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案例頻道 串行通訊作為一種新型集中分散電梯控制系統，在國內已經得到廣泛應用，較以往集中統一控制系統而言各分控器可完成一些諸如呼梯、指令、顯示等工作，極大減輕了主控器的負擔，主控器效率明顯提高。
串行通訊明顯減少了PLC過程控制器的輸入、輸出點。控制柜內PLC的點數不會隨層站增加而改變，使控制柜標準化成為可能。另外串行通訊也使井道電纜的數量減少，使安裝接線、維修等簡單方便，故障點大大減少，提高了控制系統的可靠性。
目前在電梯串行通訊技術中占主導地位的是主從結構的BIBUS網絡系統，它采用RS-485總線，通訊結構為命令響應式，其潛在的危險就是采用了集中控制方式，一旦主接點出現故障整個系統將癱瘓。另外在硬件系統中，硬件電路板的制作，每個組件不可能保證嚴格的準確，即使在組件使用前進行老化處理不僅費時、麻煩，也很難保證100%合格，所以這樣的電路板也很難保證質量，用在串行系統中就是故障隱患。另一種為各接點自主通訊方式如CAN總線，NEW LIFT以及LONWORKS總線。總之這些串行通訊都存在一個問題就是一旦哪一層出現問題查起來很不方便，需要每層都查一遍，而我們要用的西門子AS-I就能很好的解決這個問題。它的主站能獨立顯示每個從站的信息。
AS-i（Actuator-Sensor-Interface傳感器-執行器-接口）是為最低層現場自動化而設計的網絡，是使用于雙工位的執行器和傳感器的網絡。AS-I是基于主-從原理進行工作的。在中心控制器PLC上有一個主站模塊。通過AS-interface電纜連接起來的傳感器/執行器作為從站模塊由主站模塊操縱。
AS-i在電梯中的具體應用如圖
AS-i在電梯串行通訊中的幾大優點：
1、節省了按鈕、指示燈、層顯等信號與PLC的電纜布線
AS-i模塊可直接裝在呼梯盒和轎箱操縱盤內，使呼梯按鈕、指令按鈕、信號燈等，直接接到AS-i上，無須和PLC 連線，而所有這些信號即這些AS-i從站只通過一條黃色雙芯電纜和控制柜內AS-i主站模塊相連，這大大減少了井道內電纜布線
2、節省了PLC的I/O點
因為所有呼梯信號、指令信號、指示燈、層顯等，無須直接和PLC相連，這使的PLC的點數大大降低。
3、編程調試簡單
ASI與并列的I/O沒有任何區別，因此AS-i與現有的系統相連接只需對控制程序進行略微修改，整個系統可以在無須了解ASI內部功能和附加軟件的情況下進行調試。
4、通訊準確及時
AS-i是一個"單主站系統"，即每個網絡只有一臺用于數據交換控制的主站，它順序地訪問每個從站并且等候其響應。AS-i使用一個固定的傳輸模式，因此能夠滿足復雜過程的控制傳輸或區別數據類型的要求。
由于使用了固定的傳輸模式，主站可以訪問所有與之相連的從站，并且在5毫秒內更新所有的I/O信息。
5、一個主站可帶31個從站，一根電纜連接多至248個I/O
每個AS-interface從站模塊可分為4個雙態組件提供地址，不論是作為輸入還是輸出。在完全配置為31個從站模塊這一情況下，可以為多達124個（31X4）的雙態組件提供地址，依靠使用雙向從站模塊，可以連接的雙態組件的數目可以加倍，達到最多每個主站模塊248個。
6、雙芯電纜傳輸數據和電源
在數據交換的同時，AS-i電纜同時為按鈕、指示燈供電（30VDC）電源取自AS-i電源，無須另接電源。通過絕緣穿刺接點實現從站的快速連接。
7、防止反極性接線的快速連接
電纜的特殊造型使接線快速而簡單，避免接錯。
8、可靠、靈活的操作方式
通訊方式提供了很高的操作可靠性，主站檢查網絡電壓和傳輸的數據，它能識別傳輸錯誤和從站的故障，并且向控制器報告這些事件，用戶可以決定系統對他們該做怎樣的處理，在對系統中其它站點通訊不影響的情況下對從站進行更換和添加。
一個重要的優點在于AS-i主站無須調試，無須應用軟件和通訊軟件包，ASI電纜上所接從站模塊工作的同時，ASI主站自動通過ASI電纜進行通訊。
9、成本分析
從以上分析看ASI用在電梯串行通訊中是可行的。
汪曉峰在第一屆西門子全集成自動化技術（TIA）在電梯領域應用展示會上向電梯用戶介紹AS－I。 
王冬梅工程師和葛鴻斌工程師
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號