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　　青藏鐵路是世界最長(zhǎng)海拔最高的高原鐵路，全線總里程達(dá)1142公里，青藏鐵路沿線地處雪域高原，氣壓、氣溫、大氣含氧量都相應(yīng)下降，氧氣只有海平面的50% - 60%，年平均氣溫在0℃以下，極端最低氣溫為 -45℃，青藏列車通過(guò)的地域全線有84%位于海拔4000m以上， 50%地域?yàn)檫B續(xù)多年凍土區(qū)，翻越唐古拉山的鐵路最高點(diǎn)海拔5072m。如此特殊的地理環(huán)境和嚴(yán)酷的氣候條件對(duì)人體健康、內(nèi)燃機(jī)效率、高壓和低壓電器性能、設(shè)備故障率等，都會(huì)產(chǎn)生不利影響。當(dāng)海拔上升到4000米以上時(shí)，上述影響將極其嚴(yán)重。為了保證電器設(shè)備在惡劣環(huán)境下的正常工作，即使是列車上的小小端子也不容忽視，WAGO 公司將其籠式彈簧接線產(chǎn)品送檢高原產(chǎn)品監(jiān)督檢測(cè)中心及進(jìn)行了高海拔5100m模擬環(huán)境溫升試驗(yàn)和介電試驗(yàn)，并通過(guò)了認(rèn)證。

　　客車是體現(xiàn)青藏鐵路世界一流水平的重要部分，因?yàn)樗獫M足高原旅客運(yùn)輸對(duì)安全、舒適、快捷、方便的特殊要求。中國(guó)青島四方機(jī)車車輛有限公司和青島四方龐巴迪公司（龐巴迪公司在中國(guó)的合資公司）共同得到約400節(jié)車廂的訂單，他們運(yùn)用自己先進(jìn)的技術(shù)和豐富的車輛制造經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)出了獨(dú)一無(wú)二的適應(yīng)惡劣高原條件的列車。鐵路部門對(duì)青藏線的要求是“客車旅行時(shí)間最短，行車設(shè)備免維修，基本實(shí)現(xiàn)‘無(wú)人化’管理”。因此在選擇接線端子時(shí)，自從1978年就應(yīng)用于鐵路，且在鐵路領(lǐng)域一貫表現(xiàn)優(yōu)秀的WAGO 籠式彈簧接線端子脫穎而出。籠式彈簧連接技術(shù)的優(yōu)越性在小線徑導(dǎo)線的連接上顯得尤為突出，它的抗震動(dòng)、免維護(hù)、接線快速，體積小巧等特點(diǎn)一直得到各國(guó)鐵路業(yè)人士的好評(píng)，也成為中國(guó)鐵道部官方認(rèn)可的在機(jī)車車輛中使用的接線端子。不管是在歐洲的高速列車上，還是在中國(guó)的鐵路上，我們都可看到已成為準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)的WAGO 軌裝接線端子，X-COM等系列產(chǎn)品的身影。在青藏列車這一具有挑戰(zhàn)性的項(xiàng)目中，這兩家公司也毫無(wú)例外地使用了WAGO 公司的產(chǎn)品，我公司很榮幸的承擔(dān)了所有6mm2以下接線端子的供應(yīng)。

　　青藏車上運(yùn)用了許多先進(jìn)技術(shù)和諸多的監(jiān)控系統(tǒng)，大大增加了電器柜和接線箱的數(shù)量且空間有限，WAGO軌裝接線端子產(chǎn)品的小巧使它能夠適應(yīng)有限的空間，同時(shí)彈簧連接技術(shù)和正面進(jìn)線的接線方式也為操作者帶來(lái)極大的方便，節(jié)約了許多安裝時(shí)間。抗震動(dòng)是鐵路應(yīng)用所要考慮的重要因素，而彈簧連接技術(shù)正體現(xiàn)了這一重要的優(yōu)越性，此外我們優(yōu)質(zhì)的選材、嚴(yán)格的加工及檢測(cè)工藝也同時(shí)保障了電氣連接的可靠性。在車輛的加熱器，照明控制和燈具，電控柜，空調(diào)控制，列車網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)關(guān)，收集式衛(wèi)生間和門控中都大量采用了WAGO的接線端子和MCS連接器。

　　WAGO以其彈簧連接技術(shù)創(chuàng)始人的身份一直領(lǐng)跑在連接技術(shù)的前沿，現(xiàn)在我們期待著他在青藏鐵路上的出色表現(xiàn)。