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資訊頻道日產汽車在“AT International 2008”的“ATI論壇”上發表了題為“發動機控制的模型庫現狀與未來”的演講。演講者為動力傳動第二技術開發部電子控制系統開發小組負責人柿崎成章。
在汽車向高功能化發展的同時，軟件開發量也急劇增大。從日產來看，以2000年款公爵(CEDRIC，V6發動機款)配備的控制軟件容量為基準，后續車型風雅(FUGA)2008年款的軟件容量達到了其2倍以上。2015年預計將達到2000年的7倍。如果今后仍繼續采用以前的開發方法，將會無法滿足產品周期的要求。
因此，為了在上流的限定工序中確保軟件修正周期并采用最新軟件技術以減少浪費，日產導入了“模型庫開發”(MBD)方法。模型庫開發是指將軟件性能指標模型化，在實機測試前的各階段實施模擬，然后再進入設計周期的開發的方法。
另一方面，日產還指出了模型庫開發中出現的課題。其中一個就是在面向不同銷售區域，對功能進行構成管理時，如果是C語言，只使用編譯器開關就可對應，而模型庫由于開發工具側不支持該功能，因此無法順利完成構成的切換。
另一個是現在只是將部分功能移入模型庫，該部分與沒有模型化的剩余部分之間的整合及聯動還存在問題。為了解決這一問題，日產正努力推進將發動機控制的整體進行模型庫化的“全模型控制”。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號