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    汽車工業近年來在中國有突飛猛進的發展，成為國民經濟的新的增長點，若要保持這個良好的發展勢頭，使中國的汽車工業與世界同步，經得起國際市場的風浪，中國的汽車工業人必須在管理和提高汽車的科技含量上下大功夫。在各種汽車中，轎車的科技含量最高，為了提高轎車的安全性、舒適性和實用性，新的科技不斷在轎車上得到應用，如ABS防報死系統，GPS全球定位系統，GSR防側滑系統等等。整車下線后，在出廠之前要經過嚴格的工廠檢驗，以確保產品的質量，確保汽車各個部件及功能工作正常。西門子是世界上汽車整車下線檢測產品的重要供應商之一。在此以西門子實際完成的一個項目為例，介紹西門子的整車電子檢測系統。

    整套系統構成如下圖所示：

系統說明：

    整套系統由兩臺服務器和若干套檢測站(PPL)組成。服務器和檢測站通過光纖星型連接，修改后的檢測程序，整車數據等由服務器傳送到檢測站；各個檢測站的整車檢測數據傳送到服務器，并存到相應的數據庫中。

    兩臺服務器一臺為運行服務器，一臺為備份服務器，兩臺設備實時交換數據，保持數據庫內容一致，當一臺設備出問題時，系統馬上可以切換到另一臺設備，并且可以繼續正常工作。服務器運行Windows NT操作系統，運用Oracle數據庫軟件，實現對數據的管理。服務器上裝有SICALIS ECO軟件，用于系統的維護，其功能包括用戶檢測程序的修改，檢測數據的統計，檢測曲線及檢測信息的顯示等功能。

    另外，服務器與產品質保計算機聯網，新的整車數據可以由廠級網絡SAP3直接下載到系統中；服務器與維修計算機連接，可實時將各個檢測站上的報警信息傳送到維修部門，這樣有助于及時、快速的處理問題。

    檢測站運行Flex OS/2實時多任務操作系統。檢測站軟件提供許多功能，可以實時顯示檢測狀態，可以修改檢測程序，可以手動讀取或修改汽車電腦中的數據等等。

    根據檢測的內容檢測站分為：

    MPS檢測站，主要檢測汽車中各個電腦(ECU)的狀態，如發動機ECU，變速箱ECU，中央門鎖ECU等；

    ECOS檢測站，主要檢測車上各電器的電流是否正常，不同的車型，當開啟不同的電器時電瓶輸出電流應在各自的允許值范圍內，若超出范圍則視為不格；

    LEP檢測站，主要檢測發動機運轉時發動機各個參數的值是否正常；

    ABS檢測站，測試ABS系統，檢測制動力，摩擦力是否在允許值范圍內； 

    MPS，ECOS和LEP檢測站硬件結構基本相同，如下圖所示：

    其中檢測站PPL通過集線器及光纖連接到星型連接器上，實現與服務器的聯網通訊；通過串行通訊接口RS232連接現場打印機，將檢測結果打印出來；在檢測站上裝有RS422通訊接口板，用于連接現場的HT，BA和SDA模板，HT板完成檢測站PPL與現場手柄的無線通訊，操作者按照手柄提示操作，并可在手柄上看到檢測結果；BA板完成檢測站PPL與現場電瓶適配器的無線通訊，將電流和電壓值發送到檢測站PPL；SDA板完成與MDA的無線通訊，MDA與汽車上的通訊接口相連接，從而實現檢測站與汽車電腦的實時通訊。

    所有檢測站的C控制程序是統一的，只是幾個配置文件的參數不一樣，因此，各個檢測站具有互換性。現場檢測站具體檢測的內容，通過檢測程序來定義。

    轉轂測試分三步進行，轉轂前，轉轂中和轉轂后。轉轂前主要測試ABS電腦連接是否正常，及故障存儲器的內容，若此處檢測未通過，則不進行以下的兩步檢測，直接送返修。轉轂中主要測試制動力和摩擦力，其中BERO是超聲波傳感器，檢測是否有車駛入，這是啟動檢測的必要條件之一，定向天線從MDA中讀取MDA號碼和車號，接下來的通訊工作由右側的SDA與車內的MDA完成，檢測過程中，檢測站PPL和第三廠家的PC通過RS422接口通訊，檢測站向第三廠家PC發命令，讓轉轂按一定速度轉動，并且從第三廠家PC中讀回各種轉轂狀態。轉轂后主要作LEP檢測，BERO和天線的作用同轉轂中。

    轉轂測試臺的構成如下圖所示：

    整套系統經過幾個月的運轉，客戶反映良好。如今國內轎車生產企業越來越多，各種控制電腦相繼在汽車中應用，為保證各部件能正常運轉，出廠前的檢測是必須的，西門子的這套ECO系統是成熟的產品，在世界上有相當多的成功應用。 另外西門子SICALIS系統，能完成整個汽車廠四大工藝車間沖壓，焊裝，油漆，總裝的生產管理，其中ECO整車電子檢測系統就是其中的組成部分。