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摘要：道路交通情報(bào)通信系統(tǒng)（VICS）是與智能交通系統(tǒng)（ITS）相輔相成、密不可分的系統(tǒng)。VICS以提高道路交通的安全性和通暢性、改善道路環(huán)境為目的，被認(rèn)為是世界上最成功的道路交通信息提供系統(tǒng)，它通過收集、處理、提供和使用道路交通信息四個(gè)環(huán)節(jié)來達(dá)到為交通客戶服務(wù)的目的。日本是目前世界上應(yīng)用VICS系統(tǒng)最廣泛的國家，我國雖存在后發(fā)優(yōu)勢，可同時(shí)建設(shè)這兩大系統(tǒng)，但建設(shè)過程中還存在很多問題亟待解決。

    道路交通情報(bào)通信系統(tǒng)（VICS）是與ITS相輔相成、密不可分的系統(tǒng)。VICS以提高道路交通的安全性和通暢性、改善道路環(huán)境為目的，被認(rèn)為是世界上最成功的道路交通信息提供系統(tǒng)，它通過收集、處理、提供和使用道路交通信息四個(gè)環(huán)節(jié)來達(dá)到為交通客戶服務(wù)的目的。僅日本配備有道路交通情報(bào)通信系統(tǒng)（VICS）的車輛現(xiàn)在已經(jīng)超過總車輛的1/10.
    在日本，都道府縣的警察機(jī)構(gòu)和道路管理者先把有關(guān)的道路交通信息傳送到道路交通信息中心，然后再傳送到VICS中心（24小時(shí)全天候工作），其他方面的信息也被匯集到VICS中心，由VICS中心處理加工成便于利用的形式提供給用戶。目前，被采用的信息方式主要有電波信標(biāo)、光信標(biāo)和FM多路廣播三種。其中電波信標(biāo)用于高速公路，可以提供200公里范圍的道路信息；光信標(biāo)主要用于交通主干道，可以覆蓋行駛前方30公里的范圍；FM多路廣播以某個(gè)特定區(qū)域?yàn)閷?duì)象進(jìn)行大范圍的服務(wù)。用戶通?？梢缘玫饺N形式的信息：文字顯示、簡易圖形顯示和地圖顯示。
    汽車用戶通過安裝在汽車上面的VICS車載機(jī)來接受VICS中心所提供的實(shí)時(shí)交通信息。VICS所提供的信息可以使駕駛員明確掌握各種情況，減少迷路、選擇最短路線、分散交通流、順利找到停車泊位，可使用戶的駕駛情緒得以穩(wěn)定，相應(yīng)縮短交通所花時(shí)間，緩解和解除交通堵塞。
    對(duì)于社會(huì)來講，VICS系統(tǒng)的意義在于提高了交通的安全性、使交通得以暢通，環(huán)境得到保護(hù)、提高了整個(gè)社會(huì)的效率。與非VICS車輛相比，VICS車輛可以縮短15%%的駕駛時(shí)間。
    據(jù)了解，自2002年9月開始，日本的VICS中心已經(jīng)開始向手機(jī)、掌上電腦、個(gè)人電腦和電視接收器等終端提供有償交通信息，進(jìn)一步擴(kuò)大了VICS系統(tǒng)的服務(wù)范圍。
    在可以預(yù)見的將來，VICS將有可能變成一個(gè)多功能、全方位的以交通信息為中心的綜合性信息服務(wù)平臺(tái)。具有關(guān)方面預(yù)計(jì)VICS在20年間提供信息的效益約為人民幣近5200億元，其中縮短時(shí)間的效益為4900億元，減少燃料消費(fèi)的效益約為300億元。
    日本VICS中心自1991年成立推進(jìn)協(xié)會(huì)以來，發(fā)展極其迅速。1993年進(jìn)行了VICS公開演示試驗(yàn)，1995年7月成立了財(cái)團(tuán)法人VICS中心，1996年率先在大城市提供VICS信息，1998年長野冬奧會(huì)時(shí)ITS系統(tǒng)大顯身手，到2003年2月，VICS提供的信息已經(jīng)覆蓋日本全國，該系統(tǒng)僅用當(dāng)初預(yù)想的1/3的時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了預(yù)期目標(biāo)。日本VICS系統(tǒng)迅速發(fā)展的原因，一方面由于它有幾十年的ITS的建設(shè)歷史，各種硬件和相關(guān)設(shè)施都比較完善；另一方面也在于日本各個(gè)相關(guān)部門有效的合作和積極推動(dòng)。截止到2003年12月，日本VICS車載機(jī)的銷售量已達(dá)到850萬臺(tái)，約占日本汽車總量（7000萬輛）的12%。
    與日本相比，我國的道路監(jiān)控系統(tǒng)還很欠缺，大城市的道路監(jiān)控也僅限于路口和交通要道和主干道，至于一般道路和高速公路還需要進(jìn)一步加強(qiáng)監(jiān)測。另外，我國的道路建設(shè)速度很快，路況的不斷變化也是實(shí)施VICS的難點(diǎn)之一。記者了解到，日本的大城市在每個(gè)路段都設(shè)有傳感器，高速公路則是每200米設(shè)置一個(gè)傳感器。只有這樣，道路的詳細(xì)交通情況才能實(shí)時(shí)傳送到VICS中心，然后提供給廣大用戶。這不但工程量大，也需要大筆資金。建立VICS系統(tǒng)的關(guān)鍵在于各種交通數(shù)據(jù)的采集，北京市交通管理部門的信息采集能力比較強(qiáng)，在這方面具有一定的優(yōu)勢。但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到建立VICS系統(tǒng)的要求， VICS系統(tǒng)在建設(shè)初期仍需很大投入。由于日本的ITS和VICS系統(tǒng)是在不同時(shí)期建成的，完全匹配有一定難度，而我國雖有后發(fā)優(yōu)勢，可同時(shí)建設(shè)這兩大系統(tǒng)。在VICS系統(tǒng)的建設(shè)上也可以借鑒ITS建設(shè)的各種經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)還可超越國際已有的經(jīng)驗(yàn)。但還存在信息平臺(tái)搭建，體制改革和啟動(dòng)階段和建設(shè)階段資金來源等方面的問題。
    2008年北京奧運(yùn)會(huì)指日可待，我國如何借鑒和吸收國際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，盡快建立適應(yīng)北京現(xiàn)實(shí)情況的ITS系統(tǒng)和VICS系統(tǒng)，已經(jīng)成為亟待解決的課題。