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6月12日，在博世位于德國(guó)Boxberg汽車(chē)測(cè)試中心舉行的2013年“第61屆博世國(guó)際汽車(chē)媒體交流會(huì)”上，對(duì)未來(lái)汽車(chē)技術(shù)的暢想再一次成為這兩年一度的國(guó)際汽車(chē)媒體交流會(huì)的主基調(diào)。

“誰(shuí)敢斷言汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展已達(dá)到巔峰？事實(shí)上，恰恰相反，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐從未停止，尤其在動(dòng)力總成電氣化和自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展迅速?！贝_實(shí)，不用多說(shuō)了，Bohr博士的話已經(jīng)表達(dá)出博世的技術(shù)傾向，“正如我們今天所將展示的，博世正致力于推進(jìn)這兩方面技術(shù)的前進(jìn)與發(fā)展?！?

關(guān)鍵數(shù)據(jù)：博世預(yù)測(cè)，2020年，全球預(yù)計(jì)將有1.1億輛新注冊(cè)車(chē)輛，其中有1200萬(wàn)輛將使用電氣化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

事實(shí)上，盡管博世自己預(yù)測(cè)在2020年時(shí)全球新注冊(cè)汽車(chē)中將有超過(guò)十分之一的車(chē)輛為電氣化驅(qū)動(dòng)，但博世充分地認(rèn)為：當(dāng)前甚至在未來(lái)10年中，全球大部分的車(chē)輛仍將通過(guò)柴油和汽油來(lái)驅(qū)動(dòng)，這一點(diǎn)與博世以往的一貫主張相一致。對(duì)此，負(fù)責(zé)博世兩大傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的總裁——汽油系統(tǒng)總裁Rolf Bulander博士與柴油系統(tǒng)總裁Markus Heyn博士均認(rèn)為，電氣化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將帶來(lái)全新的駕乘體驗(yàn)，但未來(lái)的動(dòng)力系統(tǒng)解決方案是多樣化的——內(nèi)燃機(jī)、電氣化以及壓縮天然氣相結(jié)合。

具體而言，如果以歐洲2020年將出臺(tái)最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)——要求車(chē)輛實(shí)現(xiàn)平均每公里二氧化碳排放量低于95克來(lái)衡量，未來(lái)符合法規(guī)要求的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)大體模式是什么樣呢？

對(duì)于微型車(chē)而言，目前先進(jìn)的汽油系統(tǒng)和柴油系統(tǒng)十分高效，即使不配備電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，也已經(jīng)可以滿足未來(lái)嚴(yán)格的碳排放目標(biāo)。相對(duì)于博世的技術(shù)，如改良后的噴油技術(shù)、渦輪增壓器等。其技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)在于：縮小尺寸的同時(shí)實(shí)現(xiàn)低成本和高效率。

對(duì)于緊湊型車(chē)輛或中型動(dòng)力總成而言，現(xiàn)在先進(jìn)的柴油系統(tǒng)已經(jīng)可以達(dá)到排放法規(guī)的要求，而汽油系統(tǒng)還只能接近達(dá)到2020年時(shí)的排放標(biāo)準(zhǔn)。為了進(jìn)一步降低二氧化碳排放，一個(gè)經(jīng)濟(jì)型的混合動(dòng)力解決方案必不可少。相對(duì)應(yīng)的博世技術(shù)有：可有效回收制動(dòng)能量技術(shù)、電動(dòng)離合器技術(shù)、液壓混合動(dòng)力技術(shù)等。其技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)在于：允許動(dòng)力總成弱電氣化的系統(tǒng)。

對(duì)于大型車(chē)或高檔車(chē)以及SUV而言，即使使用改進(jìn)后的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，它們?nèi)匀粺o(wú)法實(shí)現(xiàn)上述二氧化碳排放目標(biāo)，必須為此安裝性能更高的混合動(dòng)力系統(tǒng)。如博世正在研發(fā)的有效的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，它僅僅依靠電力就可行駛長(zhǎng)達(dá)60公里。其技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)在于：強(qiáng)混與更多的電力參與進(jìn)程。