，讓部調及時協商處理，較之以往不準確的人工排查，大大地縮短了局車停留時間。

    4.8   日計劃管理功能模塊

    從公司銷售公司傳過來的計劃，由部調用電話通知貨調，貨調再根據實際情況，安排給各車站，這些過多的中間環節，浪費了時間，使用本系統中日計劃管理功能模塊，應可避免這些，更快將計劃布置下去。

    4.9   編碼管理功能模塊

    本系統對項目分類進行編碼，對作業地點進行編碼，對站別進行編碼，對作業區進行編碼、對站名進行編碼，對品名進行編碼，對卸車地點進行編碼，對廠內單位進行編碼，對廠外單位進行編碼，對托運單位、各運輸站進行編碼，這是因為操作人員在輸入文字時，會輸錯，或文字中帶有半角或空絡等非法字符，在進行計算機統計時會報錯，同時輸入長段文字，也浪費時間，對這些常用字段進行編碼，會提高數據錄入的準確性。

5 系統數據安全性與備份

    5.1  系統數據安全性

    本系統數據安全主要是通過該系統用戶權限來實現的，部調及各車站人員有寫入信息權限和讀出權限，領導和其他人員只具有讀出權限。

    5.2  系統數據備份

    為了防止數據庫紊亂或因誤操作造成的數據不完全，將損失減到最小，本系統提供了數據備份功能。錄入人員在使用本系統的任一模塊時，都會自動將當天所輸入信息進行備份。

6 系統災難性故障排除

    在這方面，我們主要是加強防雷保護為主，整體保護接地系統完善，接地電阻小于4歐姆。

7 結語

    新鋼運輸部鐵路運輸管理信息系統一投入使用，就給新鋼運輸部的運輸管理帶來了全新的管理方式，加快信息的反饋，及時清道，及時排空，提高了貨運工作效率，降低了運營成本，實現安全、高效的運輸管理模式。

參考文獻

    [1] 許寶康. 鐵路貨運檢查實作[M].中國鐵道出版社.

    [2] 張基溫. 計算機網絡原理[M].高等教育出版社. 

    [3] 張敏,穆立民. 車站技術作業過程和能力[M].中國鐵道出版社.