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    在自動(dòng)化領(lǐng)域，軌道交通主要分為鐵路和城市軌道交通。自7•23甬溫線特重鐵路交通事故發(fā)生后，中國(guó)的鐵路建設(shè)工作一度擱置，但與此同時(shí)，城市的軌道交通建設(shè)卻如火如荼。

    自我國(guó)第一條地鐵線路北京地鐵1965年開始建設(shè)、1969年投入試運(yùn)營(yíng)后，中國(guó)的城市軌道交通行業(yè)經(jīng)歷了40 多年的發(fā)展。伴隨著近年來中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市中的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是作為“城市交通主動(dòng)脈”的城市軌道交通的建設(shè)變得日益重要。根據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2013年末，中國(guó)累計(jì)有19個(gè)城市建成投運(yùn)城軌線路87條，運(yùn)營(yíng)里程2539公里。2013年實(shí)際新增2個(gè)運(yùn)營(yíng)城市、16條運(yùn)營(yíng)線路、395公里運(yùn)營(yíng)里程。在2539公里運(yùn)營(yíng)里程中，地鐵2074公里，占總里程的81.7%；輕軌192公里，占總里程的7.6%；單軌75公里，占總里程的3.0%；現(xiàn)代有軌電車100公里，占總里程的3.9%；磁浮交通30公里，占總里程的1.2%；市域快軌67公里，占總里程的2.6%。

    城市軌道交通（Rail Transit）具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)。其中采用了各種自動(dòng)化設(shè)備，從而代替人工的、機(jī)械的、電氣的行車組織、設(shè)備運(yùn)行和安全保證系統(tǒng)。如ATC（列車自動(dòng)控制）系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)駕駛、自動(dòng)跟蹤、自動(dòng)調(diào)度；SCADA系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)主變電所、牽引變電所、降壓變電所設(shè)備系統(tǒng)的遙控、遙信、遙測(cè)和遙調(diào)；BAS（環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)）和FAS（火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)）可以實(shí)現(xiàn)車站環(huán)境控制的自動(dòng)化和消防、報(bào)警系統(tǒng)的自動(dòng)化；AFC（自動(dòng)售檢票系統(tǒng)）可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)售票、檢票、分類等功能。這些系統(tǒng)全線各自形成網(wǎng)絡(luò)，均在OCC（控制中心）設(shè)中心計(jì)算機(jī)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一指揮，分級(jí)控制。

    目前我國(guó)已有十多個(gè)城市開通了城市軌道交通線路。但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)城市軌道交通（包括地鐵和城軌）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍相對(duì)落后。從20世紀(jì)90年代建設(shè)的上海1號(hào)線和廣州1號(hào)線地鐵開始，我國(guó)城市軌道交通建設(shè)廣泛采用各國(guó)最新的技術(shù)裝備，目前已經(jīng)建成了具有世界一流技術(shù)水平的城軌交通系統(tǒng)，但軌道交通技術(shù)仍處于引進(jìn)、消化、吸收和再創(chuàng)新階段。 

    據(jù)悉，到“十二五”末，中國(guó)城市軌道運(yùn)營(yíng)總里程將達(dá)到3000公里，到2020年，運(yùn)營(yíng)總里程將達(dá)到6000～7000公里。這對(duì)于自動(dòng)化產(chǎn)業(yè)既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)。另一方面，不可否認(rèn)，由于中國(guó)市場(chǎng)體制的局限性和國(guó)際品牌的先入為主，在軌道交通領(lǐng)域依然是國(guó)外自動(dòng)化品牌的天下，而國(guó)內(nèi)自主品牌更愿意將發(fā)展重心轉(zhuǎn)移到海外市場(chǎng)，從而提高品牌知名度，贏得更多訂單。由此可見，自動(dòng)化技術(shù)在軌道交通市場(chǎng)中的發(fā)展前景十分廣闊，我們需要面對(duì)的問題是如何把握住機(jī)遇，讓自己的路越走越寬。