国产欧美日韩精品a在线观看-国产欧美日韩精品一区二区三区-国产欧美日韩精品综合-国产欧美中文字幕-一区二区三区精品国产-一区二区三区精品国产欧美

　　黨中央、國務(wù)院對我國船舶工業(yè)發(fā)展非常重視，在《國務(wù)院關(guān)于加快振興裝備制造業(yè)的若干意見》中，提出要大力振興裝備制造業(yè)。在《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中，提出要力爭到2015年，使我國成為世界最主要的造船大國和強(qiáng)國。

　　迅速崛起的中國造船業(yè)

　　中國船舶工業(yè)的迅速崛起，使世界造船業(yè)的格局發(fā)生了重大的變化，從產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展來看，船舶工業(yè)在造船能力和產(chǎn)業(yè)規(guī)模方面、在新船型開發(fā)方面、在提高生產(chǎn)效率方面都實(shí)現(xiàn)了突破。中國造船業(yè)成為當(dāng)今世界造船四極結(jié)構(gòu)中唯一一支正在崛起、具有巨大發(fā)展?jié)摿Φ男律α俊?007年我國造船業(yè)承接新船訂單超億噸，成為世界造船史上第一個年接訂單量超億噸的造船大國，有數(shù)據(jù)顯示，過去的十年中，中國造船產(chǎn)量增加了500%。

　　從近十年中國造船業(yè)占世界造船市場份額的變化可以看出，中國造船業(yè)在全球市場上所占的比重正在明顯上升，中國已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。而國際制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢是中國船舶制造業(yè)發(fā)展面臨的最大機(jī)遇，在“十一五”期間中國造船業(yè)將對韓、日的領(lǐng)先地位形成有力地的挑戰(zhàn)。但設(shè)計(jì)能力落后、配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后將是制約行業(yè)發(fā)展的主要瓶頸。在短期內(nèi)，國際及國內(nèi)水運(yùn)市場的繁榮為行業(yè)增長提供了有力地保障，而油價(jià)的持續(xù)高位運(yùn)行以及鋼鐵等原材料價(jià)格的上漲則構(gòu)成了行業(yè)運(yùn)營的主要壓力。國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的趨勢已經(jīng)把造船業(yè)的巨大機(jī)遇展現(xiàn)在中國企業(yè)的面前，但在激烈的市場競爭環(huán)境，如何規(guī)避各種風(fēng)險(xiǎn)，如何把握機(jī)遇，是與造船企業(yè)發(fā)展命運(yùn)攸關(guān)的問題。

　　企業(yè)之間的競爭的關(guān)鍵問題是提高生產(chǎn)效率，降低成本。所以科技實(shí)力和創(chuàng)新能力是船舶工業(yè)國際競爭力的決定性因素。 “十五”以來，我國船舶科技實(shí)力明顯增強(qiáng)。重點(diǎn)主流船型形成標(biāo)準(zhǔn)化、系列化產(chǎn)品，高新技術(shù)船舶和海洋工程裝備取得重大進(jìn)展，船用配套設(shè)備填補(bǔ)多項(xiàng)國內(nèi)空白，現(xiàn)代造船技術(shù)應(yīng)用水平顯著提高，有力支撐了產(chǎn)業(yè)的跨越發(fā)展。

　　但總體來講，我國船舶工業(yè)的技術(shù)實(shí)力和水平與先進(jìn)造船國家相比仍然存在較大差距，主要表現(xiàn)為：基礎(chǔ)領(lǐng)域缺乏原創(chuàng)技術(shù)，自主船型缺少國際品牌，關(guān)鍵配套尚無自主產(chǎn)品，船舶設(shè)計(jì)技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，技術(shù)儲備不足，造船管理技術(shù)落后，信息化應(yīng)用水平低。

　　目前，我國雖然是一個造船大國，但還不是造船強(qiáng)國，甚至在某些關(guān)鍵領(lǐng)域仍然受制于人。

　　根據(jù)《船舶科技發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要》，“十一五”期間，船舶科技工作的指導(dǎo)方針是：著力自主創(chuàng)新，推動重點(diǎn)跨越，強(qiáng)化趕超基礎(chǔ)，支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　在船用設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，“十一五”期間的主要工作是以大型船舶主機(jī)和電站設(shè)備為重點(diǎn)，開展大功率中、低速柴油機(jī)及其關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化研制;通過引進(jìn)技術(shù)與自主開發(fā)相結(jié)合，加快提升甲板機(jī)械、艙室機(jī)械等船舶輔機(jī)研發(fā)和制造水平;選擇自動化設(shè)備作為突破口，集中力量開發(fā)機(jī)艙自動化和裝卸自動化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)裝船目標(biāo)。為此，安排了船舶動力系統(tǒng)與裝置技術(shù)、船舶輔機(jī)技術(shù)以及船舶自動化技術(shù)這3項(xiàng)優(yōu)先主題。

　　在現(xiàn)代造船技術(shù)領(lǐng)域，“十一五”期間主要是要解決新工藝流程、新工藝方法等在船舶建造中的實(shí)際應(yīng)用，完成一批新工藝、新裝備的開發(fā)和研究。同時，突破信息標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)據(jù)庫管理、虛擬造船等關(guān)鍵技術(shù)，構(gòu)建設(shè)計(jì)建造管理一體化信息平臺，實(shí)現(xiàn)船舶設(shè)計(jì)建造全過程無縫集成。并開展先進(jìn)工程管理技術(shù)研究，全面推進(jìn)總裝造船。為此，安排了先進(jìn)工程管理技術(shù)、船舶企業(yè)信息化工程應(yīng)用技術(shù)以及先進(jìn)工藝技術(shù)及裝備這3項(xiàng)優(yōu)先主題。

　　毫無疑問，自動化技術(shù)已經(jīng)成為我國船舶工業(yè)未來發(fā)展的關(guān)鍵之一。

　　船舶制造自動化

　　船舶是一種體現(xiàn)當(dāng)代工業(yè)和科技水平的綜合性產(chǎn)品，集中反映了生產(chǎn)技術(shù)的各種成果。由于造船是一個極為復(fù)雜的生產(chǎn)過程，涉及面廣，多品種小批量，生產(chǎn)過程中任何一個環(huán)節(jié)均可影響全局，因此，怎樣實(shí)現(xiàn)對這個生產(chǎn)過程的最佳把握和控制(即實(shí)現(xiàn)對生產(chǎn)過程的合理、高效、柔性化、系統(tǒng)化管理)，是船舶制造技術(shù)研究要解決的關(guān)鍵問題。隨著以信息為核心的高新技術(shù)快速發(fā)展，許多船廠通過信息技術(shù)改造傳統(tǒng)設(shè)計(jì)建造手段。“數(shù)字化造船”概念也應(yīng)運(yùn)而生。“數(shù)字化造船”就是以造船過程的知識融合為基礎(chǔ)，以數(shù)字化建模仿真與優(yōu)化為特征，將信息技術(shù)、先進(jìn)的數(shù)字化制造技術(shù)、先進(jìn)造船技術(shù)和現(xiàn)代造船模式，綜合應(yīng)用于船舶產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造、測試與試驗(yàn)、管理和維護(hù)全生命周期的各階段和各方面。通過數(shù)字化、集成化、網(wǎng)絡(luò)化船舶產(chǎn)品的開發(fā)、設(shè)計(jì)、測試與試驗(yàn)、制造和管理平臺，使船舶產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)以數(shù)字建模和數(shù)字樣機(jī)為核心的數(shù)字化設(shè)計(jì)，以生產(chǎn)制造與生產(chǎn)過程數(shù)字控制為核心的數(shù)字化制造、以虛擬樣機(jī)和數(shù)字仿真為核心的數(shù)字化測試與試驗(yàn)、以現(xiàn)代造船模式和業(yè)務(wù)流程建模為核心的數(shù)字化管理，從而實(shí)現(xiàn)“數(shù)字化造船”。

　　設(shè)計(jì)是船舶制造的關(guān)鍵所在，當(dāng)前各大造船企業(yè)都非常重視船舶自動化設(shè)計(jì)技術(shù)。如日本各大造船企業(yè)在引進(jìn)計(jì)算機(jī)先進(jìn)技術(shù)、提高船舶三維自動化設(shè)計(jì)方面狠下功夫。三菱重工引進(jìn)Tribon公司船舶自動化設(shè)計(jì)系統(tǒng)的同時，又引進(jìn)并開發(fā)了MATES系統(tǒng);IHI聯(lián)合造船開發(fā)了名為“紫陽花”的設(shè)計(jì)信息自動化系統(tǒng); 三井造船開發(fā)了MACISS設(shè)計(jì)自動化系統(tǒng)。川崎造船在Tribon系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，采用川崎造船獨(dú)有的專利技術(shù)，開發(fā)了新的智能化的K-KARDS自動化設(shè)計(jì)系統(tǒng)。該系統(tǒng)充分利用知識庫，建立Inference Engine系統(tǒng)，采用if-then程序進(jìn)行設(shè)計(jì)，簡便、直觀、推理明確，幾乎全部設(shè)計(jì)結(jié)果都能以立體圖形顯示，信息變換更快、更直覺，使得設(shè)計(jì)者能很快完成設(shè)計(jì)任務(wù)，可提高設(shè)計(jì)質(zhì)量、縮短設(shè)計(jì)工時、從而降低造船成本。

　　智能機(jī)器人技術(shù)在焊接當(dāng)中的應(yīng)用也越來越受到先進(jìn)造船企業(yè)的重視。近年來，韓國政府資金大力支持，韓國現(xiàn)代重工、大宇造船海洋工程公司、聯(lián)合三星等幾家大型電子企業(yè)共同開發(fā)新一代智能型機(jī)器人。據(jù)悉，世界著名的德國Carl Cloos焊接技術(shù)有限公司制造出Romat320、350、410系列新型焊接機(jī)器人，他們均是采用計(jì)算機(jī)模塊化設(shè)計(jì)和全新的RotrolⅡ控制系統(tǒng)，強(qiáng)化了電弧軌道焊接的性能，能夠幫助船舶制造企業(yè)提高生產(chǎn)效率和降低了施工成本。

　　另外，高效焊接技術(shù)(自動平角焊、立角焊、垂直焊、橫向自動對接焊)，造船精度控制技術(shù)(指殼舾涂一體化技術(shù)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)技術(shù)、區(qū)域造船技術(shù)、模塊化技術(shù)、柔性制造技術(shù)、預(yù)舾裝技術(shù)、船體外板水火加工自動成型技術(shù))以及計(jì)算機(jī)輔助造船集成系統(tǒng)技術(shù)，開發(fā)船舶應(yīng)用軟件接口標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)圖形、網(wǎng)絡(luò)、多媒體等基礎(chǔ)關(guān)鍵技術(shù)，開發(fā)計(jì)算機(jī)輔助船用大功率柴油機(jī)設(shè)計(jì)、制造、管理集成系統(tǒng)，都是未來船舶制造技術(shù)的重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。

　　船舶自動化

　　自動化技術(shù)除在船舶制造過程中發(fā)揮著重要作用之外，在船舶本身中也有著非常廣泛的應(yīng)用。船舶自動化的先進(jìn)性將直接影響船舶的航行安全、經(jīng)濟(jì)性以及舒適性。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的高度發(fā)展，船舶自動化技術(shù)不斷向全船綜合自動化階段發(fā)展，各類導(dǎo)航、監(jiān)控、管理系統(tǒng)運(yùn)用于船舶中。對船舶自動化的要求已不僅僅局限于局部的、單一的、獨(dú)立的監(jiān)控和管理，而對大范圍、多層次、集中式的監(jiān)控系統(tǒng)提出了更高的要求。船舶綜合自動化，是集機(jī)艙自動化、航行自動化、信息一體化、裝載自動化等于一體的多功能綜合系統(tǒng)，該系統(tǒng)通常由二個工作母站、若干個分控制系統(tǒng)及若干個工作分站組成，通常一個工作母站設(shè)在機(jī)艙控制室另一個設(shè)在駕駛室。兩個工作母站完全獨(dú)立，可同時或單獨(dú)操作，并互為備用。分控制系統(tǒng)將根據(jù)船舶的種類和自動化的程度而定，例如主機(jī)遙控、機(jī)艙監(jiān)測報(bào)警、電站管理、泵浦控制、液位遙測和壓載控制，冷藏集裝箱監(jiān)控、自動導(dǎo)航等。所有工作母站和分控制系統(tǒng)采用高速傳輸技術(shù)組成一個綜合網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在網(wǎng)絡(luò)上根據(jù)需要連接一定數(shù)量的工作分站，以達(dá)到在船舶重要部位對各設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測、控制和操縱等目的。同時，其工作分站可以作為一個窗口，與船舶對外通信設(shè)備聯(lián)網(wǎng)，借助于數(shù)據(jù)傳輸、電子郵件等各種通信手段，執(zhí)行岸與船，船與船之間對話，進(jìn)行各種信息交流;咨詢、設(shè)備維護(hù)、故障診斷、資料查閱、備件查詢、船舶管理等業(yè)務(wù)活動，從而最大程度地提高船舶航行的安全性、可行性和經(jīng)濟(jì)性。在船舶自動化中，包含船舶導(dǎo)航與駕駛自動化技術(shù)、船舶機(jī)艙自動化系統(tǒng)及設(shè)備技術(shù)、船舶船岸信息一體化系統(tǒng)技術(shù)、液貨裝卸自動化系統(tǒng)技術(shù)等多個方面。

　　相信隨著科技的突飛猛進(jìn)，自動化技術(shù)在船舶制造以及船舶本身當(dāng)中的應(yīng)用將更加豐富。

　　《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中指出，到2010年，我國自主開發(fā)、建造的主力船舶達(dá)到國際先進(jìn)水平，年造船能力達(dá)到2300萬載重噸，年產(chǎn)量1700萬載重噸。本土生產(chǎn)的船用設(shè)備平均裝船率達(dá)到60%以上。船舶工業(yè)組織結(jié)構(gòu)趨于合理，大型船舶企業(yè)集團(tuán)具備較強(qiáng)的國際競爭力，三大造船基地初具規(guī)模，造船業(yè)與配套業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我國船舶工業(yè)應(yīng)繼續(xù)加大自主創(chuàng)新，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，推進(jìn)造船模式轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，努力實(shí)現(xiàn)從做大到做強(qiáng)的歷史性跨越。而這些對于轉(zhuǎn)型中的船舶工業(yè)來說是個挑戰(zhàn)，對于船舶自動化來說是個機(jī)遇!