古語說：“海不辭水，故而成其大；山不辭石，故而成其高”。字里行間透露著一種兼容并蓄的大家之氣。外資對中國市場來說恰恰是西來之水、它山之石，業內都希望用他山之石來攻中國之玉，但是結果卻讓“西來之水”在中國市場中發芽開花。
對于自主品牌業內爭論不休，然而正是對外資的引進牽動自主品牌之爭，回頭看看我國汽車工業，似乎是人頭攢動、熙熙攘攘一片繁榮景象，但是很少有企業的身后沒有外資的影子，我國汽車工業近幾年高歌猛進，對GDP提升的貢獻功不可沒，但是這些國民生產總值中很可能有一半要流入老外的腰包。自主開發，創造自主品牌才是振興中國機電制造業之綱。
有專家認為自主品牌必須是在中國本地土生土長，但是與外方合資之后自主品牌判斷的標準就顯得模糊不清，如果此品牌在國內市場上擁有一定的知名度，外資絕不會放過這絕好的機會，在此品牌的冠冕之下，賺錢的阻力和資金投入都相對較小，“有30%的利潤，資本就敢冒上絞刑架的危險”，何況穿上原品牌的“唐裝”更是“錢途光明”。也有人認為要通過品牌產權的擁有者來判斷，有一些外資運作的國內品牌的產權的確是屬于內資企業，但實質上產權已被利潤架空，當國內品牌被用來為外資賺錢的時候，此品牌已經被置于“為他人做嫁衣”的尷尬地位。
海不辭水的法則對市場卻未必奏效，當內資企業步入財務和包袱的怪圈的時候，外資伸出橄欖枝，不僅換來優秀的基礎設備還取得長時間的優惠政策。但是對內資企業來說，外資并不是救命稻草，外資在擴大就業的同時也扼殺了創業，在擴大稅收的同時抽走利潤，在繁榮市場的同時擠壓民族產業的成長空間。權衡利弊外資實際上是外方把一株參天大樹種植在我們的花園里。
并不是要等到合資企業遍地開花的時候才來討論自主品牌，因為這是我們不得不面對的現實；并不是要等到外資在行業里意圖吞并領導企業時才考慮產業安全，這是我們為產業政策付出的代價。日化行業合資之后自主品牌淪陷的案例給機電行業太多的警示：先談合作，再談股權，最后單干，外資這套老拳在中國屢試不爽，之前舍夫勒在意圖并購洛軸的提案中提出要消滅LYC的軸承品牌，用心昭然若揭。近兩個月以來，關于自主品牌，媒體給予了太多的關注，業內引起了陣陣聲浪，現在對于自主創新的探討不能只是一個管理學上的案例，停留在象牙塔內；也不能只是媒體炒熱的新聞，三分鐘熱度之后就被置之腦后。外有外資企業的虎視眈眈，內有WTO之后保護措施的步步松開，嚴峻的競爭環境考驗每一個企業的能量，擁有自主品牌才不是“拿來主義”。
中國最多的是實力相差無幾，業務旗鼓相當的中小企業，他們資金用于采購和生產尚自顧不暇，品牌運作成了遙遠的夢想，他們自有出路，幫人代工、貼牌生產的方式無可厚非，我們要關注的是大企業，“強勢生產力”、“行業利潤的主要創造者”等名詞專屬于他們，品牌建設是有行業之分的，快速消費品行業的品牌建設就要比機電行業高出一個層次，擯棄這些客觀因素來看，機電行業的品牌建設存在著宣傳手段單一、品牌設計簡單、品牌形象不清等諸多缺點。在國外著名機電企業的眼里，與市場需求、技術研發、客戶服務完美結合的品牌運作才是真正有意義的。
長久以來，相關政策的缺失和風險投資的脆弱，使國內的自主品牌成長緩慢，吉利集團現在在中低檔車市場中占據一席之地，這樣一個還處在成長期的國內自主品牌經過了數十年的煎熬與忍耐，才從制造裝潢材料轉變成為擁有自主品牌的汽車制造商，相比之下，國家給自主品牌的扶持小于對外資的優惠傾斜，上汽的董事長曾經說過，在中國做自主品牌要耐得住20年的寂寞，企業迫切需要政府提供良好的建設自主品牌的氛圍，比如說：提供必要的政策支持、樹立自主企業的典型、幫助企業進行品牌推廣宣傳。今年6月份商務部組織的“品牌萬里行活動”可以看作是政府支持自主品牌的開端和實質性動作。此外商務部還計劃到2010年形成10個以上進入世界品牌500強的自主品牌。
機電行業企業的競爭力是由包括技術能力在內的組織能力決定的，組織結構又決定了組織能力的大小，決定了處于不同組織層面的人員的利益分配。發展中國家處在全球利益分配的下游，而擁有核心技術和自主品牌將使原有的利益分配結構重新洗牌。同時自主品牌建設要成為實際的行動而不是賺取眼球的吆喝。
