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    目前國際軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及懸浮列車等多種類型，號稱“城市交通的主動脈”。城市軌道交通和其他公共交通相比，具有以下特點：用地省，運能大，軌道線路的輸送能力是公路交通輸送能力的近10倍。每一單位運輸量的能源消耗量少，因而節(jié)約能源；采用電力牽引，對環(huán)境的污染小。

    中國城市軌道交通近年了發(fā)展迅速，中國城市規(guī)劃建設的軌道交通網絡總里程已達5000公里，總投資估算將超過8000億元。隨著城市化的快速推進，作為中國城市公共交通網絡重要組成部分的城市軌道交通網絡建設也在快速發(fā)展。中國已有北京、上海、廣州、深圳等10個城市擁有已建成的軌道交通線路，全國規(guī)劃建設軌道交通網絡的城市則已達25個。

    我國城市軌道交通將在“十一五”和今后一個相當長的時期內快速、健康地發(fā)展。據有關專家估計在此期間，我國準備建設軌道交通的城市已有10多個，線路總長為400多公里，建設投資約1400億元人民幣。預計到2010年，我國將建設輕軌線路約450km，到2020年建設輕軌線路約900km，規(guī)劃軌道交通網總里程達到3500多公里，軌道交通發(fā)展的前景宏大，建設市場廣闊。

    地鐵設施和設備構成了一個龐大的復雜系統(tǒng)，從運營管理的功能來看，大體屬于三個系統(tǒng)：

    （1）列車運行系統(tǒng)：隧道、站臺、線路、車輛、牽引供電、信號、控制中心、車站行車等。

    （2）客運服務系統(tǒng)：車站及照明、售檢票機計算中心、導向及預告措施、消防、環(huán)控、自動扶梯、電梯、車站服務等。

    （3）檢修保障系統(tǒng)：為保障上述設備性能良好、能隨時啟動重新投入運行而具備的檢修手段能力等。

    而自動化技術在這三大系統(tǒng)中都有應用。城市軌道交通自動化技術發(fā)展到今天，進入了全數字化、智能化、信息化的新階段。地鐵的運營在新的自動化平臺支持下，實現資源共享、信息互通，運營效率更加提高，安全性、可靠性更加提高；乘客至上，以人為本的服務理念深入到監(jiān)控管理的每一層面；而且，新的自動化平臺支持整個城市軌道交通體系的綜合監(jiān)控管理，支持城市軌道交通線網的資源共享。地鐵行業(yè)的運營管理在新技術特別是自動化新技術的支持下正實現著科學化和現代化的目標。

    隨著經濟的快速發(fā)展，我國軌道交通建設發(fā)展迅速，已成為世界上最大的軌道交通市場，軌道交通行業(yè)正處于成長期，給相關的企業(yè)帶來了巨大市場空間。對于自動化企業(yè)來說同樣如此，城市軌道交通所涉及的自動化系統(tǒng)、技術及產品主要包括以下三個方面：

    （1）工業(yè)自動化系統(tǒng)

    分散型控制系統(tǒng)（DCS）、PLC與PLC系統(tǒng)、SCADA系統(tǒng)；

    （2）計算機通信網絡與現場總線技術

    數字通信、數據通信網絡基礎、現場總線技術、以太網、工業(yè)以太網；

    （3）大型SCADA系統(tǒng)軟件平臺

    人機界面、報警管理和事件處理。

    伴隨著我國軌道交通建設的發(fā)展，針對軌道交通領域的自動化技術、產品及解決方案近年來也發(fā)展迅速、日趨成熟，本期行業(yè)自動化特別采訪了幾家具有代表性的自動化企業(yè)，聽取他們對于軌道交通行業(yè)的先進解決方案及獨特解讀。

◎  和利時

北京和利時系統(tǒng)工程股份有限公司系統(tǒng)集成事業(yè)部總設計師   魏曉東

    早在二十世紀九十年代，北京和利時系統(tǒng)工程股份有限公司就看中了軌道交通這一深具潛力的市場，加大了此領域技術研發(fā)和工程實施力量的投入，并且廣泛學習了國外的先進經驗。經過多年的積累，和利時對這個行業(yè)有了非常深刻的了解，這也奠定了其在這個行業(yè)的優(yōu)勢。

    和利時公司自2000年就涉足軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的開發(fā)和建設，工程業(yè)績包括：北京城市鐵路電力SCADA、環(huán)控及防災報警綜合監(jiān)控系統(tǒng)（北京城市鐵路股份有限公司），大連快速軌道交通3號線工程變電所綜合自動化及調度系統(tǒng)（大連市政），深圳地鐵一期工程EMCS+FAS+SCADA集成系統(tǒng)（深圳市地鐵有限公司），深圳地鐵一期工程EMCS安裝、FAS安裝、OPS大屏幕系統(tǒng)、ACS門禁系統(tǒng)及PIS乘客資訊系統(tǒng)總包（深圳市地鐵有限公司），武漢市軌道交通一號線一期工程電力監(jiān)控系統(tǒng)（武漢市軌道交通有限公司），天津市區(qū)至濱海新區(qū)快速軌道交通工程電力監(jiān)控及全所綜合自動化系統(tǒng)（天津濱海快速交通發(fā)展有限公司），廣州地鐵三號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)（廣州地下鐵道有限公司），廣州地鐵四號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)（廣州地下鐵道有限公司），廣州地鐵五號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)。（廣州地下鐵道有限公司），北京地鐵十號線（含奧運支線）綜合監(jiān)控系統(tǒng)。這些項目的實施與成功展示了和利時公司在這一領域的強大優(yōu)勢。當前，和利時在地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)領域占據絕對領先的市場份額。

    而和利時應軌道交通行業(yè)所需開發(fā)的MACS-SCADA綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件開發(fā)平臺，在應用當中不斷成長，已經從MACS-SCADA1.0 發(fā)展到MACS-SCADA3.0。據北京和利時系統(tǒng)工程股份有限公司系統(tǒng)集成事業(yè)部魏曉東總設計師介紹，MACS-SCADA3.0能夠提供分布式環(huán)境下的通用SCADA系統(tǒng)的各類基礎設施，包括實時數據庫、通用HMI、命令系統(tǒng)、報警/事件系統(tǒng)、日志系統(tǒng)、歷史數據庫、權限管理、部件冗余和診斷、校時等，也包括一個支持二次開發(fā)的擴展體系，內含了一組應用開發(fā)工具和一套基于相關標準的開放接口，支持與各類子系統(tǒng)或外部設備的集成/互聯。其提供統(tǒng)一、開放、基于標準、易于擴充的應用和開發(fā)接口；基于底層服務可構建通用的應用功能、整合應用、擴展專業(yè)應用以及為特定項目定制應用。具有跨平臺支持多種操作系統(tǒng)、全程采用面向對象技術、采用軟總線技術、面向對象的分布式數據庫等特點。已經成功應用于北京13號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)（城市輕軌、電力SCADA為主）；深圳地鐵1號線（SCADA、BAS、FAS），廣州地鐵3號線、4號線（ISCS集成、互連了12個子系統(tǒng)），廣州地鐵5號線（ISCS深度集成了PSCADA、BAS，共接入15個子系統(tǒng)），北京地鐵10號線，深圳地鐵4號線延長線綜合監(jiān)控系統(tǒng)、1號線延長線綜合監(jiān)控系統(tǒng)、2號線及東延線綜合監(jiān)控系統(tǒng)，天津東站交通樞紐綜合監(jiān)控系統(tǒng)。經受多個項目證明的MACS-SCADA3.0，運行穩(wěn)定，易于使用，故障率低，得到了用戶的認可和贊譽。

    在采訪中，魏曉東總設計師告訴記者：“MACS-SCADA的優(yōu)勢在于這是一個在工程應用中不斷提升、不斷優(yōu)化的軟件開發(fā)平臺，是完全從用戶的角度所開發(fā)的系統(tǒng)。地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)是一個地鐵的數字共享平臺，最終是要為地鐵運行、監(jiān)控、管理服務的，如果綜合監(jiān)控系統(tǒng)不能對運營產生良好的支持，就沒有實際意義了。和利時始終堅持認為在軌道交通領域里應用也是核心技術，我們在眾多的工程項目實施過程中，不斷解決用戶在運營中所提出的問題，從而豐富產品的功能，優(yōu)化我們的系統(tǒng)，所以MACS-SCADA是在實踐中不斷摸索、不斷完善，不斷發(fā)展的，承載了和利時對于軌道交通行業(yè)的豐富的應用經驗和深刻理解。”

                                                ◎  四方繼保

   
北京四方繼保自動化股份有限公司研發(fā)中心軌道交通集成部經理  周云蔚

    在軌道交通行業(yè)，北京四方繼保自動化股份有限公司（簡稱四方公司）近年來表現卓越，憑借在電力行業(yè)的15年研制開發(fā)、工程實施經驗，于2007年成立專門的業(yè)務團隊，進一步加強專業(yè)技術研發(fā)及市場運作的力度，通過科技創(chuàng)新不斷推出滿足我國軌道交通建設需要的高性能產品，打開軌道交通業(yè)務新的局面。

    四方公司目前應用在軌道交通行業(yè)的主要產品為電力監(jiān)控及變電所綜合自動化系統(tǒng)（CSGC-3000/MA軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)），同時提供變電所綜合自動化自主的配套產品（如測控保護裝置、通信控制器、智能測控采集單元、接口轉換設備等）。CSGC-3000/MA軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)基于分層、分布、高可靠性、高安全性等設計思想，達到行業(yè)實用性、先進性、可擴展性及開放性要求，具有強大的集成能力。適用于地鐵、輕軌、城鐵等城市軌道交通的電力監(jiān)控系統(tǒng)，包括調度控制中心及復示系統(tǒng)（主站系統(tǒng)）、主變電所、車站（車輛段）牽引降壓混合變電所、車站降壓變電所、跟隨所等場所。其CSGC-3000/MA子站系統(tǒng)（各類變電所綜合自動化系統(tǒng)）可有效地與軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）緊密集成，實現其電力監(jiān)控子系統(tǒng)（PSCADA）功能。四方公司的產品從上世紀90年代后期以來，已在軌道交通領域得到應用并得到用戶的好評，如北京地鐵復八線變電所自動化、北京地鐵八通線綜合自動化系統(tǒng)、北京地鐵既有線控制中心改移項目，以及為北京地鐵1、2、13、5號線等地鐵供電的多個電源站綜合自動化系統(tǒng)。在電氣化鐵路上也有相關的應用，如成都鐵路、西南電鐵、武嘉鐵路、青藏鐵路、鄭州鐵路等等。尤其在2007年中標的北京地鐵八通線控制中心（PSCADA+EMCS）改移工程項目實施及應用中，四方憑借公司的總體技術實力及優(yōu)質的工程服務，使此工程成為北京地鐵的樣板工程之一，得到用戶的一致好評，引起行業(yè)競爭對手的關注。該項目充分汲取北京地鐵30多年的運營管理經驗，最大程度滿足了調度運行及管理需要，為電力調度及環(huán)調提供基于自動化的現代運行管理方式，同時為日常操作、事故分析、故障處理提供科學的依據，從而更好地保障地鐵的安全運營。

    采訪中，研發(fā)中心軌道交通集成部經理周云蔚經理表示：“四方公司根據公司整體實力及相關的技術優(yōu)勢，當前在牽引直流測控保護裝置、綜合監(jiān)控軟件平臺等受國外壟斷的城市軌道交通機電設備方面，也在不斷加大科研投入，為提高的國產化率、降低工程造價及為用戶取得更大的利益而努力。相信不久的將來，隨著產品技術的成熟、可靠性的提高，加之價格優(yōu)勢及優(yōu)質的服務，同類國內產品將會得到軌道交通用戶的認可而大量應用。”

                                                 ◎  赫思曼

    “軌道交通是中國最具潛力的行業(yè)之一，我們既然目標鎖定在整個工業(yè)領域，那么軌道交通作為具有代表性的行業(yè)，摩莎進入軌道交通行業(yè)，也是一個必然的選擇”，MOXA中國區(qū)交通事業(yè)部經理蔡中興堅定地說： “摩莎給予軌道交通用戶的，除了提供產品，更是一種承諾。和世界一流的對手相比，摩莎最大的不同在于提供了兩個最重要的概念：一是MOXA在整個品質和服務上的承諾，一是MOXA提供的是最佳性價比的產品。在其它行業(yè)，商用的設備通常就是一年質保，而軌道交通從開始建設到運行一般都要七、八年，要求設備產品品質保證最少是十年。這對供應商的實力要求很高。所以能否做到對客戶的長時間的質保和維護，是一個設備聯網企業(yè)是否可靠的試金石，也是體現企業(yè)實力之所在。而摩莎卻敢于第一個向業(yè)主承諾‘五年質保’，真正能為業(yè)主提供‘最貼心服務’，這正是摩莎在工業(yè)設備聯網領域的實力體現。”

                                         ◎  貝加萊

貝加萊工業(yè)自動化（上海）有限公司工程師  孫群堯
    
    目前貝加萊公司在軌道交通行業(yè)主要應用的控制系統(tǒng)是地鐵屏蔽門控制系統(tǒng)，和全球知名的屏蔽門生產廠商KABA為全球合作伙伴，現在已經成功應用的產品主要包括PCC，APC，Power Panel等，貝加萊的PCC控制系統(tǒng)在對地鐵屏蔽門的控制中，提供CAN總線的冗余，使用雙CAN總線和門控制器DCU聯接，與顯示器采用冗余的Ethernet聯接，B&R PCC2005控制器靈活的通信能力確保了以上通信要求都能實現，CPU模塊管理所有的門控制器、離散I/O和網絡連接。 B&R Power Panel120作為中央顯示單元，每個控制室的操作終端采用15“顯示屏，操作員和維護人員從而可以在現場進行監(jiān)測工作。

    貝加萊的這些產品已經在香港荃灣線（74個站，每站40扇門，35年壽命許諾）、臺灣高雄線、上海9#線（徐家匯-松江）（共9個站，22個CPU，20個觸摸屏）、上海9#線二期屏蔽門項目、 青藏鐵路全線監(jiān)控系統(tǒng)（APC620，PCC2005,APROL，全線環(huán)境監(jiān)控點達30000點）、 北京奧運支線屏蔽門控制系統(tǒng)（ PCC2003，Powerpanel）、廣州市內環(huán)高架出入口閘道控制系統(tǒng)（PCC2005）、浙江甬金高速公路寧波段隧道監(jiān)控系統(tǒng)（ PCC2005）等項目中得到了成功的應用。同時由于貝加萊的控制系統(tǒng)長期和KABA全球合作，在屏蔽門領域的系統(tǒng)控制具有豐富的硬件和軟件經驗。目前上海地鐵十號線和廣州地鐵一號線的屏蔽門項目也正在進行中。

    上海9#線（徐家匯-松江）的一期項目中9個站，共安裝貝加萊22個控制器PCC 2003 ，20個15寸觸摸屏4PP120，每扇單獨的門都配備一個門控制單元(DCU)，根據接收的指令，控制單元專門控制電機和開關門機械裝置，確保在安全范圍內門的作用力和速度都處于最優(yōu)化的狀態(tài)，同時，對門上的傳感器和執(zhí)行器的狀態(tài)進行監(jiān)測，并不斷發(fā)送相關數據至站臺屏蔽門控制器(PSC)。每個站臺上每一排的門由B&R2005系列PCC控制，DCU和PCC通過CAN總線連接，CAN總線能應用于最長180米的站臺。PSC是中心單元，用于收集自動門上的數據信息并將此傳輸至地鐵站管理系統(tǒng)(SMS)。 PCC 控制系統(tǒng)到DCU全部采用雙CAN總線的冗余技術，保證系統(tǒng)的可靠性。Kaba的自動門專家們?yōu)槊恳簧乳T寫了高達104條不同的事件信息，每個站48扇門，再加上120條左右系統(tǒng)信息，這樣中央采集的可能事件數量將超過5000條。觸發(fā)事件的動作必須清晰直觀地被顯示，包括門口堵塞、電機過熱、手動撤消故障等典型事件。

    據貝加萊工業(yè)自動化（上海）有限公司工程師孫群堯介紹：“貝加萊公司的PCC上支持雙CAN接口和雙網絡接口，能夠支持用戶對通信總線的需求，對PCC和APC，Power Panel均采用Automation Studio軟件編程，全部軟件使用C語言開發(fā)，能夠對登陸用戶及代碼進行加密保護。Automation Studio是貝加萊開發(fā)的一個高度集成的自動化軟件，可以針對貝加萊的所有設備進行編程，一個集成了項目中所有組件工具的軟件開發(fā)環(huán)境，因此可應用于任何規(guī)模任何范圍的項目。無論在項目的哪個階段，規(guī)劃、執(zhí)行、測試、生產或調試過程中，統(tǒng)一的開發(fā)環(huán)境既提高了生產效率又保證了產品質量。在屏蔽門控制器的開發(fā)設計過程中，Automation Studio提供了一個優(yōu)化的編程環(huán)境，采用C語言來開發(fā)系統(tǒng)，保證一個系統(tǒng)長時期使用。還可以設置用戶輸入密碼以進入系統(tǒng)。”

◎  研    祥

    采訪中，研祥產品市場管理本部整機事業(yè)部總監(jiān)周鐵文表達了研祥對于軌道交通行業(yè)的信心：“研祥產品已經成功應用并投入運行的有北京地鐵的奧運支線、機場線、10號線的AFC系統(tǒng)，1、4號線乘客信息系統(tǒng) ，5號線的消防系統(tǒng)等，此次空前盛大的北京奧運會，對于研祥來說是一次嚴峻的考驗，也同時向世界展示著研祥的實力。”

    當前，中國軌道交通行業(yè)進入了快速發(fā)展期，而成長中的中國軌道交通行業(yè)自動化市場還只是剛剛起步，相信隨著市場的快速發(fā)展，將有更多的新企業(yè)進入這個行業(yè)，給軌道交通自動化市場注入新活力，同時也將不可避免地帶來更激烈的市場競爭，機遇和挑戰(zhàn)并存的軌道交通行業(yè)將成為自動化企業(yè)未來的一大戰(zhàn)場！