當(dāng)前，以互聯(lián)網(wǎng)為核心的新一輪科技革命深刻影響著物流業(yè)。近年來，物流業(yè)加快與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，智慧物流開始起步，為行業(yè)轉(zhuǎn)型升級開辟了新的路徑。
個(gè)人認(rèn)為，智慧物流是指以互聯(lián)網(wǎng)為依托，在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新一代信息技術(shù)與設(shè)備，通過互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的深度融合，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)智能化，提升物流運(yùn)作效率和服務(wù)水平的新興業(yè)態(tài)。
近年來，我國智慧物流發(fā)展迅猛，成為物流業(yè)發(fā)展的新的增長點(diǎn)和物流業(yè)提質(zhì)增效的新路徑。特別是智慧物流通過智能化手段改造傳統(tǒng)物流業(yè)的基因，為物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級注入了新動(dòng)力。因此，傳統(tǒng)物流企業(yè)應(yīng)抱著開放的心態(tài)，樹立開放競合的觀念，與新進(jìn)入者以及產(chǎn)業(yè)鏈中的上下游企業(yè)建立廣泛的合作伙伴關(guān)系，共同打造智慧物流新生態(tài)。
當(dāng)前，我國智慧物流建設(shè)仍存在一定現(xiàn)實(shí)障礙。主要是互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施投入和布局不足，智慧物流關(guān)鍵技術(shù)及設(shè)施設(shè)備研發(fā)投入不夠，新興企業(yè)對物流產(chǎn)業(yè)理解和把握不深，傳統(tǒng)企業(yè)運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的意識和能力不足，新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式受傳統(tǒng)監(jiān)管模式和體制機(jī)制制約，物流業(yè)和信息化復(fù)合型人才嚴(yán)重匱乏，互聯(lián)網(wǎng)信息接口和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，信息安全和支付安全問題亟待解決等。這些問題需要相關(guān)政府部門、行業(yè)協(xié)會(huì)和企業(yè)主體予以重視，通力合作加以解決。
“十三五”時(shí)期，隨著國家對智慧物流的重視，相關(guān)支持政策措施的出臺，智慧物流面臨廣闊的發(fā)展前景。物流業(yè)要把握智慧物流發(fā)展的機(jī)遇，重點(diǎn)做好以下幾方面的工作。
一是轉(zhuǎn)換思維方式。智慧物流的發(fā)展需要具備互聯(lián)網(wǎng)思維。要參照互聯(lián)網(wǎng)去中心化、分布式、自組織特點(diǎn)，重構(gòu)商業(yè)模式、組織方式、企業(yè)與客戶的關(guān)系，推動(dòng)企業(yè)管理方式、組織結(jié)構(gòu)等的調(diào)整，重構(gòu)企業(yè)組織體系和業(yè)務(wù)流程，提升企業(yè)核心競爭力，讓智慧物流回歸價(jià)值創(chuàng)造的商業(yè)本質(zhì)。
二是加大基礎(chǔ)設(shè)施投入。智慧物流的發(fā)展前提是互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的廣泛投入。而傳統(tǒng)物流企業(yè)的信息內(nèi)部化和“孤島問題”比較突出。云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、智能終端等互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的投入，可以幫助企業(yè)直接接入互聯(lián)網(wǎng)，促進(jìn)信息的廣泛流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)更廣范圍的信息分享和使用，從而降低信息處理成本。因此，要加大互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施投入，特別要重視物流云建設(shè)，全面實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化，充分釋放信息和數(shù)據(jù)潛能，為智慧物流奠定大數(shù)據(jù)條件。
三是加強(qiáng)互聯(lián)共享。智慧物流的生態(tài)體系建立在萬物互聯(lián)的基礎(chǔ)之上。要全面實(shí)現(xiàn)物流的在線化和數(shù)據(jù)化，促進(jìn)整個(gè)生態(tài)體系中各參與方的動(dòng)態(tài)感知和智能交互，從而在企業(yè)與客戶間形成新的商業(yè)關(guān)系。智慧物流打破了傳統(tǒng)的分工體系，企業(yè)間的分工協(xié)作可以實(shí)時(shí)響應(yīng)。原來專業(yè)化的分工協(xié)作方式逐步被實(shí)時(shí)化、社會(huì)化、個(gè)性化取代。眾包、眾籌、分享成為新的社會(huì)分工協(xié)作方式。近年來，共享經(jīng)濟(jì)模式在行業(yè)內(nèi)得到廣泛應(yīng)用，充分體現(xiàn)了分工協(xié)作的社會(huì)化趨勢。
四是推進(jìn)深度融合。當(dāng)前，我國物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展還處于初級階段。特別是大部分物流企業(yè)還沒有找到產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的可行路徑。要推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與企業(yè)核心競爭力相融合，利用互聯(lián)網(wǎng)再造流程、管理和模式，提升企業(yè)運(yùn)作效率，提供更好的服務(wù)體驗(yàn)，形成企業(yè)創(chuàng)新力和生產(chǎn)力，創(chuàng)造新模式、新業(yè)態(tài)。與新進(jìn)入的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相比，傳統(tǒng)物流企業(yè)已經(jīng)形成了自身核心競爭力，如何深化與互聯(lián)網(wǎng)的融合，提升和再造核心競爭力是行業(yè)發(fā)展的新機(jī)遇。
五是創(chuàng)建生態(tài)體系。生態(tài)體系的重構(gòu)是智慧物流成功的標(biāo)志。未來的市場競爭是生態(tài)體系的競爭，選擇生態(tài)體系的合作伙伴、規(guī)劃伙伴間的分工協(xié)作是企業(yè)需要考慮的重要問題。隨著參與者的增加和分工協(xié)作的復(fù)雜化，生態(tài)體系的建立成為考驗(yàn)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化成功的關(guān)鍵。智慧物流的快速發(fā)展，帶動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)深入上下游產(chǎn)業(yè)鏈條，物流企業(yè)有望借助互聯(lián)網(wǎng)加強(qiáng)對產(chǎn)業(yè)鏈的控制，擴(kuò)大生態(tài)體系范圍，在原有基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)對產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的掌控，形成新的核心競爭力。
摘自《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》
