來源：機(jī)電商報(bào) 責(zé)任編輯：譚思敏
摘要：在多數(shù)領(lǐng)域當(dāng)中，自主品牌還只能依靠進(jìn)口部件來提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，靠性價(jià)比去吸引用戶。這種所謂的全球化采購還是存在一些問題的，一位液壓件生產(chǎn)企業(yè)的老總曾告訴記者，沒有哪一個(gè)成功的主機(jī)品牌，其核心零部件是在國外生產(chǎn)的。
在討論機(jī)械裝備行業(yè)高端化之前，我們應(yīng)該先思考一個(gè)問題：什么是高端制造？
實(shí)際上，高端制造并沒有非常明確的學(xué)術(shù)定義。通常人們所說的高端制造，從行業(yè)角度講，是指制造業(yè)中新出現(xiàn)的具有高技術(shù)含量、高附加值、強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的行業(yè)；從所處產(chǎn)業(yè)鏈的環(huán)節(jié)上講，是指處于某個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的高端環(huán)節(jié)。中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)的一位領(lǐng)導(dǎo)曾經(jīng)這樣詮釋，“別人能做到、而我們做不到的，叫高端；同類產(chǎn)品，我們賣1000元，而別人能賣1萬元，也叫高端。”
不管究竟應(yīng)該如何定義，我們可以發(fā)現(xiàn)，所謂的高端制造，都是相比較而言。誰更有技術(shù)含量、附加值更高、競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)，誰就是高端；而這種情況并非一成不變。舉一個(gè)淺顯的例子：20年前，手持一部“大哥大”，就是身份的象征；數(shù)年以后，以GSM制式和CDMA為主的2G手機(jī)席卷全國，“大哥大”很快被遺忘在歷史的塵埃；現(xiàn)如今，在不少人對(duì)3G手機(jī)還不甚了了的時(shí)候，iphone時(shí)代已經(jīng)悄然降臨。
高端演變的過程，是在人們消費(fèi)水平提高和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇等多種因素推動(dòng)下實(shí)現(xiàn)的。數(shù)日前，一位專業(yè)人士在描述中國人民的消費(fèi)能力時(shí)說：“上世紀(jì)80年代，‘萬元戶’是很了不起的；到了90年代，一個(gè)家庭能有10萬元存款也是相當(dāng)不錯(cuò)的；2000年的時(shí)候，‘百萬富翁’還比較值得稱道；到了2010年，擁有千萬身家的人已經(jīng)不少了。”改革開放以來，人們的生活水平有了顯著提高，與此同時(shí)，人們對(duì)于物質(zhì)條件的追求也在不斷走高，由此對(duì)市場(chǎng)上熱銷產(chǎn)品更新?lián)Q代的推動(dòng)作用也非常明顯。以汽車行業(yè)為例，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2011年銷售的乘用車當(dāng)中，有55%的車型是過去1~4年上市的新產(chǎn)品。1月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了2011年汽車銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，自主品牌乘用車共銷售611.22萬輛，同比下降2.56%，扣除出口國內(nèi)銷量同比下降5.42%，在乘用車總銷量中的占有率較上年同期下降3.37個(gè)百分點(diǎn)。
高端制造，往大了說，象征著一個(gè)國家的核心競(jìng)爭(zhēng)力，涉及到國家的經(jīng)濟(jì)和國防安全；往小里講，關(guān)系到很多產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的生存和發(fā)展。近年來，在國家大力拉動(dòng)內(nèi)需和多項(xiàng)鼓勵(lì)政策的驅(qū)動(dòng)下，中國機(jī)械裝備制造業(yè)在規(guī)模上實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁增長(zhǎng)。但是，中國自主品牌制造業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力普遍不強(qiáng)，中低端產(chǎn)能過剩、競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈，很多產(chǎn)業(yè)的高端環(huán)節(jié)都被外資品牌牢牢掌控；同時(shí)，在關(guān)鍵零部件和核心技術(shù)方面，仍舊比較糾結(jié)。
中國加入WTO已經(jīng)10年了，盡管很多自主品牌制造企業(yè)真正意義上只有一二十年的發(fā)展歷史，卻要跟來自各個(gè)發(fā)達(dá)國家的百年企業(yè)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。由于歷史原因，自主品牌企業(yè)過去大多把發(fā)展重點(diǎn)放在規(guī)模擴(kuò)張上，在一些附加值高、技術(shù)含量高的領(lǐng)域少有建樹，由于自己不會(huì)做，所以不得不以高價(jià)從外國進(jìn)口。
但是，真正的高端技術(shù)是很難買進(jìn)來的，目前只有中國高鐵產(chǎn)業(yè)在這方面還值得稱道，那也是因?yàn)閲伊α堪l(fā)揮了重要作用。在多數(shù)領(lǐng)域當(dāng)中，自主品牌還只能依靠進(jìn)口部件來提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，靠性價(jià)比去吸引用戶。這種所謂的全球化采購還是存在一些問題的，一位液壓件生產(chǎn)企業(yè)的老總曾告訴記者，沒有哪一個(gè)成功的主機(jī)品牌，其核心零部件是在國外生產(chǎn)的。國家發(fā)展改革委原副主任張國寶也在日前表示：“現(xiàn)在隨著中國的制造能力增強(qiáng)，外國對(duì)我們的戒心也越來越大，現(xiàn)在高端技術(shù)必須要靠自己的力量去研發(fā)。”
依靠自己的力量搞研發(fā)，并不等于閉門造車。張國寶提到，自主研發(fā)和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新不能割裂開來，要有機(jī)結(jié)合、相互協(xié)調(diào)；同時(shí)，國家意志、有效執(zhí)行、配套政策和重點(diǎn)研發(fā)也都很重要。其實(shí)關(guān)于“自主創(chuàng)新”的提法，已經(jīng)講了很多年了，也積累了一些成果和經(jīng)驗(yàn)；而從中國機(jī)械裝備制造業(yè)目前整體的創(chuàng)新力度來看，還很不夠。但是，時(shí)間和市場(chǎng)都是不等人的。
2012新年伊始，溫家寶總理強(qiáng)調(diào)要“確保資金流向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)”。這對(duì)于有志于挑戰(zhàn)高端的企業(yè)來說，應(yīng)該是一個(gè)好消息。
