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 • 吊艙式推進器設計，比常規的全回轉推進器節約燃料達10%，同時減少了排放
• 設計用于航行模式和動力定位，效率更高
• 緊湊型設計，改進了船體的整體性能，增加了有效負載

   法國巴黎 – 2013年5月7日–GE Power Conversion業務部門（NYSE：GE）推出Inoveli，進一步豐富了其海洋工程系統解決方案，Inoveli是一款吊艙式推進器，具有無與倫比的燃料效率和整體性能。Inoveli 的推出可能會改變海運業對推進技術的認知。

   Inovelis集成了電動推進器，其電動機位于近海供給船船體下方的可操縱吊艙內。Inovelis具有吊艙式推進器的全部優點，包括機動性、快速響應和燃料經濟性。Inovelis基于泵噴原理，具有固定定子葉片和噴嘴，它們共同作用，引導水流流過葉輪片，極大地增強了推進效率。緊湊的結構使船體與推進裝置之間具有更高的整合度，進一步改善了船舶的燃料經濟性和排放量。
  
                 

   泵噴技術最初用于潛艇，現已被用于高速水面船舶。目前，GE正在將該項技術應用于海洋工程平臺的供給船（PSV）。與常規推進系統相比，Inovelis具有更大的推力，并改進了流體動力結構。在動力定位（DP）和航行方面，它能夠在更大的作業范圍內提供更高的效率。傳統PSV推進裝置包含一個帶噴嘴的大螺旋槳，在船舶航行速度增加時，會降低推進性能。

   采用傳統推進系統的船舶螺旋槳向后推水，而泵噴推進器則吸水，然后通過噴嘴將水強行噴出。它相當于一個船舶用噴氣發動機，不過噴氣發動機是固定的，而Inovelis則能在水平面上指向任何方向。GE Power Conversion船舶行業負責人Paul English說：“Inovelis采用新的概念，提供更好的性能 —— 不僅提高了推力，還改善了流體動力結構，最大程度地發揮了吊艙技術的性能，提高了燃料效率，”

   PSV由兩個2.5兆瓦（MW）的Inovelis吊艙驅動，全速航行時可節省時間30%。Paul English說：“根據我們的估算，每年可節約燃料費高達250，000美元。“

   Paul English補充：“現在有兩個發展趨勢，一個趨勢是近海供給船的體積更大，功能更強；另一個趨勢是油氣勘探使船舶更加遠離船籍港。船舶運營者的理想系統須支持成本經濟、燃料高效、快速的航行，同時又能夠采用DP模式在現場高效運行。這就行成了一個兩難局面，因為目前的許多設計是兩種不同要求間的折衷產物”。

   Inovelis系統與此不同。Inovelis的系統設計能夠最好地滿足航行和動力定位模式對性能和燃料效率的要求。

   Paul English說Inovelis具有重大優勢，能夠使船舶設計師在設計海洋工程船舶時減小動力裝置的容量 – 減少汽缸數或發動機體積”。

  Inovelis采用GE的創新型感應電動機技術，不僅提高了可靠性，還有助于降低維護要求。實際上，吊艙采用“無人進入”設計，有助于減小總體尺寸，這是與其它設計的另外一個明顯區別。

  Inovelis證明了GE在電推進與動力技術方面所擁有的專業技術。Paul English說：“將發動機、電動力裝置、Inovelis推進器和DP等控制系統組合作為一個系統正確進行設計和優化，在初始費用和生命周期成本方面會產生巨大優勢。用優秀的部件組成優秀系統，使船舶在整個生命周期內都享有該優勢。”

  GE已經收到了訂購大型PSV的大量訂單。首次交付定于今年第二季度，船舶試運行約在年底進行。

   GE Power Conversion的近海供給船解決方案包括了發電、電力推進、鉆探系統、動力定位（DP）和船舶自動化系統。