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    目前，我國已有15個城市正在申請修建地鐵和輕軌道路，線路總長為430公里，建設投資約需1400億人民幣，國家將根據資金籌措情況和軌道交通設備國產化進程，陸續批準這些項目的建設。據了解，國務院和國家計委已經批準立項或者原則同意興建地鐵和輕軌道路的城市有：南京、深圳、青島、沈陽、重慶五個城市，而大連、長春、哈爾濱、鞍山、武漢、杭州、烏魯木齊等城市也正在積極籌備建設地鐵和城市輕軌道路系統。

    當前國內城市的公共交通結構比較單一，基本上依靠地面交通，而從地面走向地下的速度則非常緩慢。綜合數據顯示，目前全國城市平均每萬人擁有公交車僅6輛，城市道路增長速度難以適應快速增長的國民經濟對城市車輛的需求。90年代以來，雖然城市道路面積持續以10％～13％的速度增長，但機動車的增長速度更快，使車輛對城市道路的擁有面積以每年10％～15％的速度迅速下降。有些道路還嚴重失養失修，使道路交通堵塞狀況沒有得到有效的緩解。交通擁擠狀況既妨礙了城市經濟的發展也影響了社會活動的正常秩序以及居民的日常出行。在各大城市中，發展和建設快速的軌道交通系統網絡已經是勢在必行。

    近年來，我國經濟發展迅速，城市現代化進程明顯加快，城市規模、城市人口和外來人員不斷擴大，邊緣集團和衛星城相繼出現。如：北京市常住人口已突破1100萬，流動人口超過300萬，城市交通緊張狀況日趨嚴重。另從北京市總體規劃獲悉，到2010年，北京市將形成分散式的集團式布局。其城市基本形態是：市區由市中心和環繞周圍的北苑、望京、東壩、定福莊、伐頭、南苑、豐臺、石景山、西苑、清河10個邊緣集團組成，向外分布有14個衛星城市。為充分考慮中心城與邊緣集團和衛星城的良好的交通連接，在未來的20年內，北京將形成以城市快速軌道交通為骨干、多種客運形式相結合的客運系統。在2000年以前，主要利用已有的城市鐵路干線的富余運力開辟市郊列車專用線網，以形成高密度、高速度、大運量的快速軌道交通系統。

    城市軌道交通主要有城市地鐵、市郊鐵路、城市輕軌三大部分組成。目前城市軌道交通已成為國際上一些發達國家和地區解決城市交通難的有效措施。如香港現有人口600萬，人口密度最大的地方為每平方公里16萬人，每百人擁有小汽車7.7輛，由于香港的軌道交通和公共交通事業十分發達，城市交通秩序井然有序。日本東京人口高達1000多萬，擁有汽車600多萬輛，但絕大多數上班下班、上學放學及購物均乘坐地鐵和市郊鐵路，很少乘私人車輛，軌道交通運輸承擔了東京全部客運量的80％。在巴黎，軌道交通運輸占全部客運量的66％，莫斯科和香港分別擔當55％，而北京和上海的軌道交通由于線路短、車輛少，只承擔全部客運總量的4.7%和0.74%。

    軌道交通因其造價高、投資大、工期長等因素的影響，在國內還不可能迅速普及。目前在中國各大城市中，只有北京、天津、上海、廣州修建了地鐵，還沒有一個城市形成快速的軌道交通系統。有關人士認為，要加速城市快速交通系統建設，首先要加快軌道設備國產化的進程，一方面可以降低工程造價，另一方面還可以帶動我國城市交通產業的發展。近年來，鐵道部第三勘測設計院根據我國交通運輸業發展的需要，重點致力于這方面的研究和開發，先后承擔了北京、天津、大連、長春、鞍山、深圳、南京等10多個城市軌道交通的設計和廣州地鐵的監理任務，有的設計技術已達到了國際先進水平。他們結合我國軌道交通的發展方向，把工程的國產化作為主要的發展目標，在系統和設備設計選型上，按照技術成熟、確保標準、安全可靠、經濟實用的原則，車輛和機電設備的國產率達到70％以上，而且每公里投資都低于上海和北京地鐵。隨著軌道交通國產化進程的加快，在我國大中城市中，形成快速、便捷的軌道交通系統將不再是一個夢！