目前，“互聯網＋”正在給各行各業(yè)帶來深刻地變革。對物流行業(yè)來說也不例外，云計算、大數據等技術的融入，使物流行業(yè)走上智慧化發(fā)展道路 。
數據顯示，我國快遞業(yè)務量規(guī)模去年繼續(xù)穩(wěn)居世界首位。作為世界第一快遞大國，我國物流發(fā)展水平和智慧化程度如何？近日，交通運輸部科學研究院、菜鳥網絡與阿里研究院共同發(fā)布的《中國智慧物流大數據發(fā)展報告》顯示，２０１６年我國智慧物流指數全年均值為４０．９，處于快速發(fā)展階段。
供給側改革先行軍
“智慧物流”的特點是將物聯網、傳感網與互聯網整合起來，通過精細、動態(tài)、科學管理，實現物流的自動化、可視化、可控化、智能化、網絡化，從而提高資源利用率和生產力水平。
近年來，我國智慧物流投資總體規(guī)模不斷擴大，物流行業(yè)基礎信息化建設已經進入一個相對穩(wěn)定的狀態(tài)，物流企業(yè)開始重視業(yè)務流程管理、客戶資源管理、全程物流服務和以供應鏈管理為基礎的一體化服務等方面的投入，作為提升自身核心競爭力的重要手段。前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《２０１７－２０２２年中國智能物流行業(yè)市場需求預測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》顯示，２０１６我國物流行業(yè)智慧物流技術投資規(guī)模超過２５０億元。
２０１６年對于我國智慧物流發(fā)展來說具有標志性意義。２０１６年７月，國務院部署推進“互聯網＋”高效物流戰(zhàn)略，以現代信息技術為標志的智慧物流已成為物流業(yè)供給側結構性改革的先行軍。電商物流迅猛發(fā)展，不斷刷新物流業(yè)的歷史紀錄，催生出各種新的商業(yè)模式和業(yè)態(tài)，智慧物流從此進入快速發(fā)展的新階段。
世界物流業(yè)必由之路
隨著國內市場需求、競爭條件的變化，我國鋼鐵、煤炭、汽車等行業(yè)物流需求快速增長，一些新興物流服務也顯示出廣闊的市場前景，我國物流市場需求的多樣性、層次性、細分化特征更為突出。同時，隨著我國經濟的持續(xù)快速增長、經濟全球化和世界制造業(yè)向國內轉移，專業(yè)化的第三方物流市場形成并逐年擴張。在此背景下，物流企業(yè)的運營必然要走向智能化、標準化和全球化發(fā)展道路。
“智慧物流是世界物流業(yè)必由之路，是行業(yè)發(fā)展新的價值體現。”菜鳥網絡首席技術官（ＣＴＯ）王文彬表示，隨著智能科技與大數據的結合，智慧物流會加速我國物流升級。背后最大原因是需求量。據國家郵政局統(tǒng)計，繼２０１４年、２０１５年中國快遞年業(yè)務量先后突破１００億件和２００億件后，２０１６年再上新臺階，超過３００億件。“我們預測今年我國流轉的包裹數每天可能會超過１億件，智慧物流、大數據將是非常重要的關鍵詞。”王文彬說。
根據國家物流行業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃預測，我國智慧物流市場規(guī)模將保持２０％以上的高速增長，到２０２２年，我國智慧物流市場規(guī)模將超過７９００億元。
瓶頸短板是發(fā)展機遇
盡管中國智慧物流發(fā)展迅速，但仍存在行業(yè)短板。
《中國智慧物流大數據發(fā)展報告》顯示，我國物流業(yè)務數據化程度相對較好，但跨境物流詳情數據完備率指數僅為１３．５；數據基礎設施還處于起步階段，指數值為１８．８；物流協(xié)同化處于高速發(fā)展中期，基礎協(xié)同相對成熟，２０１６年１２月末端協(xié)同率僅為９．４。
這些數據意味著，我國智慧物流尚面臨諸多瓶頸：跨境數據鏈路銜接不足、末端智能程度有待加強、數據基礎設施建設仍是挑戰(zhàn)。
有業(yè)內人士認為，目前行業(yè)瓶頸和短板其實正是最大的機會。以末端為例，快遞末端網點的重復建設客觀上造成了資源浪費、效率低下、過度競爭以及交通擁堵等問題。因此，共享協(xié)作才是行業(yè)出路。
交通運輸部科學研究院副院長王先進表示，下一步我國將加強智慧物流基礎設施建設，加強交通設施網絡的基本狀態(tài)、交通工具運行、運輸組織動態(tài)的信息采集，形成動態(tài)感知、全面覆蓋、互聯的交通運輸運營體系。
摘自《中國高新技術產業(yè)導報》
