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魏曉東（1944-）

男，陜西榆林人，教授級高工，北京和利時系統(tǒng)工程股份有限公司系統(tǒng)集成事業(yè)部總設(shè)計師，研究領(lǐng)域為工業(yè)自動化系統(tǒng)與控制系統(tǒng)集成，城市軌道交通自動化技術(shù)及綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計與應(yīng)用。

    當(dāng)前，我國城市軌道交通的建設(shè)正進入一個高發(fā)展期。順應(yīng)國民經(jīng)濟發(fā)展節(jié)能、環(huán)保的總趨勢，城市軌道交通建設(shè)成為今后數(shù)年我國大都市建設(shè)的一個主要領(lǐng)域。在地鐵建設(shè)中作為新技術(shù)之一、地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)已成為發(fā)展潮流，幾乎所有新建線路都要求建設(shè)綜合監(jiān)控系統(tǒng)。

    當(dāng)各地綜合監(jiān)控系統(tǒng)紛紛上馬之時，市場、技術(shù)、工程、招投標工作變得較為混亂，對綜合監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)要求五花八門，發(fā)展過程中出現(xiàn)了一些值得關(guān)注和亟待解決的問題。

    特別是一些二線城市正在籌建本市的第一條地鐵，相關(guān)的建設(shè)部門十分關(guān)注地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)中的關(guān)鍵問題，希望建設(shè)一個真正能對運營支持、能夠維護設(shè)備良好運轉(zhuǎn)、能為乘客提供良好服務(wù)的綜合監(jiān)控系統(tǒng)，希望給本市的人民奉獻一個設(shè)備精良，安全可靠，運營高效，服務(wù)良好的地鐵工程。因此，對地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)中一些關(guān)鍵問題進行分析是十分必要的，值得建設(shè)者們參考。

                                      目  錄

    地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)的關(guān)鍵問題分析                         14

    1  建設(shè)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的第一關(guān)鍵點                            16

        1.1    系統(tǒng)集成商的工程經(jīng)驗分析                           16

        1.1.1    地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計經(jīng)驗                       16

        1.1.2    接口開發(fā)與管理的經(jīng)驗                             17

        1.1.3    綜合監(jiān)控系統(tǒng)的實施經(jīng)驗                           17

        1.1.4    綜合監(jiān)控系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)經(jīng)驗    17

        1.1.5    綜合監(jiān)控系統(tǒng)維保經(jīng)驗    17

        1.2    系統(tǒng)集成商的綜合監(jiān)控軟件應(yīng)用成熟度分析    17

        1.2.1    系統(tǒng)集成商對軟件的把握能力    17

        1.2.2    系統(tǒng)集成商對軟件的應(yīng)用能力    18

        1.3    系統(tǒng)集成商應(yīng)具有的條件    18

    2  地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)內(nèi)涵分析    18

        2.1    綜合監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)架理念    18

        2.2    綜合監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)    19

        2.3    綜合監(jiān)控系統(tǒng)的性能要求    19

        2.3.1    地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)實時響應(yīng)性    19

        2.3.2    地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的可靠性    19

        2.3.3    地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的可擴展性    20

        2.4    地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的功能需求    20

        2.5    地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)有效支持運營    20

        2.6    技術(shù)內(nèi)涵總結(jié)    21

    3  地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件分析    21

        3.1    兩類地鐵綜合監(jiān)控軟件    21

        3.2    國內(nèi)外地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件平臺比較    22

        3.3    綜合監(jiān)控軟件平臺的本質(zhì)要求    23

        3.3.1    綜合監(jiān)控軟件平臺的開放性要求    23

        3.3.2    綜合監(jiān)控軟件平臺的構(gòu)架要求    24

        3.3.3    綜合監(jiān)控軟件平臺的模塊化要求    24

        3.3.4    綜合監(jiān)控軟件平臺的數(shù)據(jù)庫要求    25

        3.3.5    綜合監(jiān)控軟件平臺的安全性要求    26

        3.4    綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用軟件    26

        3.4.1    應(yīng)用軟件要求    26

        3.4.2    應(yīng)用軟件模塊    26

        3.5    綜合監(jiān)控軟件平臺的關(guān)鍵點    28

        3.5.1    軟件成熟度    28

        3.5.2    軟件適用性    29

    4  軟件國產(chǎn)化的問題    29

        4.1    地鐵國產(chǎn)化政策對綜合監(jiān)控系統(tǒng)的要求    29

        4.2    地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備國產(chǎn)化的現(xiàn)狀    30

        4.3    綜合監(jiān)控系統(tǒng)國產(chǎn)化的實施策略    31

        4.4    綜合監(jiān)控軟件國產(chǎn)化發(fā)展中的問題    32

    5  綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計中的問題    32

        5.1    集成與互聯(lián)的概念與分寸    32

        5.2    關(guān)于對SIG信號系統(tǒng)的接入    33

        5.3    綜合監(jiān)控系統(tǒng)用戶需求分析    34

        5.4    設(shè)計階段的核心文件——詳細接口規(guī)范    35

    6  綜合監(jiān)控系統(tǒng)實施風(fēng)險分析    34

        6.1    系統(tǒng)集成商能力風(fēng)險    34

        6.2    軟件風(fēng)險    35

        6.3    工期壓力風(fēng)險    35

        6.4    接口管理風(fēng)險    35

        6.5    軟件價格風(fēng)險預(yù)估    36

    7  綜合監(jiān)控系統(tǒng)的其他問題    36

        7.1    關(guān)于綜合監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)格書    36

        7.2    操作系統(tǒng)與跨平臺特性    37

        7.3    關(guān)于IBP盤    37

    8  結(jié)語    37

1 建設(shè)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的第一關(guān)鍵點

    城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)首當(dāng)其沖要解決的問題就是它的最關(guān)鍵點是什么？

    由于地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)剛剛在國內(nèi)應(yīng)用時（大概在2001年至2002年），軟件是一個瓶頸，加上國外軟件供貨商的渲染，一直以來很多人錯誤地認為綜合監(jiān)控系統(tǒng)成功的最關(guān)鍵點是軟件平臺的選擇，其實這是一個錯誤的認識，將問題本末倒置。綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件固然重要，但它僅僅是系統(tǒng)集成商應(yīng)用的系統(tǒng)集成工具而已。

    地鐵綜合監(jiān)控工程中，業(yè)主與系統(tǒng)集成商簽訂合同，業(yè)主對軟件供貨商并無直接制約關(guān)系。系統(tǒng)集成商從始至終是工程的領(lǐng)導(dǎo)者：

    （1）系統(tǒng)集成商須與業(yè)主反復(fù)溝通將綜合監(jiān)控系統(tǒng)的需求用技術(shù)規(guī)格書固化下來。

    （2）系統(tǒng)集成商須主持數(shù)次設(shè)計聯(lián)絡(luò)會將工程詳細設(shè)計完成。

    （3）系統(tǒng)集成商須主持接口管理、接口開發(fā)、接口測試、調(diào)試與驗收。

    （4）系統(tǒng)集成商須對單系統(tǒng)調(diào)試以及至為關(guān)鍵的總聯(lián)調(diào)負總責(zé)。

    （5）系統(tǒng)集成商須為綜合監(jiān)控系統(tǒng)的開通與正常運行負總責(zé)。

    （6）系統(tǒng)集成商須保證綜合監(jiān)控系統(tǒng)真正地為運營良好服務(wù)負總責(zé)。

    系統(tǒng)集成商在全面完成構(gòu)建地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程的同時，在不斷地檢驗軟件、要求軟件、制約軟件、修正軟件使軟件適應(yīng)工程的要求；系統(tǒng)集成商須應(yīng)用軟件平臺作為工具組態(tài)出工程的全部人機界面體系；系統(tǒng)集成商須不斷地對軟件進行測試、修改、調(diào)整以實現(xiàn)工程的具體功能要求；同時有能力的系統(tǒng)集成商應(yīng)開發(fā)出大量綜合監(jiān)控應(yīng)用軟件構(gòu)成自已的應(yīng)用核心技術(shù)。綜合監(jiān)控實施過程中任何重大的活動都是由系統(tǒng)集成商組織協(xié)調(diào)的，而軟件供貨商應(yīng)遵從系統(tǒng)集成商的安排。

    由以上的工程實施過程可見系統(tǒng)集成商才是綜合監(jiān)控系統(tǒng)成敗的第一關(guān)鍵點，把軟件放在第一位顯然是顛倒了事情的本原。

    從技術(shù)的難度與性能指標分析，綜合監(jiān)控系統(tǒng)與一般工業(yè)自動化系統(tǒng)相比要求并不高，國內(nèi)外的一些工業(yè)自動化系統(tǒng)軟件做適當(dāng)應(yīng)用開發(fā)，或可用在綜合監(jiān)控系統(tǒng)。從工程實施的過程分析，系統(tǒng)集成商熟練地應(yīng)用軟件，把握軟件更重要；軟件對工程的靈活適應(yīng)更重要。

    實踐已經(jīng)證明，軟件平臺僅是一個因素，綜合監(jiān)控系統(tǒng)這樣的大工程第一關(guān)鍵點應(yīng)是對工程負全責(zé)的系統(tǒng)集成商。

    地鐵綜合監(jiān)控工程成敗的關(guān)鍵是系統(tǒng)集成商，選擇一個真正具有經(jīng)驗和能力的系統(tǒng)集成商成為招投標的核心任務(wù)。系統(tǒng)集成商除了豐富的大型工程的實施經(jīng)驗特別是綜合監(jiān)控系統(tǒng)的實施經(jīng)驗外，非常重要的是對軟件的把握和應(yīng)用能力。以下對系統(tǒng)集成商的經(jīng)驗與能力進行分析。

1.1 系統(tǒng)集成商的工程經(jīng)驗分析

    系統(tǒng)集成商的工程經(jīng)驗主要是指地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計、接口開發(fā)與管理、實施、總聯(lián)調(diào)經(jīng)驗及綜合監(jiān)控系統(tǒng)維保經(jīng)驗。

    誠然，地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)并不是控制響應(yīng)時間要求極為苛刻（例如，毫秒級的響應(yīng)要求）的系統(tǒng)，也不是控制精度要求極高（例如，0.001的控制精度）的系統(tǒng)。但是，地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)往往包含了十幾個子系統(tǒng)：其中的集成子系統(tǒng)，它們完全融入到綜合監(jiān)控系統(tǒng)之中成為綜合監(jiān)控系統(tǒng)的一部分，業(yè)務(wù)領(lǐng)域不同的系統(tǒng)功能都須由綜合監(jiān)控系統(tǒng)來實現(xiàn)。其中的互聯(lián)子系統(tǒng)，它們與綜合監(jiān)控系統(tǒng)交互支持運營的信息。綜合監(jiān)控系統(tǒng)需接口眾多的形態(tài)各異的自動化子系統(tǒng)，例如，自動售檢票系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、閉路電視系統(tǒng)，乘客服務(wù)系統(tǒng)、安防系統(tǒng)等等。十幾個子系統(tǒng)專業(yè)的數(shù)據(jù)共享、幾十萬點的數(shù)據(jù)庫支持的巨型監(jiān)控系統(tǒng)、成百上千條的功能實現(xiàn)都使綜合監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)建的過程、實施過程極為復(fù)雜。龐雜的應(yīng)用成為綜合監(jiān)控系統(tǒng)的最難點?？梢?，在工程經(jīng)驗之中，更為重要的是綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成商須具有多業(yè)務(wù)應(yīng)用經(jīng)驗，更為重要的是系統(tǒng)集成商需要經(jīng)過多項地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程錘煉并固化了的應(yīng)用核心技術(shù)。

1.1.1 地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計經(jīng)驗

    地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)是最近幾年的事情，設(shè)計工作的經(jīng)驗是在實踐中摸索前進的，是在工程運營后總結(jié)、在多項工程完成后積累的。系統(tǒng)集成商只有通過綜合監(jiān)控工程實踐，來審視自己的設(shè)計方案是否合理。設(shè)計中的關(guān)鍵細節(jié)只有經(jīng)歷了才可獲得。系統(tǒng)集成商的綜合監(jiān)控設(shè)計經(jīng)驗主要表現(xiàn)在以下方面：

    （1）應(yīng)用需求分析能力與經(jīng)驗。

    （2）系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計以及在實施中會出現(xiàn)的問題及其對策。

    （3）設(shè)計聯(lián)絡(luò)會的召集經(jīng)驗以及規(guī)范化做法，即應(yīng)該召開怎樣的聯(lián)絡(luò)會、召開次數(shù)；每次會應(yīng)解決的問題；每次會應(yīng)提交的文件格式、內(nèi)容；提交的圖紙的要求；相應(yīng)的接口會議的規(guī)范化做法等。

    （4）設(shè)計的修改、變更及優(yōu)化的經(jīng)驗。

    （5）應(yīng)用軟件設(shè)計經(jīng)驗的重用。

    （6）引導(dǎo)和規(guī)范地圖運營人員的要求，幫助運營人員提出確定的需求。

1.1.2 接口開發(fā)與管理的經(jīng)驗

    綜合監(jiān)控系統(tǒng)的接口與接口開發(fā)工作十分重要，是系統(tǒng)實施成功的關(guān)鍵。國內(nèi)自動化工程在做接口工作時，受傳統(tǒng)作法影響較大，接口開發(fā)未按標準規(guī)范要求進行，而且缺乏管理、依開發(fā)者個體行為而變化。為保證綜合監(jiān)控系統(tǒng)的成功應(yīng)該遵從相關(guān)的國際、國家標準進行。

    綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成商在成功實施綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程培養(yǎng)起的接口開發(fā)經(jīng)驗以及接口管理中的規(guī)范化能力是他最重要的工程經(jīng)驗之一。系統(tǒng)集成商的接口開發(fā)與管理經(jīng)驗體現(xiàn)在：

    （1）具有規(guī)范化接口開發(fā)經(jīng)驗，系統(tǒng)集成商在無縫接入各子系統(tǒng)的工作中，采用一整套在工程中行之有效并符合國際標準的接口開發(fā)流程，采用符合國際標準的接口開發(fā)專規(guī)（AIP）的模版。

    （2）具有豐富的接口驅(qū)動開發(fā)能力，具有各種接口驅(qū)動程序開發(fā)的積累。

    （3）系統(tǒng)集成商把握接口聯(lián)絡(luò)會的能力。

    （4）具有成熟的接口測試規(guī)范與規(guī)范的接口測試流程。

    （5）具備制定按照ISO20242設(shè)備能力度描述（DCD）的能力。

1.1.3 綜合監(jiān)控系統(tǒng)的實施經(jīng)驗

    地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)系統(tǒng)集成商在完成綜合監(jiān)控系統(tǒng)項目建設(shè)后所作的科學(xué)的、認真的總結(jié)是系統(tǒng)集成商的重要財富和可重用資源，其中最重要的是實施經(jīng)驗。它既有技術(shù)應(yīng)用經(jīng)驗總結(jié)又有項目管理經(jīng)驗的總結(jié)。實施經(jīng)驗包括了以下方面：

    （1）系統(tǒng)解決方案的優(yōu)化、落實、實施中的問題及對策，系統(tǒng)的調(diào)試與總聯(lián)調(diào)中的技術(shù)訣竅，系統(tǒng)驗收及總結(jié)結(jié)論。這些都是以后工程可借鑒的寶貴經(jīng)驗。

    （2）實施計劃、執(zhí)行計劃、里程碑點的管理方法與保證工期的經(jīng)驗。

    （3）保證系統(tǒng)重要性能指標實現(xiàn)的措施與經(jīng)驗。

    （4）RAMS（系統(tǒng)可靠性、有效性、可維護性與安全性）管理的經(jīng)驗，系統(tǒng)可靠性指標實現(xiàn)的經(jīng)驗，特別是重要設(shè)備的冗余機制真正完好實現(xiàn)的經(jīng)驗。

    （5）實施團隊的經(jīng)驗與經(jīng)驗傳承。

1.1.4 綜合監(jiān)控系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)經(jīng)驗

    綜合監(jiān)控系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)對系統(tǒng)的成敗至關(guān)重要。系統(tǒng)集成商在多個綜合監(jiān)控項目實施中所取得的總聯(lián)調(diào)經(jīng)驗是寶貴財富。一般二線城市地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)時，如果請一個國際知名的咨詢公司就系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)咨詢將會付出高昂代價，但如果選擇具有總聯(lián)調(diào)經(jīng)驗的系統(tǒng)集成商將會收到更好的效果。綜合監(jiān)控系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)經(jīng)驗包括：

    （1）總聯(lián)調(diào)的規(guī)范化文檔：總聯(lián)調(diào)大綱和報告模版。

    （2）總聯(lián)調(diào)組織流程和總聯(lián)調(diào)計劃執(zhí)行經(jīng)驗。

    （3）總聯(lián)調(diào)PSCADA，BAS，F(xiàn)AS子系統(tǒng)配合經(jīng)驗。

    （4）總聯(lián)調(diào)與互聯(lián)系統(tǒng)配合經(jīng)驗。

    （5）消防驗收中，綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成商的工作經(jīng)驗。

    （6）總聯(lián)調(diào)安全措施，故障與事故處理經(jīng)驗。

    （7）聯(lián)調(diào)總結(jié)與評估。

    （8）總聯(lián)調(diào)登記表格模版。

    （9）系統(tǒng)開通后運行實績對大聯(lián)調(diào)的反饋。

1.1.5 綜合監(jiān)控系統(tǒng)維保經(jīng)驗

    綜合監(jiān)控系統(tǒng)進入維保期，也是對系統(tǒng)集成商的大考驗。系統(tǒng)集成商需解決硬件與軟件兩方面的問題，有經(jīng)驗的系統(tǒng)集成商經(jīng)歷了此階段會更好地處理出現(xiàn)在維保階段的特殊問題。

    （1）系統(tǒng)集成商應(yīng)提升硬件維修的響應(yīng)性以縮短MTTR；應(yīng)優(yōu)化備件采購流程以適應(yīng)維保階段排除故障的急需。

    （2）系統(tǒng)集成商對軟件的把握能力在這一階段顯現(xiàn)，特別是采用外商軟件的系統(tǒng)集成商在維保階段承擔(dān)更多風(fēng)險，應(yīng)具備把握軟件與制約軟件供貨商的經(jīng)驗。

1.2 系統(tǒng)集成商的綜合監(jiān)控軟件應(yīng)用成熟度分析

    系統(tǒng)集成商對綜合監(jiān)控軟件的應(yīng)用成熟度是系統(tǒng)集成商在構(gòu)建綜合監(jiān)控系統(tǒng)時的重要能力。成熟度體現(xiàn)在兩方面：一方面是對軟件的把握能力，另一方面是對軟件的應(yīng)用能力。

1.2.1 系統(tǒng)集成商對軟件的把握能力

    （1）對系統(tǒng)軟件體系的把握

    系統(tǒng)集成商自已開發(fā)的軟件當(dāng)然更便于把握。對軟件體系了解深入、對軟件的多次成功應(yīng)用可證明對軟件體系的把握能力。在大項目中系統(tǒng)集成商第一次應(yīng)用別人的軟件承擔(dān)工程要冒較大風(fēng)險，尤其是二線城市第一次進行地鐵工程建設(shè)更不宜選擇這類系統(tǒng)集成商。

    （2）開發(fā)應(yīng)用軟件的能力

    系統(tǒng)集成商開發(fā)應(yīng)用軟件的能力至關(guān)重要。地鐵工程中應(yīng)用差異性較大，業(yè)主的管理方式各有不同，工程中需求不同，需求在工程進程中變化也較大，系統(tǒng)集成商必須能夠熟練地開發(fā)具體的應(yīng)用軟件以滿足工程要求。系統(tǒng)集成商須熟知并把握系統(tǒng)軟件和應(yīng)用軟件對操作系統(tǒng)的匹配；系統(tǒng)集成商須熟知并把握對應(yīng)用軟件的工程適應(yīng)性開發(fā)；系統(tǒng)集成商須熟知并把握接口驅(qū)動程序的開發(fā)以及與系統(tǒng)的匹配。對軟件的把握還表現(xiàn)在針對特殊應(yīng)用能在系統(tǒng)軟件方面做創(chuàng)新的開發(fā)工作。在這方面，如果系統(tǒng)集成商采用的是國外軟件，它在應(yīng)用軟件的開發(fā)能力幾乎完全被對方的產(chǎn)權(quán)保護所限制，應(yīng)用軟件開發(fā)將會毫無作為。

    （3）系統(tǒng)集成商對軟件的把握能力還表現(xiàn)在系統(tǒng)實施的過程中。對系統(tǒng)軟件的調(diào)試能力以及構(gòu)建系統(tǒng)時的總聯(lián)調(diào)能力也是對軟件系統(tǒng)把握能力的標志。系統(tǒng)集成商如果第一次應(yīng)用別人的軟件，在實施中會遇到各種問題，會為此付出代價。

1.2.2 系統(tǒng)集成商對軟件的應(yīng)用能力

    （1）綜合監(jiān)控的應(yīng)用能力是指系統(tǒng)集成商熟知軟件在地鐵機電設(shè)備系統(tǒng)以及其他專業(yè)的應(yīng)用；熟知系統(tǒng)軟件應(yīng)給用戶在各專業(yè)領(lǐng)域提供的基本功能，以及特殊功能的實現(xiàn)方法；系統(tǒng)集成商可給用戶提供綜合監(jiān)控系統(tǒng)基本人機界面體系，可按照用戶要求作出適應(yīng)性修改，可提供新的人機界面設(shè)計；系統(tǒng)集成商能充分發(fā)揮綜合監(jiān)控系統(tǒng)信息共享平臺的作用，提供更多的面向運營人員、面向維修人員、面向乘客的功能，并可為將來的現(xiàn)代化運營管理新要求提供增值服務(wù)。

    （2）軟件系統(tǒng)調(diào)試和維護能力。對軟件的成熟應(yīng)用也表現(xiàn)在對系統(tǒng)的性能的測試、對系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)、對系統(tǒng)故障的迅捷診斷和恢復(fù)，對系統(tǒng)的維修能力。

    （3）對軟件的應(yīng)用能力也表現(xiàn)在對軟件的再開發(fā)能力；在已有的軟件平臺上利用共享信息可開發(fā)更多的功能；基于某一種開放軟件平臺、針對特定需求的定制開發(fā)能力。

    （4）系統(tǒng)集成商的應(yīng)用能力主要表現(xiàn)在運用軟件開放系統(tǒng)無縫地接口子系統(tǒng)構(gòu)建起綜合監(jiān)控系統(tǒng)的能力。

    由此可見，系統(tǒng)集成商如采用自主的成熟軟件，則他對軟件的把握以及應(yīng)用能力應(yīng)是最強的，選此類系統(tǒng)集成商應(yīng)是工程最好的選擇。

1.3 系統(tǒng)集成商應(yīng)具有的條件

    系統(tǒng)總集成商應(yīng)具備以下條件：

    （1）具備構(gòu)建滿足用戶需求的綜合監(jiān)控系統(tǒng)的經(jīng)驗與能力。

    （2）具有在地鐵成功實施深度集成的綜合自動化系統(tǒng)的工程經(jīng)驗。

    （3）最好具有自主知識產(chǎn)權(quán)的地鐵綜合監(jiān)控軟件平臺。平臺具有實證的穩(wěn)定性、可靠性和安全性?；蚓哂卸啻纬晒?yīng)用非自主軟件平臺經(jīng)驗。

    （4）具有地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的系統(tǒng)集成經(jīng)驗，能以開放的系統(tǒng)無縫地接入地鐵各類子系統(tǒng)。

    （5）具有安裝工程指導(dǎo)的經(jīng)驗。

    （6）具有地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的總聯(lián)調(diào)經(jīng)驗。

    （7）積極響應(yīng)業(yè)主與設(shè)計院的要求并作鄭重承諾。
 
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