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資訊頻道 來源： 新浪科技
11月16日消息，對于日前暴露的“深圳地鐵因信號系統受干擾發生暫停故障”事件，一位參與該事故調查的相關人士給新浪科技發來了詳細情況說明，其認為，列車急停確實是因為受到便攜式WIFI路由器影響，但這是因為地鐵使用的“車-地”通信使用的頻率和普通WLAN設備相同，但便攜式WIFI路由器使用2.4G頻段頻率是合法的。
深圳地鐵受WIFI干擾原因分析
據悉，調查顯示，今年7月以來，深圳地鐵蛇口線和環中線列車陸續因信號系統受干擾發生暫停故障。11月以來，由于發生次數頻繁，引發了各界對地鐵安全運行問題的普遍關注。
調查的初步結論是：乘客隨身的MIFI干擾了地鐵信號系統的車-地通信，造成指令異常導致列車急停。
據悉，故障發生后，深圳地鐵集團在當地無線電管理局的配合下進行了故障定位測試。在排除各種可能因素后，將原因鎖定在乘客隨身攜帶的WIFI路由器(MIFI)，開展了便攜式WIFI路由器打開、關閉狀態下的對比測試，測試表明：便攜式WIFI路由器打開，信號系統指令異常，列車急停；便攜式WIFI路由器關閉，信號系統正常。由此，地鐵公司認為是便攜式WIFI路由器干擾了信號系統。
但有一點值得關注：深圳地鐵龍崗線也采用相同的CTBC信號系統，迄今尚未有被干擾案例發生。
深圳地鐵“車-地”通信的技術背景
技術資料顯示：基于無線通信技術的CBTC系統車-地通信通常采用基于IEEE 802.11標準的無線局域網技術。
基于無線通信技術的國際、國內CBTC系統(Communication - Based Train Control)通常采用IEEE 802.11協議實現軌旁定向天線與車載天線之間的通信。目前大多使用2.4GHz頻段頻率，最大發射功率為200毫瓦(其他WLAN設備為100毫瓦)。
由于CBTC系統車-地通信使用的頻率和普通WLAN設備相同，發射功率僅比普通設備大1倍(大3dB)。因此，如果乘客在地鐵列車上使用WIFI路由器，有可能對其通信造成干擾。
國家對2.4G頻段的管理要求
關于用戶使用WIFI是否合法？調查顯示，2.4GHz是非牌照頻段，符合發射功率限制等技術要求的各類無線電通信設備及工業、科學和醫療等非無線通信設備均可使用。
2.4GHz屬于非牌照頻段(unlicense)，便攜式WIFI路由器使用該頻段頻率是合法的，使用2.4GHz頻段頻率的地鐵車-地通信設備如果符合國家型號核準及其它相關要求也是合法的。
2.4GHz頻段管理規定主要包括兩個文件：一個是《關于調整2.4GHz頻段發射功率限值及有關問題的通知》(信部無[2002]353號)另一個是《微功率(短距離)無線電設備管理暫行規定》( 信部[1998]178號)。
其中《關于調整2.4GHz頻段發射功率限值及有關問題的通知》第二條稱：2.4GHz頻段作為無線局域網、無線接入系統、藍牙技術設備、點對點或點對多點擴頻通信系統等各類無線電臺站的共用頻段。第四條內容稱呼“設置2.4GHz頻段的無線電臺站，按照信息產業部發布的《微功率(短距離)無線電設備暫行規定》(信部[1998]178號)進行管理，其無線電發射設備均須取得國家無線電管理機構核發的型號核準證。為便于查找干擾和協調，在室外環境設置使用2.4GHz頻段無線電臺站應報所在省、自治區、直轄市無線電管理機構備案”。
而對于如何處理，該文件規定：“在該頻段內的無線電臺站之間產生干擾，原則上不受保護，應自行解決或協商解決。為便于協調而需查找干擾源，可請當地無線電管理機構協助查找”。
另外一個文件《微功率(短距離)無線電設備管理暫行規定》第六條則規定“使用微功率無線電設備不需辦理無線電電臺執照手續，但必須接受無線電管理辦事機構對其產品性能指標進行必要的檢查或測試”。
因此，根據國家有關規定，在該頻段內的無線電臺站之間產生干擾，原則上不受保護，應由被干擾方自行解決或雙方協商解決。(康釗)
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號