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資訊頻道2008年9月10日，東京(飛思卡爾日本技術論壇)– 隨著汽車安全氣囊系統越來越先進，并需要更多的碰撞檢測傳感器，汽車制造商也面臨著降低成本、提高乘客安全的壓力。飛思卡爾半導體用下一代安全總線接口器件響應這一市場需求，為計劃在新車輛中使用的數量日益增加的碰撞傳感器帶來強勁、高速的通信。
飛思卡爾的用于遠程傳感的MC33781主接口器件和MC33784輔接口允許安全氣囊制造商添加更多碰撞傳感器，同時降低系統成本、提高系統抗噪性。這兩款產品均專為氣囊安全系統設計，它們使用廣泛采用的分布式系統接口(DSI)標準，把異地放置的壓力、加速度、乘客和安全帶扣傳感器與主安全氣囊電子控制單元連接起來。
Strategy Analytics全球汽車實踐副總裁Chris Webber表示：“隨著汽車向更小、燃油效率更高的趨勢發展，安全功能的地位也在上升，車輛OEM及其供應商將越來越多地采用應用優化的標準協議，如DSI，以最大限度地降低實施這些增強型系統的成本和復雜性。預計到2014年，汽車電子網絡的所有應用內每年約連接20億個節點。作為領先的汽車IC供應商，飛思卡爾可以充分利用汽車網絡的這一增長趨勢，支持當今和未來安全氣囊系統設計師的需求。”
分布式系統接口(DSI)協議，即領先的汽車安全總線，由飛思卡爾和TRW共同開發。DSI 協議支持點到點、并行和菊花鏈網絡，一直由世界領先的輔助約束系統(SRS)安全氣囊制造商采用，包括TRW和DENSO公司。遵從DSI標準的產品已經有多年的生產歷史。
“我們已經為眾多安全氣囊模塊使用了基于DSI的器件，而且對這些器件的需求將繼續增長，以滿足日益增長的安全和先進安全氣囊系統需求，”株式會社電裝社長Mitsuhiko Masegi表示，“我們相信，飛思卡爾的新安全氣囊應用產品將會滿足當前及未來市場對安全氣囊的高性能和功能需求。我們預計，作為汽車半導體的領導者，飛思卡爾將會繼續開發出能實現更安全汽車的解決方案。”
很多汽車OEM已經在他們的汽車中使用了基于DSI的系統。新MC33781和MC33784 器件的設計廣泛征求了主要安全氣囊系統客戶的意見，采用下一代DSI 2.02版協議。
飛思卡爾副總裁兼模擬和混合信號產品事業部總經理Arman Naghavi表示：“DSI安全總線通過一個開放、穩定和使用廣泛的安全總線標準，幫助安全氣囊制造商降低成本、加快產品面市。我們基于DSI的最新產品能夠幫助車輛制造商降低向汽車安全氣囊系統增加更多傳感器的成本，同時提供卓越的EMI性能和容錯性。”
飛思卡爾最新的DSI接口產品采用SMARTMOS? 8技術，以更低的每通道成本、經改良的電磁干擾(EMI)簽名和更高的頂端總線速度，提供更多通道。4通道MC33781主接口器件可以支持高達200 KB每秒的數據傳輸速率。每個MC33784輔器件擁有兩個10位模擬輸入和三個邏輯輸入或輸出。
DSI器件的微分運算能夠降低EMI，支持容錯性和系統短路的檢測。頻率擴散通過把能量分散到眾多頻率，進一步降低了干擾，從而也降低了任意一個頻率中的能量。
安全氣囊系統的全面硅解決方案
飛思卡爾是安全氣囊應用半導體產品的領先供應商，包括衛星安全氣囊模塊的主電子控制單元(ECU)。公司的安全氣囊系統產品包括16位S12和32位Power Architecture?微控制器(MCU)、壓力和加速傳感器以及基于SMARTMOS技術的模擬器件。飛思卡爾還能供應下一代安全氣囊系統的關鍵半導體元件。
安全系統(如碰撞前檢測和電子穩定程序(ESP)傳感器集群)在安全氣囊ECU內的集成，進一步提高了系統復雜性，增加了所需傳感器的數量。新興市場中立法、消費行為和汽車增長推動了與安全氣囊有關的系統的需求。據Strategy Analytics分析，到2010年，安全氣囊電子控制單元的需求將達到6600萬，安全氣囊衛星需求將達到1.32億;安全氣囊系統中使用的硅的總市場容量(TAM)將增長到11.4億美元。
MC33781主接口產品特性
4個獨立的微分DSI通道，通道0上有偽總線開關功能
每通道的數據速率高達200kbps，全雙工
雙串行外設接口(SPI)
增強型總線故障性能
每通道的自動消息循環冗余校驗(CRC)的生成和校驗
帶有可尋址緩沖器的增強型寄存器集;每個通道一次可實現4個獨立輔命令的排隊
8位至16位消息，帶有0-8位CRC
每通道的獨立頻率擴散
32-Id SOICW 裸露焊盤
MC33784衛星傳感器輔接口產品特性
傳感器接口
2通道、10位模數轉換器
可配置為邏輯輸入或輸出的3個管腳
5V穩壓輸出
總線接口
單端或微分接收器
高階和低階總線開關，改進了常用模式的噪音抑制
帶振鈴功能的10MHz內部時鐘，提高了EMI性能
DSI菊花鏈器件
故障模式
欠壓檢測
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號