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伴隨著以人工智能、5G、云計算、邊緣計算、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)等為代表的新一代信息技術(shù)向工業(yè)領(lǐng)域的不斷滲透，汽車行業(yè)的信息安全問題日益凸顯。汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度逐步提高，車輛開放連接逐漸增多，相關(guān)設(shè)備系統(tǒng)間數(shù)據(jù)交互更為緊密，網(wǎng)絡(luò)攻擊、木馬病毒、數(shù)據(jù)竊取等互聯(lián)網(wǎng)安全威脅頻繁發(fā)生。一旦車載系統(tǒng)和關(guān)鍵零部件、車聯(lián)網(wǎng)平臺等遭受網(wǎng)絡(luò)攻擊，可導(dǎo)致車輛被非法控制，造成財產(chǎn)損失，還會對數(shù)據(jù)安全、人身安全、社會安全等產(chǎn)生嚴(yán)重威脅。網(wǎng)絡(luò)安全已經(jīng)成為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的基礎(chǔ)和前提，加強我國汽車行業(yè)的工業(yè)控制系統(tǒng)信息安全防護建設(shè)勢在必行。

當(dāng)前我國汽車制造業(yè)工控信息安全處于怎樣的狀態(tài)？智能網(wǎng)聯(lián)汽車的網(wǎng)絡(luò)安全現(xiàn)狀如何？或迎來哪些機遇？汽車信息安全是否存在嚴(yán)重漏洞？未來汽車信息安全將怎樣發(fā)展？汽車信息安全能否改變汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)或者延展汽車產(chǎn)業(yè)鏈？2020年，工業(yè)控制系統(tǒng)信息安全產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（ICSISIA）特別推出“行業(yè)季——走進汽車”專題系列活動，邀請到中國軟件評測中心智能網(wǎng)聯(lián)汽車測評工程技術(shù)中心主任、高級工程師宋娟，大連理工大學(xué)汽車工程學(xué)院院長、教授趙劍，中國信息通信研究院安全研究所工程師孫婭蘋圍繞汽車行業(yè)在系統(tǒng)安全、生產(chǎn)網(wǎng)保障、工控系統(tǒng)信息安全、安全數(shù)據(jù)治理、廠級辦公網(wǎng)防護、安全管理機制建設(shè)等方面的最新研究進展與應(yīng)用等話題，深入分析網(wǎng)絡(luò)安全趨勢，探討汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全的關(guān)鍵需求和應(yīng)對策略。

Q：您怎樣看待當(dāng)前我國汽車制造業(yè)工控信息安全的發(fā)展？

宋娟：近年來，我國車企大力發(fā)展集發(fā)動機、沖壓、焊裝、涂裝、總裝于一體的全功能制造基地。利用信息化系統(tǒng)手段實現(xiàn)各工藝車間工控系統(tǒng)的信息互通，使各工藝環(huán)節(jié)的執(zhí)行和計劃得以科學(xué)調(diào)配，生產(chǎn)效率得以提高。企業(yè)資源與制造基地間的信息逐漸開放互通，企業(yè)資源信息系統(tǒng)、生產(chǎn)計劃系統(tǒng)和工控系統(tǒng)的互聯(lián)和協(xié)同使基于銷售訂單的汽車生產(chǎn)制造模式得以實現(xiàn)。隨著中國制造全面推進，工業(yè)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化加快發(fā)展，我國汽車制造業(yè)工控系統(tǒng)面臨安全漏洞不斷增多、安全威脅加速滲透、攻擊手段復(fù)雜多樣等信息安全方面的新挑戰(zhàn)。

目前主機廠已經(jīng)開始與安全供應(yīng)商合作加固系統(tǒng)，安全意識逐步提高，隨著ISO/SAE 21434 roadvehicles?cybersecurity engineering年底的發(fā)布將進一步改善這一狀況。ISO/SAE 21434 標(biāo)準(zhǔn)建立了汽車網(wǎng)絡(luò)安全全生命周期保障的管理體系，成為指導(dǎo)汽車行業(yè)進行網(wǎng)絡(luò)安全活動的方法論標(biāo)準(zhǔn)，將為主機廠建立網(wǎng)絡(luò)安全體系、提升網(wǎng)絡(luò)安全能力奠定基礎(chǔ)。

趙劍：汽車工業(yè)是我國的支柱產(chǎn)業(yè)之一。在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“新四化”驅(qū)動下，我國的汽車工業(yè)正經(jīng)歷著第三次造車?yán)顺保瑸檐嚻髮崿F(xiàn)彎道超車提供了前所未有的動力。

在這一大背景下，我國汽車制造業(yè)工控技術(shù)也正迎來巨大變革，諸如無線通訊技術(shù)、5G技術(shù)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，計算機視覺、大數(shù)據(jù)分析、智能機器人、云計算等人工智能技術(shù)廣泛應(yīng)用于汽車制造業(yè)中。新技術(shù)的應(yīng)用，降低了人力成本，提高了產(chǎn)品質(zhì)量，但同時也引入了新的風(fēng)險，其中信息安全問題已成為嚴(yán)重影響其發(fā)展的主要障礙。

早期制造業(yè)工控系統(tǒng)局限在本企業(yè)或工廠內(nèi)部的小范圍內(nèi)，完全隔離于互聯(lián)網(wǎng)，很少受到信息安全方面的威脅。隨著工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，工業(yè)控制系統(tǒng)產(chǎn)品越來越多的采用通用信息技術(shù)，實現(xiàn)控制信息和管理信息的廣域傳輸，這雖然對信息交互帶來了極大便利，但也增加了安全方面的風(fēng)險。風(fēng)險主要來自兩方面，一是企業(yè)自身的失誤可能導(dǎo)致重要信息、關(guān)鍵數(shù)據(jù)等大范圍擴散，損失巨大；二是來自外部網(wǎng)絡(luò)的竊密或攻擊。攻擊與防護一直是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)中并行發(fā)展的兩個互為矛盾的方向，隨著工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)中的攻擊事件越來越多，影響越來越大，工控網(wǎng)中的信息安全研究與實踐也必將快速地發(fā)展。

 工控網(wǎng)作為互聯(lián)網(wǎng)的一個子網(wǎng)，其安全防護手段必然包括傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)中已有的安全措施。由于其并行化高，信息完整性要求高，網(wǎng)絡(luò)獨立性強，機器間交互多，涉及商業(yè)機密等特點，需要有針對性地設(shè)計特定的防護策略。 我認(rèn)為，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)相對于傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)安全，將在防火墻，身份認(rèn)證，機器間的安全通信協(xié)議與入侵檢測等方面重點發(fā)展。一個安全的工控網(wǎng)，將嚴(yán)格控制跨域的信息交互，根據(jù)信息的影響范圍和重要程度進行不同級別的認(rèn)證和權(quán)限控制，對生產(chǎn)環(huán)境進行網(wǎng)絡(luò)流量和聲音視頻等實時監(jiān)控，一旦出現(xiàn)異常，則快速報警并且嘗試隔離異常區(qū)，減小受影響范圍和損失。

孫婭蘋：當(dāng)前全球正處于新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要交匯期，以人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、5G、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)為代表的新一代信息技術(shù)與工業(yè)深度融合發(fā)展，我國工業(yè)經(jīng)濟正加速由自動化向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化快速發(fā)展，為制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級帶來了新的發(fā)展機遇。與此同時，隨著兩化融合的不斷推進，互聯(lián)網(wǎng)快速向工業(yè)領(lǐng)域滲透，制造業(yè)實體逐步趨向于泛在互聯(lián)，工業(yè)生產(chǎn)環(huán)境逐步由封閉走向開放，也使網(wǎng)絡(luò)安全威脅直達(dá)工業(yè)制生產(chǎn)制造一線，工業(yè)系統(tǒng)和設(shè)備在互聯(lián)網(wǎng)上的暴露程度不斷增加，工業(yè)控制系統(tǒng)的高風(fēng)險漏洞不斷加大，網(wǎng)絡(luò)攻擊難度逐漸降低，工控信息安全事件頻發(fā)，工控信息安全整體形勢日趨嚴(yán)峻。

汽車制造業(yè)作為工業(yè)領(lǐng)域中技術(shù)含量、智能化程度和產(chǎn)業(yè)集中度都較高的代表性行業(yè)，是我國的支柱產(chǎn)業(yè)之一。我國汽車制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模大、產(chǎn)量高，已成為發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、推進智能制造的先導(dǎo)陣地。但從信息安全角度來看，當(dāng)前，我國汽車制造業(yè)在工控信息安全防護方面，無論是從安全意識還是安全措施，都仍然停留在傳統(tǒng)工業(yè)時代，具體表現(xiàn)在：行業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全意識不足，普遍缺乏明確的工控信息安全管理機制；汽車制造企業(yè)內(nèi)部信息安全管理相對薄弱，制度建設(shè)、現(xiàn)場管理規(guī)范缺乏；防護措施薄弱，缺乏有效的安全防護、檢測評估、監(jiān)測預(yù)警和響應(yīng)恢復(fù)等信息安全技術(shù)手段；對已在部署或已在使用中的工控信息系統(tǒng)無法判斷且無法保障其安全。汽車制造業(yè)工控信息安全形勢不容樂觀，急需提升汽車制造業(yè)工控信息安全保障水平。

Q：您認(rèn)為當(dāng)前我國汽車制造業(yè)主要面臨哪些工控信息安全風(fēng)險？

宋娟：安全風(fēng)險主要體現(xiàn)在以下方面：(1)企業(yè)信息安全治理能力普遍較差，未建立相關(guān)管理制度對重要工業(yè)數(shù)據(jù)和工控系統(tǒng)進行加強管理；(2)汽車制造行業(yè)工控系統(tǒng)中國外廠商設(shè)備存量大，系統(tǒng)運維和信息安全運維依賴國外廠商情況嚴(yán)重，企業(yè)自有人員處理信息安全問題能力較差；(3)辦公系統(tǒng)和工控系統(tǒng)信息安全區(qū)域劃分普遍存在不合理現(xiàn)象，工業(yè)主機可訪問互聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)象時有發(fā)生。

趙劍：在當(dāng)前的政策環(huán)境與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大背景下，汽車制造業(yè)也在不斷引入互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等領(lǐng)域的新技術(shù)、新應(yīng)用，并已成為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)中的重要組成部分，當(dāng)然也面臨著日益增長的信息安全風(fēng)險。從信息安全角度，汽車制造業(yè)因其規(guī)模和產(chǎn)值，既屬于關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施范疇，又涵蓋在重要工業(yè)控制系統(tǒng)范圍內(nèi)。但是在汽車制造業(yè)中，無論從安全意識還是安全措施方面，仍然停留在傳統(tǒng)工業(yè)時代，存在一定的信息安全問題，其主要風(fēng)險如下：一是商業(yè)機密可能被竊取。二是網(wǎng)絡(luò)被攻擊或侵入，直接造成生產(chǎn)異常。此外，攻擊者也可能采取更為隱蔽的攻擊，預(yù)埋產(chǎn)品安全隱患，在車輛出廠后觸發(fā)、造成事故，使車企聲譽受損，該類攻擊更加難以發(fā)現(xiàn)和追溯。

孫婭蘋：汽車制造業(yè)工業(yè)控制系統(tǒng)信息安全風(fēng)險主要來源于三個方面：

一是汽車生產(chǎn)制造工廠或車間內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)與外部的信息管理網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通帶來的傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)安全威脅的滲透。隨著IT與OT的融合進程加速，越來越多的工業(yè)生產(chǎn)制造組件和服務(wù)通過直接或間接的方式實現(xiàn)與互聯(lián)網(wǎng)連接，工廠信息管理層與工廠內(nèi)部的生產(chǎn)制造網(wǎng)絡(luò)之間逐步實現(xiàn)了互聯(lián)，相對封閉可信的工業(yè)生產(chǎn)制造環(huán)境逐漸被打破，網(wǎng)絡(luò)攻擊路徑大大增加。二是汽車制造領(lǐng)域工控系統(tǒng)自身的安全問題亟待解決。從汽車制造業(yè)工控安全防護措施的部署情況來看，基于傳統(tǒng)模式下相對封閉的生產(chǎn)制造環(huán)境，大多汽車制造商尚未部署安全認(rèn)證機制或訪問控制手段。基于防病毒軟件與工業(yè)應(yīng)用軟件的不易兼容、工業(yè)主機配置低導(dǎo)致防病毒軟件難以有效運行等因素影響，半數(shù)以上工業(yè)控制系統(tǒng)尚未安裝防病毒軟件，且已安裝防病毒軟件的工控系統(tǒng)在病毒庫更新、補丁升級方面仍是尚未解決的一大難題。此外，工業(yè)控制系統(tǒng)本身的漏洞數(shù)量也是與日俱增，攻擊者可以利用工控系統(tǒng)中常見的拒絕服務(wù)漏洞、緩沖區(qū)溢出漏洞、訪問控制漏洞等，獲取非法控制權(quán)、通過便利繞過驗證機制、發(fā)送大量請求造成資源過載等，造成生產(chǎn)制造廠區(qū)或車間的異常運行，影響工控系統(tǒng)組件及設(shè)備的靈敏性和可靠性，甚至造成生產(chǎn)制造環(huán)境毀滅性的損害。三是汽車生產(chǎn)制造數(shù)據(jù)保護難度加大。汽車生產(chǎn)制造數(shù)據(jù)涉及研發(fā)設(shè)計數(shù)據(jù)、車間或工廠的生產(chǎn)管理數(shù)據(jù)、生產(chǎn)控制數(shù)據(jù)以及企業(yè)其他數(shù)據(jù)等，這些數(shù)據(jù)的數(shù)量大、種類多，數(shù)據(jù)安全保護需求呈現(xiàn)多樣化，且在互聯(lián)互通背景下數(shù)據(jù)流動方向和路徑趨于復(fù)雜，這些生產(chǎn)制造相關(guān)的數(shù)據(jù)分布載體多樣，如工業(yè)主機、服務(wù)器、工業(yè)信息管理平臺、產(chǎn)業(yè)鏈消費或服務(wù)環(huán)節(jié)的用戶終端等，當(dāng)前單一、離散方式的數(shù)據(jù)保護措施難以滿足工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)下的汽車制造業(yè)數(shù)據(jù)安全保護的需求。

Q：近年來，國家大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)。2月10日，工信部等11個國家部委聯(lián)合出臺《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，在您看來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的網(wǎng)絡(luò)安全現(xiàn)狀如何？或迎來哪些機遇？

宋娟：智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)絡(luò)安全問題依然嚴(yán)峻，但我們可以看到政府和行業(yè)的努力，局面將很快改善。一是我國先后出臺了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》《車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動計劃》等戰(zhàn)略和政策文件，保障車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展。二是2020年國內(nèi)外圍繞汽車網(wǎng)絡(luò)安全的標(biāo)準(zhǔn)將全面鋪開，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO即將在2020年底發(fā)布ISO/SAE 21434網(wǎng)絡(luò)安全方法論標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)行業(yè)建設(shè)汽車網(wǎng)絡(luò)安全體系；國內(nèi)各標(biāo)準(zhǔn)化組織正在研究多項具體實施方法的指導(dǎo)性標(biāo)準(zhǔn)，為行業(yè)提供可落地的參考規(guī)范。三是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和安全公司依托在傳統(tǒng)IT領(lǐng)域的技術(shù)沉淀和積累，紛紛布局汽車網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域，推出特有的解決方案。四是頭部車企也頻頻攜手網(wǎng)絡(luò)安全公司，共建車聯(lián)網(wǎng)安全實驗室，合力推進汽車網(wǎng)絡(luò)安全防護技術(shù)和測評技術(shù)的研發(fā)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車面臨的機遇主要體現(xiàn)在以下三個方面：一是測試驗證，國家和企業(yè)會從汽車信息安全的標(biāo)準(zhǔn)、整車設(shè)計、測試驗證、投放市場、運營監(jiān)測、退出市場等多方面對智能網(wǎng)聯(lián)汽車進行全面管理，相應(yīng)的風(fēng)險評估、安全測評是不可或缺的，構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車、無線通信網(wǎng)絡(luò)、車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)的全要素安全檢測評估體系，開展安全能力評估。二是防護產(chǎn)品，目前汽車信息安全正處于弱防護階段，市面上的汽車在設(shè)計階段多數(shù)都沒有考慮信息安全問題。越來越多的OEM及零部件企業(yè)意識到信息安全的重要性，紛紛開始相關(guān)布局，并對已有產(chǎn)品進行滲透測試，針對發(fā)現(xiàn)的問題制定防護方案，搭建多層縱深防御、軟硬件結(jié)合的安全防護體系。三是安全管理體系建設(shè)，完善智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全管理制度，企業(yè)應(yīng)制定網(wǎng)絡(luò)安全方針、網(wǎng)絡(luò)安全規(guī)則和流程、網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險管理規(guī)范、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)安全保障機制、網(wǎng)絡(luò)安全持續(xù)監(jiān)測機制、網(wǎng)絡(luò)安全應(yīng)急響應(yīng)機制、產(chǎn)品售后網(wǎng)絡(luò)安全管理機制等，建立覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)的安全責(zé)任體系，建立風(fēng)險評估、等級測評、監(jiān)測預(yù)警、應(yīng)急響應(yīng)等機制，定期開展網(wǎng)絡(luò)安全監(jiān)督檢查。

趙劍：智能網(wǎng)聯(lián)汽車的網(wǎng)絡(luò)安全現(xiàn)狀是標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議不統(tǒng)一，車車通信方面的研究滯后，以及隱私保護方面的投入不足。

目前，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域同時存在著多個標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議。如美國、歐洲和日本支持脫胎于IEEE802.11a的DSRC標(biāo)準(zhǔn)，我國主導(dǎo)的3GPP正在制定和完善基于LTE的V2X標(biāo)準(zhǔn)。即使是同一DSRC標(biāo)準(zhǔn)，美國、歐洲和日本在帶寬分配、傳輸率、無線電頻率選擇與覆蓋等方面也不一致。近期的多項研究工作指出DSRC由于高沖突率的原因，在需要高可靠和高效率的V2X通信中表現(xiàn)不佳。為解決DSRC中的一些問題，ASTM（the American Society for Testing and Materials）制定了WAVE架構(gòu)，其中包括了多個協(xié)議，如1609系列協(xié)議以及對TCP/UDP和高優(yōu)先權(quán)低延遲通信的支持。而由中國主導(dǎo)的基于LTE的標(biāo)準(zhǔn)已接近完成，具有高網(wǎng)絡(luò)容量、高覆蓋、更好的移動支持等優(yōu)點，但在高網(wǎng)絡(luò)負(fù)載情況下，延遲較大。WAVE與LTE兩大協(xié)議群各有優(yōu)缺點，由于互相借鑒，存在共同部分，但總體上難以兼容，這給車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展設(shè)置了巨大障礙。

智能網(wǎng)聯(lián)車的研究和實踐在車車通信方面嚴(yán)重滯后。車聯(lián)網(wǎng)的最主要目的是每個車通過廣播自身的感知器數(shù)據(jù)，擴大單車的感知范圍，從而更精確的為司機或自動導(dǎo)航提供支持。這個目的只能通過車車直連通信來完成，因為如果通過第三者轉(zhuǎn)發(fā)，會大大增加延遲，不適用于對延遲要求高的V2V通信。而目前的企業(yè)界，尤其在中國，大部分只關(guān)注通過基站轉(zhuǎn)發(fā)的通信，比如目前的LTE-V2X，V2V通信部分還沒有最后完成。關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的安全項目，也多關(guān)注與傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)類似的內(nèi)容，而對車聯(lián)網(wǎng)中特有的車車通信涉及甚少。例如，2019年《車聯(lián)網(wǎng)安全技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展態(tài)勢前沿報告》對車車通信僅介紹了傳統(tǒng)的身份認(rèn)證技術(shù)和防止隱私泄露的匿名證書技術(shù)，對于車聯(lián)網(wǎng)中特有的攻擊手段則介紹較少。我們認(rèn)為車車通信是車聯(lián)網(wǎng)的主要內(nèi)容和特點，其他安全方面都可以在傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)中找到較為成熟的解決方案，所以關(guān)于車車通信引出的2020.10 AUTOMATION PANORAMA 65安全問題值得更加重視，尤其是其隱私保護問題，更是阻礙車聯(lián)網(wǎng)實施的關(guān)鍵。

智能網(wǎng)聯(lián)車的隱私保護問題仍然是巨大挑戰(zhàn)。在VANET中，節(jié)點通過開放的無線信道進行通信。車輛不斷以通用格式周期性廣播可公共獲取的信標(biāo)消息。這些信標(biāo)通常包含時間戳，車輛ID，當(dāng)前車輛位置，速度和行駛方向等信息。如果沒有采取相應(yīng)的隱私保護機制，攻擊者可以很容易地獲得車輛的隱私信息，如車輛的路徑，駕駛員的身份以及偏好等。因此，隱私保護機制是車聯(lián)網(wǎng)實施的必要條件，同時也是較新的研究方向，還面臨很多挑戰(zhàn)。

然而，隱私保護是相對的，即這些隱私信息對普通的用戶和車輛是隱藏的，但是當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時，可信的第三方應(yīng)該能夠檢測和跟蹤消息源的身份。例如當(dāng)某車輛肇事或存在過多惡意行為時，交通管理部門可以獲得司機的真正身份，進行處罰。因此，一個完善的認(rèn)證方案除了滿足普通的安全和隱私要求外，對于權(quán)威部門還應(yīng)該是可追溯的。總之，車聯(lián)網(wǎng)中的隱私保護仍然沒有很好的解決，需要學(xué)術(shù)界繼續(xù)研究以及企業(yè)界的重視。

智能網(wǎng)聯(lián)車是一個新興的行業(yè)，充滿了大量的機遇。比如目前的標(biāo)準(zhǔn)之爭，誰能最終勝出，爭取到更多的車企支持，就會在未來的生產(chǎn)中占有話語權(quán)，獲取更大利益。在車聯(lián)網(wǎng)研究中，關(guān)于安全與隱私保護，還有很多沒有解決的技術(shù)挑戰(zhàn)，哪一方能夠率先提出技術(shù)先進的解決方案，則會拔得頭籌，設(shè)立技術(shù)壁壘，保證先發(fā)優(yōu)勢。同時，智能網(wǎng)聯(lián)車是一個無法阻擋的趨勢，未來的車輛必將更加智能和具有高速網(wǎng)絡(luò)支持，汽車行業(yè)將迎來大洗牌，會產(chǎn)生一大批新型的汽車企業(yè)，也會淘汰一批老牌的汽車企業(yè)。比如國外特斯拉公司已經(jīng)強勢崛起，國內(nèi)，阿里、騰訊和百度也開始造車。汽車信息服務(wù)也將催生大量新生行業(yè)，如提供乘客的娛樂，信息，導(dǎo)航等服務(wù)以及對車輛數(shù)據(jù)的分析服務(wù)等。

孫婭蘋：智能網(wǎng)聯(lián)是汽車制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來方向。隨著汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化推進，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為網(wǎng)絡(luò)攻擊的主要目標(biāo)，安全形勢嚴(yán)峻。

一是智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全事件逐漸凸顯，面臨漏洞分析和中間人等多種攻擊，用戶生命財產(chǎn)安全受到威脅。在近年來已發(fā)生的針對聯(lián)網(wǎng)汽車的網(wǎng)絡(luò)攻擊事件中，針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)絡(luò)攻擊目標(biāo)大多是基于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的總線、ECU、遠(yuǎn)程升級等核心功能及部件的安全漏洞或安全缺陷進行網(wǎng)絡(luò)攻擊。如2015克萊斯勒J(rèn)eep車型被網(wǎng)絡(luò)入侵后導(dǎo)致動力系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)被控制，威脅駕駛?cè)藛T的生命安全。而通過破解汽車遠(yuǎn)程控制賬戶，實施車輛定位、追蹤，解鎖啟動車輛，達(dá)到盜竊或其他犯罪行為的網(wǎng)絡(luò)攻擊事件也是屢見不鮮。

二是智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全防護不足，防護能力亟待提升。一方面，汽車制造相關(guān)企業(yè)信息安全管理體系和機制不健全，安全投入和人員配備不足，汽車生命周期安全管理要求不明確，整體安全管理能力不足。根據(jù)2019年工信部網(wǎng)安局組織的車聯(lián)網(wǎng)安全調(diào)研及檢測評估情況看，國內(nèi)汽車制造企業(yè)大多尚未建立完善的安全管理體系，安全管理制度不健全或存在缺項，企業(yè)合規(guī)管理責(zé)任不明確，汽車生命周期安全管理流程不清晰，管理要求和制度制定等不到位問題突出。在安全投入方面，車輛自身的網(wǎng)絡(luò)安全考慮不足，安全工作基礎(chǔ)薄弱。較少部分企業(yè)信息安全投入達(dá)到8%左右，大多數(shù)企業(yè)維持在5%以下，個別企業(yè)還停留在1%。另一方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè)鏈長，需防護的環(huán)節(jié)眾多，防護對象多樣、需求復(fù)雜，安全技術(shù)和產(chǎn)品仍不能滿足行業(yè)需要，行業(yè)內(nèi)能夠覆蓋智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的車載終端安全、通信網(wǎng)絡(luò)安全、服務(wù)平臺及應(yīng)用安全、數(shù)據(jù)安全和隱私保護等關(guān)鍵內(nèi)容的體系化的安全解決方案尚未形成。目前，在車與X通信場景下的安全認(rèn)證、異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)融合安全等關(guān)鍵技術(shù)尚不成熟，車內(nèi)安全芯片性能仍待提升，數(shù)據(jù)加密、監(jiān)控審計等安全產(chǎn)品應(yīng)用不足，受限于成本、技術(shù)實施成熟度等因素影響，車內(nèi)硬件安全部署應(yīng)用推進緩慢。

日前，工信部等11部委聯(lián)合出臺的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，明確提出要圍繞安全管理聯(lián)動機制、網(wǎng)絡(luò)安全防護能力、數(shù)據(jù)安全監(jiān)督管理等構(gòu)建全面高效的智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全體系。《戰(zhàn)略》強化了汽車網(wǎng)絡(luò)安全的關(guān)鍵性和基礎(chǔ)性作用，對當(dāng)前和今后汽車產(chǎn)業(yè)安全管理和防護能力建設(shè)提供了重要的支撐和指引。具體體現(xiàn)在：

一是《戰(zhàn)略》突出智能汽車安全管理的重要性。信息安全“三分技術(shù)、七分管理”，但當(dāng)前在汽車制造領(lǐng)域，網(wǎng)絡(luò)安全工作輕管理重技術(shù)現(xiàn)象普遍存在。《戰(zhàn)略》明確要求完善智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全管理制度，建立覆蓋汽車制造企業(yè)及其供應(yīng)鏈關(guān)鍵要素的安全責(zé)任體系，從風(fēng)險評估、等級測評、監(jiān)測預(yù)警、應(yīng)急響應(yīng)到監(jiān)督檢查，明確提出建立完善的安全管理聯(lián)動機制，這是在當(dāng)前相關(guān)部門各自為政、分散管理情況下，對監(jiān)管機制的重大突破。

二是基于安全管理、安全防護和數(shù)據(jù)安全保護，將安全工作貫穿于汽車制造的全鏈條全環(huán)節(jié)。《戰(zhàn)略》提出要搭建縱深防御、軟硬件結(jié)合的安全防護體系，注重數(shù)據(jù)安全保護，這滿足當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全防護的根本需求。智能網(wǎng)聯(lián)汽車涵蓋車載終端、車載內(nèi)外應(yīng)用軟件、車內(nèi)總線及無線通信、車內(nèi)外服務(wù)平臺及應(yīng)用等安全，應(yīng)建立以整車、通信網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)平臺及應(yīng)用為分層的縱深防御架構(gòu)，以應(yīng)對網(wǎng)絡(luò)攻擊威脅，同時實行重要數(shù)據(jù)分類分級管理，確保數(shù)據(jù)安全可控。

摘自《自動化博覽》2020年10月刊