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長城汽車動力事業部工程技術部部長陳政弘

　　2009年3月20日，國務院辦公廳公布《汽車產業調整和振興規劃》，重點提出“自主品牌是汽車產業實現自主發展的關鍵”，發動機作為汽車最核心的部件，其技術的自主程度決定著自主品牌建設的成敗。我國目前已有不少企業研究并推出了自主品牌的發動機產品，長城發動機就是其中的佼佼者。

　　“好馬配好鞍”

    發動機有著“汽車心臟”之稱， “得發動機者得天下”，早在1999年，長城汽車董事長魏建軍就意識到了這一點，長城的創“心”路也因此走得比同行更快。2000年長城收購了河北定興的一家小型發動機公司，并于2001年6月對原廠進行擴建，投資額1.5億元，2005年發動機項目組組建，2007年動力事業部成立，在此間的兩年時間里，長城共開發了5款G系列汽油機并完成了生產線一期工程建設，2008年5月13日，長城汽車舉行了轎車發動機工廠落成暨GW4G15/GW4G13發動機下線儀式，這標志著長城汽車擁有了自主研發的轎車發動機。

　　長城轎車發動機工廠可以稱得上是國際尖端設備打造出來的高品質工廠，工廠的總投資超過7億元，建有缸體、缸蓋、曲軸及熱試5條生產線，主要采用德國進口國際知名品牌設備組成的柔性生產線，具有制造精度高、換型快的特點，可用于1.5L—0.8L，4缸及3缸汽油機的共線生產，年產能達10萬臺。“我們之所以不惜巨資引進國際上最先進的設備，就是要保證下線的每一臺發動機都能夠體現出高精度、高質量、高效率、高壽命及低成本的核心理念。”長城汽車動力事業部總經理王瑞平女士曾經在接受媒體采訪時這樣解答了公眾對于長城如此大手筆投入的疑慮。

　　發動機的生產中大量的應用到了自動化技術和產品，控制器、現場總線、PLC運動控制及傳感器等產品的使用十分廣泛，傳統的驅動設備只能實現簡單的單元控制，維護不方便，效率低，項目周期成本很高。長城轎車發動機工廠在設計之初就考慮到了這一點，正所謂“好馬配好鞍”，在與機床制造商和眾多自動化控制提供商接觸后，長城選擇了采用西門子公司為汽車工業專門打造的系統集成解決方案，即動力總成解決方案Transline。

　　“長城之所以選用西門子Transline，最關鍵的是西門子從建廠初期階段就開始介入。從模擬機提供，初、中、高級分階段培訓，針對性的配件提供以及OEM廠家質保期結束后的電器質保承諾等支持。”長城汽車動力事業部工程技術部部長陳政弘向記者解釋了自動化控制方案的確定要素，“在整個生產線上采用統一的西門子控制系統，使每一個相對獨立的工作單元，如柔性線上的不同工位（加工中心和數控機床），基于NC 或PLC的專機，獨立的自動機械手，磨削機床等，都具有相同的控制結構，實現了統一的操作和維修，結合了Transline解決方案的西門子數控系統對長城汽車動力事業部的高速發展和生產線柔性化起到了一定的積極作用。”陳政弘說。

　　“汽車動力總成解決方案Transline的突出優勢在于它是一個完整的解決方案，”西門子（中國）有限公司工業自動化與驅動技術集團（IA&DT）汽車工業技術中心（CCA）動力總成業務開發專員楊峰介紹說，“從底層的控制單元到上層的信息管理它都實現了集成化和模塊化的概念，Transline人機界面（ＨＭＩ）基于不同機床，統一操作的概念，在生產線上實現了統一操作和統一顯示，具有靈活性和可開發性。運動控制信息系統（ＭＣＩＳ）提供了一整套功能強大的模塊化軟件，為生產機床和生產網絡的集成提供了最佳方案，實現了從規劃到生產的高效的數據管理。ｅＰＳ網絡服務系統實現了數控機床的制造商和用戶操作人員之間知識和信息的跨企業交換。全球安全訪問，最佳的故障診斷，預防性維護，高效的數據管理平臺，全球可靠的通信，使這一網絡服務系統對機床的維護更簡單，更迅速，更高效。”

廠房內鳥瞰

　　獨門秘笈——全球化的項目管理

　　除了技術方案，Transline還有一本獨門秘笈，這就是全球化的項目管理，這也是Transline領先于競爭對手的地方。基于Powertrian的解決方案，專業化、全球化的項目管理貫穿于整個項目執行過程中：項目手冊的制定，ＯＥＭ的協調，最終用戶的培訓，培訓設備和備件庫的建立，產品質保期的延長, 現場的技術支持和服務等一系列標準化的操作將高效的保證項目的順利進行。

　　楊峰所在的汽車工業技術中心即是項目管理的主要執行、協調部門。汽車工業技術中心是西門子在中國汽車行業應用技術方面的一支專家團隊，它的主要功能是作為西門子IA&DT在中國汽車行業的管理執行部門，把西門子的自動化技術推廣到中國的汽車行業，提高中國汽車企業的生產效率，改進產品質量，同時總部汽車工業技術中心在歐洲、美國與汽車行業合作的經驗帶到中國來，以滿足告訴發展的中國市場需求。

　　據陳政弘介紹，西門子在長城立項建廠之初就已經參與進來，西門子一方面與機床OEM進行溝通，機床OEM方按照長城的需求向西門子提出要求，西門子推薦配置以及后期的服務，另一方是西門子與長城之間的溝通，在方案初期，長城就生產線、系統的選擇，或者是怎么組合最經濟這些問題與西門子進行探討，以求達到高效率，低投資，流暢性好，而且更容易駕馭得目標。生產線到貨之前，Transline在業界是比較先進的解決方案，因此對長城來講也比較陌生，“所以西門子在設備還沒有到的時候，就已經開始進行培訓，并提供一些培訓設施，例如模擬機。”陳政弘說。另外，西門子還根據長城的需求，為其建立了備件庫，以完善整個生產線的保證體系。

　　標準的人機界面，通用的硬件和軟件，制造系統信息化解決與制造執行系統（MES）的集成，網絡化的技術支持和服務體系，專業細致的培訓方案，全球化的項目管理, 使這一標準化和專業化的解決方案大大提高了長城的生產能力，“一個合作伙伴即可完成全部的自動化任務，降低了我們的技術風險和技術復雜性，縮短了停機時間，優化了備件的庫存量，降低了培訓成本和設備的維護成本，并且可以使整個生產工廠的設計風格整齊劃一。”陳政弘認為西門子的Transline解決方案可以在行業內廣泛應用，但他也中肯的提出，如果西門子進一步加大對終端客戶的支持力度，并為其量身定制一些特殊的控制技術及服務，將會令他們更為滿意。

　　Transline——汽車自動化先鋒

    Transline的理念來自于西門子全集成自動化（TIA，Totally Integrated Automation）,隨著工控技術的發展，用戶對于控制系統的可靠性、復雜性、功能的完善性、人機界面的友好性、數據分析、管理的快速性、系統安裝、調試以及運行與維護的方便性等都提出了更多的要求。西門子IA&DT作為全球自動化領域技術、標準與市場的領導者,在1996 年率先提出“全集成自動化”的概念。全集成自動化思想就是用一種系統完成原來由多種系統搭配起來才能完成的所有功能。應用這種解決方案,可以大大簡化系統的結構，減少了大量接口部件，應用全集成自動化可以克服上位機和工業控制器之間,連續控制和邏輯控制之間，集中與分散之間的界限。全集成自動化即統一的組態和編程、統一的數據庫管理和統一的網絡通信系統及統一的硬件平臺，是集統一性和開放性于一身的自動化技術。

　　汽車工業對于柔性生產的要求很高，這就需要一個信息容量更大的平臺來完成整體解決方案的設計。Transline以模塊化的設計見長，可廣泛應用于柔性生產線、傳輸線和裝配線，以及裝載機、裝料機、磨床和專用機床中。這一標準化解決方案的應用，可以大大提高機床和設備的生產能力，確保了產品的高可靠性，縮短維修時間，降低項目周期成本，并且具有投產快，可升級強等特點。秉承Transline理念，西門子已經在汽車制造領域建立起一套標準，并已經在全球上千條生產線上證明了其價值。

　　西門子能做成完整的全集成解決方案緣自于其豐富的產品線。西門子IA&DT生產的幾萬種產品幾乎涵蓋了汽車自動化的所有產品。全集成自動化將整個企業的工作流程視為一體，并將生產秩序、商務和相關工序盡可能的集成在一起，使企業擁有簡單便捷的操作、維護環境，并為工程技術人員編程、組態、調試和診斷提供了極大的便利。

　　開放式、標準化和高度集成的自動化系統已成為現代汽車工業的主流選擇，西門子Transline幾乎與中國所有的汽車品牌及發動機生產商都有合作，包括一汽大眾，上海大眾，上汽通用，奇瑞，神龍，華泰汽車，玉柴，濰柴，云內等。Transline將汽車自動化的方案和標準引入中國，可以稱之為汽車自動化的先鋒，為中國汽車工業的長足發展打下了堅實的基礎。