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    （上海國際機場股份有限公司，上海 25560）周沈超，沈 琪

    （公安部第一研究所，北京 100048）馮 涌
                         
    周沈超（1975-）男，上海人，從事行李處理系統、安檢系統、登機橋的研究工作，現就職于上海國際機場股份有限公司上海機場建設指揮部。

    摘要：本文結合國內機場的情況和民航相關規定，提出了一套能符合實際的安檢信息管理系統的概念。通過用戶的需求，規劃了該系統大框架的構成，包括交運行李安檢系統、手提行李安檢系統、貨運安檢系統、安檢培訓系統等；文章初步定義了該管理系統及各子系統的功能；并對該系統最終能實現的核心問題“人包對應”的問題進行分析，提出了自己的解決方案。

    關鍵詞：安檢信息管理系統；安檢分層管理模式；人包對應

    Abstract: This article presents a practical security information management system concept by combining the domestic airports and civil aviation regulations. The author give a general framework of this system by the user’s needs, which includes the cross-running security systems, baggage security systems, cargo security systems, security training systems, etc.. This paper also gives the primitive management system and the subsystem functions. Finally,the author analyze the key problem of this system called as “human pack corresponding”, and propose the solution to this problem.

    Key words: Security information management systems; Security hierarchical management model; Human pack corresponding

    1 機場安檢綜合信息管理系統功能需求概述

    安檢綜合信息綜合系統設計所關心的問題大致有這幾個方面：飛機的安全、處理突發事件的能力、提供快速高效的服務、提高綜合管理水平與效率，同時盡量達到零學習培訓成本。機場安檢綜合信息管理系統就是在這種需求下啟動開發的。

    隨著IT技術的發展，使原本獨立的安檢設備組建成綜合信息管理系統成為可能，該系統希望能基本涵蓋所有可能的安檢信息，包括：旅客離港信息、現場電視監控信息、行李圖像信息、貨物圖像信息、公安布控信息和安檢現場管理信息等。

    該系統規劃將由旅客離港信息子系統、交運行李檢查子系統、人身及手提行李檢查子系統、團體及超大件（含中轉）行李檢查子系統、貨物檢查子系統等組成。

    該系統將基于計算機局域網的、采用數字視頻監控技術的、數字X射線圖像處理技術的、數據處理技術的及量化管理模式的系統，可實現對機場安全檢查流程中各崗位的計算機輔助管理、提高對危險旅客登機前的查控能力、提高事發后對犯罪嫌疑人的排查效率、對與離港航班相關的人流和物流的電視監控。

    該系統能將旅客離港信息、旅客的肖像圖片、旅客及其包裹通過安檢現場的動態視頻圖像、旅客包裹的X射線透視圖像、登機貨物的X射線透視圖像及其貨單信息等一一對應并存儲于相關數據庫；以此多媒體信息（文本、圖形、圖像及語音信息）數據庫為基礎，既能夠提供數值信息功能（報表與統計數據等），又能夠提供全面的檢索功能（用戶通過幾個簡捷、直觀的界面，就能完成信息檢索），從而為航班安全及安檢流程中各崗位的量化管理提供了一個全新的、完整的、高效的工作平臺。
    總之，建立安檢綜合信息管理系統的目的是能夠提升機場針對離港航班安全信息的管理水平。

    要建立一個完善的機場安檢綜合管理系統，就要先回顧一下目前國際、國內機場針對交運行李安全檢查的現狀。

    1.1 交運行李安檢分類

    目前，根據對旅客交運行李的安檢及辦理交運手續的前后時間不同，針對交運行李的安檢流程大致有兩種流程：

    流程一：如圖1所示。
                   
                            圖1  先安檢后交運的安檢流程
    先安檢后交運的安檢流程從圖1中可以看出，這種流程為：在離港大廳入口處對旅客所有行李進行安檢，通過后，旅客攜帶經過安檢的行李辦理登機及交運手續，之后再進行人身和手提行李的安全檢查，通過后，進入隔離區等候登機。虹橋機場原國際區域及國內一些中小型機場就采取了這種方式。可以看出，這種安檢模式存在著明顯的不足和隱患：在圖中虛線框所示區域內，未經人身及手提行李安檢的旅客可以自由接觸以后不再需要進行安全檢查的交運行李，旅客可以將隨身攜帶的危險物品放入已經經過安全檢查的交運行李中。因此可以說，這種流程基本上沒有起到對交運行李的檢查作用。且由于所有的行李都必須經僅有的幾個安檢通道的檢查，所以安檢速度很慢，效率也很低。
有鑒于此，將交運行李的安檢工作放在辦理登機手續之后，可基本克服流程一的安全隱患，由此產生了第二種安檢流程，如圖2所示。
                  
                           圖2  先安檢后交運的安檢流程
    從上圖可以看出，經過安檢的交運行李不會再回到旅客手中，消除了流程一中的安全隱患。目前浦東機場T1航站樓、北京機場T2航站樓等大中型機場均采用了該模式，且從八年來的運行效果來看是行之有效的。但是，這種模式的代價卻是設備數量太多，占用了大量的寶貴的候機樓面積。

    1.2 綜合信息管理系統概述

    現有國內絕大多數機場的交運行李安檢、手提行李安檢、貨運物品安檢都處于獨立運行狀態，與公安部門等外部安全信息也未能共享，因此安檢工作效率不高，這不利于航空安全工作的有序高效展開。筆者從事的浦東機場T2安檢綜合信息管理系統功能設計希望能基本涵蓋將來T2中的安檢工作，其工作流程大致如圖3所示。
                     
                               圖3  機場安檢工作示意圖
    從圖3中可看出，針對不同人員的安檢過程如下：

    （1）旅客離港安檢過程：

    旅客進入候機廳，攜帶手提行李及交運行李到值機柜臺辦理登機手續，并交運行李，此時信息管理系統從離港系統獲取旅客信息（例如旅客姓名、航班號、交運行李件數等），并與交運行李的X光圖像對應存儲；如屬于團體或中轉旅客或交運超大件行李，則到相應值機柜臺辦理，過程相同。

    旅客攜帶手提行李到達驗證工作站，進行身份識別；身份確認后，進入人身及手提行李安檢區，進行手提行李及人身的安檢，信息管理系統自動存儲手提行李的外觀視頻圖像、X光圖像、安全門信息以及旅客接受安檢全過程的全景視頻圖像。

    在登機口經登機安全確認后登機。

    （2）機組及工作人員安檢過程

    機組及工作人員進入隔離區之前，經過驗證工作站進行身份確認，然后經過人身及手提物品的安全檢查，同時信息管理系統將相應信息進行存儲。信息可包括工作人員姓名、肖像、手提物品X光圖像以及接受安檢時的視頻錄像等。

    （3）貨運安檢過程

    進行貨運物品的安檢前，通過發貨單獲取貨主姓名、貨物名稱等信息，并抓拍發貨人的面部肖像。

    進行貨運物品的安全檢查，并將貨物的X光圖像與上述信息對應存儲。

    2 各子系統的系統組成及功能介紹

    2.1 系統的組成
                
                           圖4  安檢綜合信息管理系統構成示意
    離港安全信息管理系統應由交運行李檢查子系統、人身及手提行李檢查子系統、團體及大件行李（含中轉行李）檢查子系統、貨物檢查子系統組成，它將是一個開放的系統，為了功能上的完善，就會與其它外部系統通訊，例如，與交運系統輸送系統通訊以實現協調工作，與旅客離港信息系統通訊以獲取旅客的信息等，同時系統還可為安檢多媒體培訓系統提供資料。系統還具有很強的功能擴展性，也可以與海關系統、機場時鐘系統等通訊，以實現其他功能需求，這取決于使用部門的需要。

    2.2 系統防范能力

    原先對于公安布控協查對象安檢人員只能通過姓名或是模糊圖像的人工識別，存在很大的漏查可能，這是以前空防安全的一個隱患。設置了公安接警工作站，預先將危險人物信息和有不良記錄的旅客信息輸入系統，當該人試圖登機時，系統會自動報警或給出相應的提示信息，只有這樣才能真正做到防患于未然。

    2.3 系統信息匹配能力
                  
                                 圖5  安檢信息關系圖
    從圖5安檢信息關系圖中可以看出，以航班為中心，所有信息之間建立了相互匹配關系，通過系統中的管理員工作站，可以完整再現與航班有關的所有安檢信息，為處理突發事件提供有力的幫助。

    3 交運行李安全檢查分層管理子系統

    交運行李安全檢查分層管理子系統，實現對旅客交運行李的安全檢查，該系統包括X光機工作站、操作員工作站、管理員工作站、通訊員工作站以及控制服務器。網絡結構將為星型網絡。

    該子系統設計充分考慮到其整體安全性。由于采用數字化技術，使操作員和管理員遠離X射線安檢設備，到一個安靜的計算機機房中從事安檢工作。遠離X射線安檢設備操作現場、隔絕噪音、使工作環境得到改善。

    3.1 建設目標

    交運行李必須百分之百得到檢查；

    經過安全檢查的行李在無安檢人員在場的情況下不得重新回到旅客手中；

    充分利用現代計算機技術、網絡技術提高安檢的工作效率，并實現安檢工作的信息化管理。

    3.2 X 射線安檢設備布局
                    
                                  圖6  X射線安全檢查設備布局示意圖
    如圖6所示，交運行李X射線安檢設備安裝在值機柜臺后的輸送機上，為了節省設備，兩套并列的輸送機可以共用一臺安檢設備，即所謂的雙通道方式，如場地有限制，也可以使一套輸送機單獨使用一臺安檢設備。

    3.3 交運行李分層管理系統構成

    考慮到每條通道行李通過頻率較低，在T1中已使值機人員遠離安檢現場，實現操作員集中圖像判讀，并設管理員集中管理。

    如果將交運行李通道上的X光機設備看作第一層，將大大減少的安檢操作員看作第二層，將管理員看作第三層，就形成金字塔式的立體分層管理安檢系統。
                   
                                    圖7  交運行時分層管理系統構成示意圖
    如圖7所示，分層管理系統分為三層，第一層為X射線機工作站，位于各辦票柜臺通道后側，完成行李圖像生成及傳輸任務；第二層為圖像判讀操作員工作站，位于中央控制室，完成圖像判讀；第三層為安全檢查管理員工作站和控制服務器，也位于中央控制室，可實現集中管理、圖像可集中存儲以便復檢；從而大大提高安全檢查的工作效率和圖像判讀的準確性。

    在T1中已經使用了該子系統，它集成了公安部一所生產的X射線安全檢查設備系列產品，并利用各種先進的圖像處理技術以提供高質量的X射線圖像；系統具有對操作員在崗考核及遠程網絡診斷的功能。由于該系統所含的設備數量最多，且與機場行李分揀系統關系密切，這是各大機場建設所必須需要前期考慮的問題。國內各大機場已廣泛使用該系統，所以T2的交運行李分層管理子系統經反復論證和領導決策，最終決定也將延續此模式。

    3.4 人包對應方式的實現

    “人包對應”，就是將航班旅客信息與其行李的X射線圖像匹配。實現“人包對應”可以提高機場安檢效率，也是實現開放式值機和安檢信息管理系統的必要條件。在TI中由于種種原因的局限，只能做到某個航班在特定的一個或是若干個柜臺辦理值機手續，如果不按此辦理的話，行李安檢圖像就無法和航班號等旅客信息相對應，也就是沒有做到“人包對應”，當航空器上發生緊急事件時就很難做出對行李圖像與相應當事人的判斷處理，這就是一個嚴重的安全隱患。但如果一味的強調在特定的辦票柜臺值機的話機場資源又比較浪費，辦票效率很低。這已經成為上海機場的一個瓶頸，且安檢信息管理系統的建立也要求交運行李分層管理子系統嚴格做到“人包對應”。

    按照實現方法的不同，“人包對應”的實現可分為條碼掃描方式、“端對端”數據通訊方式、數據庫訪問方式、通訊網關方式；按照同步信息內容的不同，又可分為同步旅客信息、同步行李信息（行李信息中須包含旅客關鍵信息）、同步旅客信息及行李信息三類。以下主要比較不同實現方法之間的差異。

    （1）條碼掃描方式

    條碼掃描方式要求為安檢的X射線機配置條碼掃描器，在行李進入X射線機之前，值機人員需要掃描每個行李的行李牌，由安檢方面解析行李牌號并存入安檢數據庫。為獲取詳細的旅客信息，條碼掃描方式需要與機場集成數據庫訪問方式或通訊網關方式結合使用。安檢方可根據行李牌號中的信息與旅客信息相匹配以實現“人包對應”。

    條碼掃描方式的優點在于：在條碼信息完整（即，可唯一對應至某個旅客）的前提下，可以實現旅客與行李圖像的精確對應；同時，對離港系統而言具有較高的安全性。尤其在開放式值機時，條碼掃描方式對特殊安檢流程（如開包復檢、重新打包）無須特殊處理，易于操作。

    此種實現方式的缺點在于：要求保證條碼信息的完整性，以便行李唯一對應于一個旅客；需要機場方面投入一定資金追加相關硬件設施；同時，該方式要求現場工作人員遵守既定的工作流程，實際增加了現場工作人員的工作量，間接加大機場方面的人力投入。對此設計了一種方式：原先值機人員在辦完手續后需啟動柜臺上的傳送帶啟動按鈕將行李送入安檢機接受安檢。現在進一步做好了與行李的配合，在掃描完綁定在行李上的行李標簽同時自動啟動傳送帶。這樣既沒有太多增加航空公司辦票人員的工作量同時又保證了每個行李只有被掃描后方能進入安檢。

    （2）“端對端”數據通訊方式

    “端對端”數據通訊方式是指，值機柜臺所用計算機與通道內X射線機工作站直接通過串口或其他物理連接方式傳送旅客行李信息，由X射線機工作站根據獲得的信息達到與X射線圖像匹配的目的。

    此種實現方式要求值機必須保證先打行李標簽，并通過協議立刻將旅客行李信息（包括航班號、座位號、辦票號、離港時間等關鍵信息）傳送到X射線機工作站，然后過此行李，等行李出安檢通道后再打印下一個行李標簽的操作流程；并且對于就地開包行李重新檢查前必須在原通道檢查、由開包員手動對應原圖像。

    此種方式的優點是各方按規定流程配合工作可實現嚴格對應，圖像判讀、查詢、檢索、備份等都可嚴格按航班實時實現；并且即使系統應用過程中出現局部網絡連接失敗也不會造成整個系統匹配錯誤。

    此種方式的缺點是值機打行李標簽時必須同時將旅客信息傳送給X射線機工作站可能有一定難度，兩個系統之間對于信息的接受和編譯存在障礙；因為行李標簽是一起打印出來的，無法保證當一名旅客有多件行李時值機人員是否會按照打印的順序將標簽綁在行李上，如不然就無法做到“人包對應”。安檢系統與離港系統連接點太多可能對系統安全與穩定運行有影響，工程施工和維護復雜。且離港主機分屬各航空公司，其航班旅客信息是否愿意與我系統公開共享尚不確定。

    （3）數據庫訪問方式

    數據庫訪問方式通常指，由安檢方面建立通訊工作站定時或由離港系統通知訪問離港數據庫，并根據離港數據庫的內容同步安檢數據庫內的信息。安檢方可根據值機時間（或打印行李牌時間）與行李圖像采集時間的匹配關系實現“人包對應”。

    數據庫訪問方式下，要求離港方面開放部分數據庫訪問權限，并提供訪問標志字段。其中，標志字段用來判斷該記錄是否已同步，可以是數據庫記錄的插入時間標志，或數據庫記錄的Identity標志位，或是同步的Tag標志位。

    根據同步信息的內容不同，數據庫訪問方式可進一步分為：同步旅客信息、同步行李信息（行李信息中需包含旅客關鍵信息）、同步旅客信息及行李信息三類。目前，上海虹橋機場通過數據庫訪問同步旅客信息及行李信息的方式；深圳寶安機場通過數據庫訪問同步旅客信息。

    此種方式的優點是當出現網絡中斷等異常情況時，數據庫訪問方式可在異常恢復后自動補全信息，容錯能力相對較高；在各方按規定流程配合工作、并且網絡正常時可實現對應，圖像判讀、查詢、檢索、備份等都可按航班實現。

    此種方式的缺點是：數據庫訪問內容及時效受限于離港數據庫；若只采用同步旅客信息方案，則對不與辦票同時進行托運的行李（如重新打包的行李、旅檢處要求托運的行李等）無法實現對應；數據庫訪問存在單點失敗可能影響整個網絡；由于涉及離港數據庫的訪問，考慮到信息安全等因素，該實現方式可能被拒絕使用。

    （4）通訊網關方式

    通訊網關方式是指由離港方面將旅客行李信息按照協議的格式實時發送到安檢的通訊網關，而安檢的通訊網關負責將接收到的消息解析并存放到安檢數據庫，完成信息的同步。安檢方可根據值機時間（或打印行李牌時間）與行李圖像采集時間的匹配關系實現“人包對應”。
   
    與數據庫訪問方式相似，根據同步信息的內容不同，通訊網關方式可細分為：同步旅客信息、同步行李信息（行李信息中須包含旅客關鍵信息）、同步旅客信息及行李信息三類。成都機場擬采用通訊方式同步行李信息；長春龍家堡機場擬采用通訊方式同步旅客信息與行李信息。

    此種方式的優點是當出現網絡中斷等異常情況時，信息發送方在異常恢復后可補全信息，具有一定的容錯能力；在各方按規定流程配合工作、網絡正常的前提下可實現對應，圖像判讀、查詢、檢索、備份等都可按航班實現；無需離港開放數據庫，通訊時效性較高。

    此種方式的缺點是：通訊網關錯誤可能影響整個網絡；通訊網關效率是影響系統的關鍵。

    表1從若干個角度考察了四種實現方式間的差異。可見，條碼掃描方式的長處在于對特殊安檢流程的控制，但成本較高，當前條碼信息不夠則不易實現；“端對端”數據通訊方式可實現準確對應但施工、維護復雜；數據庫訪問方式相對便于實施且具有較高的異常恢復能力，但要求網絡穩定；通訊網關方式也便于實施，既可保證離港數據庫安全又具一定異常恢復能力，但同樣要求網絡穩定。

    因此，結合以上幾種方式，可以采取條碼掃描方式結合通訊網關方式來實現“人包對應”。通過值機人員對交運行李上的行李標簽條形碼的掃描讀取并解析為行李IATA條碼，及時地與掃描后該通道最近時段通過形成的行李X射線安檢圖像相綁定，圖像被分層管理子系統傳回磁盤存儲陣列，同時在位于英國倫敦的航空公司離港行李系統CUBES向值機柜臺行李標簽打印機發送打印指令的同時，也向CUBES網關發送該行李的行李源信息（BSM報文信息），機場CUBES網關也實時地向分層管理系統將此BSM信息傳送。分層子系統對收到的BSM信息進行解碼，編譯為與行李有關的一系列信息。其中包含有BTD（BAGGAGE TAGDETAIL）的信息，就有IATA條碼、日期、航班號、姓名、目的地、經停站（聯程）、LOGO等相關信息，其中的IATA條碼與在行李標簽上的經解析的IATA碼一致，最終得到了相應的匹配。這樣也為安檢信息管理大框架的實現奠定了基礎。
      
                 

    4 手提行李安全檢查子系統

    人身及手提行李檢查子系統，可以實現對人身和行李的安全檢查并進行全過程的監視和控制。

    該子系統包括：驗證工作站、手提行李X射線機工作站、旅檢工作站、公安工作站、現場處置工作站、登機口工作站、管理員工作站和控制服務器。

    為了獲取更豐富的信息，該子系統還可能與離港或其它外部系統通訊。
                    
                                圖8  人身及手提行李檢查子系統構成示意圖
    5 綜合管理系統中的其它安檢子系統

    其它安檢子系統包括貨物安檢子系統、團體安檢子系統、超大件交運行李安檢子系統和中轉交運行李安檢子系統。由于團體、超大件和中轉這幾個子系統完成的業務與普通旅客交運行李安檢子系統很相似，所以在空間布局及使用方法上也很相似。

    5.1 貨物檢查子系統

    貨物檢查子系統的功能是將貨運的貨物X射線圖像和貨單信息對應存儲，并同時記錄視頻圖像和貨主的照片。

    由于貨運倉庫距離候機樓比較遠，所以它與其它系統之間的通訊也可以采用光纜傳輸等方式進行。

    5.2 團體、超大件行李和中轉行李檢查子系統

    團體行李的檢查實際上與一般旅客的行李檢查沒有本質的區別，所以如果沒有場地、空間的限制，則完全可以并入一般旅客交運行李分層管理系統。中轉的旅客辦理登機及交運手續的場所一般與一般旅客不同，但其安檢子系統也可以并入一般旅客交運行李分層管理系統。

    對于攜帶超大件行李的旅客情況有所不同，這時安檢工作需要的設備型號有所不同，通道尺寸加大，因此只能使用單獨的安檢設備，其控制模式可采用與一般旅客交運行李分層管理系統相同的方式，也可采用在現場操作的方式。

    6 安檢多媒體培訓子系統

    6.1 概述

    安檢多媒體培訓子系統是公安部第一研究所最新開發的用于培訓的軟件。安檢多媒體培訓系統是獨立的培訓系統軟件，除了支持通用多媒體文件格式外，也可對利用公安部一所專用的圖像采集卡采集FISCAN X射線機上的圖像文件（fim圖像文件格式）進行識別和處理。

    安檢多媒體培訓子系統軟件應該包括：服務器程序、教師程序和學員程序。

    使用安檢多媒體培訓系統軟件，使用部門可制作生動活潑的多媒體教學課件、試卷庫、內容豐富的圖像庫；使用部門可對安檢培訓人員進行編組，并為不同學員組編制不同的教學計劃；受訓人員可按指定的教學計劃進行學習和考核。

    安檢多媒體培訓系統軟件的編制目的是為學校教學、為學生學習、為機場安檢技能的培訓提供了一個內容豐富、功能強大、形式新穎、界面友好、形象直觀的教學工具。

    使用安檢多媒體培訓子系統軟件，任何用戶均可獲得集文字、圖像、聲音、視頻等多種媒體數據于一體的多媒體教學效果。

    6.2 安檢多媒體培訓子系統軟件組成

    安檢多媒體培訓子系統軟件設計目標由三部分組成：服務器程序、教師程序和學員程序。

    （1）服務器程序：服務器計算機上安裝的軟件。包括基本服務程序和培訓服務程序。

    基本服務：為培訓服務提供底層網絡協議和網絡通訊服務。

    培訓服務：運行于服務器。在網絡上為學員機提供數據服務，學員機與服務器的數據交換幾乎都是通過培訓服務程序進行的。

    （2）教師程序：教師計算機上安裝的軟件。教師程序包括課件制作、試卷制作、圖像庫管理、教學計劃和人事管理等幾個程序。

    課件制作：用于編寫課程以供學員閱讀，并將課程存放于課件庫中。

     試卷制作：用于編寫不同內容、不同類型的試題，指定試卷的考試時間和分數，建立試卷庫。

    圖像庫管理：將來源不同的圖像，集中存儲在系統的圖像庫中，并對圖像作各種處理。

    教學計劃：針對不同的教學要求，從“課件庫”、“試卷庫”、“圖像庫”中提取相應內容，編制不同課程的教學計劃。

    人事管理：將學員編組，并為各組指定不同的教學計劃，為學員成績建檔。

    （3）學員程序：學員計算機上安裝的軟件，供學員學習和考試使用。

    安檢多媒體培訓子系統是相對獨立的系統，它既可以安裝在一臺計算機上供單人使用，也可以安裝在計算機網絡上，供多人使用，這都將根據使用部門的需求而定。

    綜上所述，針對交運行李的安全檢查的方式上沒有一個國際上統一的做法，各種系統的優缺點都很明顯，目前廣州新白云機場已經采用主帶模式，北京T3航站樓也將使用，對于浦東機場擴建工程來說僅做了相應預留，視航班發展形勢確定將來交運行李安檢的模式。

    7 結語

    世界各國越來越重視民用航空的安全問題，安檢手段也越來越先進，但安檢的具體方式沒有統一的標準，且各有利弊。這次浦東機場二期工程也就是希望通過建立安檢綜合信息管理系統將整個機場的空防安全信息整合起來。此系統在國內外都還沒有先例，所涉及的范圍又很大，所以本著統籌規劃、分期發展、預留接口的原則，在先期的設備采購中要預留充分的拓展空間，爭取多采取成熟的、能有效形成市場競爭的技術和產品，在具體實施過程中針對該系統在技術領域的差異性和復雜性，簡單問題簡單處理，復雜問題現簡化再處理，力爭將此系統建成真正完善的安檢管理系統。

    參考文獻：

    [1] MH/T 7010-2003，民用航空運輸機場安全檢查信息管理系統技術規范[S].

    [2] MH 7011-2003，民用航空微劑量X射線安全檢查設備技術規范[S].

    [3] MH 7012-2004，民用航空通過式金屬探測門技術規范[S].

     摘自《自動化博覽》2010年第五期