來源：機電商報
摘要：我國的鐵路與軌道交通規模化出口的趨勢其實在幾年前就已經顯現，中國已具備成為世界鐵路裝備制造中心的能力。必維參與的比較典型的大型出口項目有2005年眉山車輛廠出口委內瑞拉的400多臺貨運車輛，2011年中國出口厄瓜多爾鐵路工程項目，2012年中國出口德國貨運罐車項目以及我國二七車輛廠與愛沙尼亞簽訂的貨運機車出口協議等。
——訪必維國際檢驗集團高級副總裁、工業與設施事業部大中華區總經理邢繼順博士
“必維國際檢驗集團（以下簡稱‘必維’）在中國大陸的船級社業務起始于20世紀60年代，而我們關注中國軌道交通市場則從1993年在中國正式成立辦事機構開始。可以說，必維參與和見證了中國軌道交通產業，包括干線鐵路、城際鐵路和城市軌道交通在近20年來的深刻變革和高速發展。”必維高級副總裁、工業與設施事業部大中華區總經理邢繼順博士在專訪中首先這樣概括了必維與中國的淵源。
我國的鐵路與軌道交通規模化出口的趨勢其實在幾年前就已經顯現，中國已具備成為世界鐵路裝備制造中心的能力。必維參與的比較典型的大型出口項目有2005年眉山車輛廠出口委內瑞拉的400多臺貨運車輛，2011年中國出口厄瓜多爾鐵路工程項目，2012年中國出口德國貨運罐車項目以及我國二七車輛廠與愛沙尼亞簽訂的貨運機車出口協議等。邢繼順告訴記者，在參與這些項目的過程中，必維越來越深刻地發現全球合作的重要性，可以說正是由于必維全球專業的服務網絡，才能讓必維在短時間內調動全球的優勢資源，服務于國際型的大項目。
高鐵安全問題一直備受關注，作為設備檢驗認證企業，必維是如何做到風險管控的？“確保設備運行安全的高鐵安全問題是一個系統性的問題，從必維來說，我們希望和客戶緊密合作，從項目前期風險識別和評估、設計審查、質量體系審查、技術咨詢、供應鏈質量管控到樣品生產質量管理和調試，充分參與項目。我們服務于軌道交通項目工程建設和運輸營運管理的整個生命周期，通過這一系列服務手段來防范風險、發現問題、優化流程、改進質量、提高安全。”邢繼順說。他向記者舉了一個例子，必維在做濟南軌道交通設備有限公司出口法國液化石油氣罐車的項目時，因為是壓力容器，所以在壁厚的選擇上非常嚴格。通過多次和業主、制造工廠研究，并仔細落實相關歐洲標準，在設計的源頭上把控了可能出現的風險，避免了錯誤的設計導致未來項目的損失。
邢繼順認為，未來在軌道交通安全評估方面除了對車輛、基礎設施、維護等進行檢驗認證外，還需要拓展更多的服務來確保安全性。“我們強調首先所有從業的企業和單位都需要通過認證來持續改進自己的管理體系。一個規劃合理、行之有效又實施到位的管理體系是一個非常必要的基礎。只有這個基礎夠扎實，我們才能談論微觀層面上的細節是不是掌控得夠好。在管理體系之外，一個大型軌道交通系統從設計、建設到運營都要經過一個漫長的過程，這其中有一個重要的環節就是調試和試運行過程。”據介紹，法國高鐵（TGV）的一些線路在施工結束后和正式投運前，進行了長達6個月的調試和試運行（不載客）過程，在這期間工程師們認真檢查每一個細節，力求把所有安全隱患全部排除，這一調試和試運行過程是宏觀層面保證安全的另一個關鍵。
在談及必維在中國鐵路與軌道交通行業的發展戰略時，邢繼順表示，隨著國內鐵路與軌道交通建設及運行水平的快速提升，必維所扮演的角色也從過去單一的出口檢驗與認證服務的提供者過渡到本土質量與安全先進服務的倡導者與推動者。“必維會將國際先進的管理理念、管理工具與最佳行業實踐積極引入國內，并引導和加快其本土化，在幫助本土企業跨越諸多國際技術貿易壁壘的基礎上，為提高中國鐵路與軌道交通的安全做出自己獨有的貢獻”。
