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　　1957年前，坐輪渡從武昌到漢口要幾個(gè)小時(shí)。2008年前，駕車過長江大橋需要幾十分鐘。而年底武漢長江隧道建成通車后，跨越長江只需區(qū)區(qū)七分鐘。被稱為“萬里長江第一隧” 的武漢長江隧道是人類歷史上施工難度最大的工程之一，依靠博世力士樂推進(jìn)油缸的精密技術(shù)和強(qiáng)勁動力，兩臺北重集團(tuán)的盾構(gòu)機(jī)創(chuàng)造了隧道掘進(jìn)一次性推進(jìn)無檢修的世界最長距離記錄，讓天塹變成通途。

　　武漢長江隧道位于武漢長江大橋和二橋之間，東西雙洞雙向4車道，總長3630米。設(shè)計(jì)可抗6級地震和300年一遇的洪水。隧道的通車，將有效緩解長江大橋、二橋的交通壓力，并大大減少車輛通行時(shí)間，方便過境車輛的快速通過。

　　業(yè)內(nèi)人士將隧道工程的艱辛戲稱為“在長江巨龍身下開膛破肚”。其施工之難和工作環(huán)境之惡劣都超乎常人的想象，而江底的高水壓和強(qiáng)透水更為施工帶來了世界性難題。擔(dān)當(dāng)此次隧道掘進(jìn)重任的盾構(gòu)機(jī)，正是依靠力士樂推進(jìn)油缸所提供的源源動力，成為無堅(jiān)不摧的利矛，洞穿了長江天塹。

　　度身定做

　　武漢長江隧道工程啟用了兩臺國內(nèi)最大最先進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)，其最大直徑為11380毫米，隧道成洞內(nèi)徑為10000毫米，掘進(jìn)里程為2550米至2499米。為了保證這兩把“利矛”掘進(jìn)的一次成功，全球領(lǐng)先的傳動與控制技術(shù)專家——博世力士樂憑借其在盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)油缸研發(fā)和生產(chǎn)上的長期經(jīng)驗(yàn)，聯(lián)合了德國總部的工程師，動用了獨(dú)一無二的測算系統(tǒng)，進(jìn)行了大量虛擬和車間實(shí)驗(yàn)，為該項(xiàng)目度身設(shè)計(jì)并制造了72個(gè)國內(nèi)迄今最強(qiáng)勁的推進(jìn)油缸。由于隧道施工的特殊性，安裝空間受到很大限制，力士樂設(shè)計(jì)的推進(jìn)油缸缸徑僅為360毫米，桿徑280毫米，每個(gè)油缸的最大推進(jìn)力卻可達(dá)360噸，行程2.6米。這是在中國的土地上第一次生產(chǎn)出如此先進(jìn)的推進(jìn)油缸!

　　性能卓越

　　為了能適應(yīng)動載、重負(fù)荷、高頻、高壓的工作條件，這些油缸都由特殊的材料制成并采用了獨(dú)特的密封設(shè)計(jì)和焊接技術(shù)，從而杜絕發(fā)生泄露。推進(jìn)油缸的火塞桿表面也進(jìn)行了特殊處理，使之更加耐磨、防腐，能在泥水、砂漿中運(yùn)轉(zhuǎn)自如。先進(jìn)精準(zhǔn)的設(shè)計(jì)使推進(jìn)油缸對零下40℃到零上50℃的環(huán)境都能應(yīng)付裕如，而且可以承受巨大的工作壓力及側(cè)向力。武漢長江隧道項(xiàng)目的最大工作壓力高達(dá)35兆帕，力士樂的推進(jìn)油缸經(jīng)受住了這嚴(yán)峻的考驗(yàn)。不僅如此，據(jù)實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)表明，這72個(gè)推進(jìn)油缸最大可承受52.5兆帕的壓力。此外，力士樂還在每臺盾構(gòu)機(jī)上安裝了四個(gè)帶位移傳感器的推進(jìn)油缸，通過GPS衛(wèi)星定位等方式，實(shí)時(shí)進(jìn)行準(zhǔn)確的定位及導(dǎo)向，確保盾構(gòu)機(jī)在預(yù)定的軌道上進(jìn)行掘進(jìn)，一次性穿越江底1400米長的高水壓、強(qiáng)透水地層。

　　本土優(yōu)勢

　　長江隧道工程中使用的72臺推進(jìn)油缸都由博世力士樂中國常州工廠生產(chǎn)。本地化生產(chǎn)不僅大大降低了成本，也使客戶獲得更好的服務(wù)。在項(xiàng)目過程中，博世力士樂在現(xiàn)場派駐工程師進(jìn)行指導(dǎo)，協(xié)助施工方順利完成隧道掘進(jìn)。項(xiàng)目結(jié)束后，博世力士樂還將對推進(jìn)油缸進(jìn)行分解和研究，提供檢修服務(wù)，以提高推進(jìn)油缸的利用率。

　　力士樂推進(jìn)油缸的出色表現(xiàn)換來了客戶的信任。負(fù)責(zé)項(xiàng)目施工的中國中鐵集團(tuán)邀請力士樂再度合作，為其生產(chǎn)的中國第一臺自主研發(fā)的盾構(gòu)機(jī)提供推進(jìn)油缸。