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來源：21世紀經濟報道

　　導讀

　　相關政府人士認，“十三五”信息化規(guī)劃重點關注工業(yè)“智能化”的原因之一，是以自然資源要素為代表的老紅利正在消失，與此同時，數據和信息作為新的生產要素，越來越多地進入到產品生產和市場交易過程中，在很大程度上轉變了經濟增長方式。

　　傳統(tǒng)的汽車公司——長安汽車，正在推進智能制造和個性化定制，為客戶提供各種個性化的產品。長安汽車的InCall車聯(lián)網平臺，未來包括自動泊 車，自適應巡航，智能互聯(lián)，車聯(lián)網，人機交互等。他們認識到，“互聯(lián)網+”對汽車的顛覆是從過去的產品模式到現(xiàn)在的產品+服務模式的轉型。

　　傳統(tǒng)的裝備制造公司——沈陽機床，建立開發(fā)了一個云平臺，所有數控機床實時連通，數據實時傳輸，以數據為基礎的服務，成為主要業(yè)務之一。

　　這是11月21日，在成都召開的“中國信息化百人會第二屆信息戰(zhàn)略論壇”上的企業(yè)案例分享。在這以“智能制造+智能服務——新工業(yè)革命時代的企 業(yè)信息戰(zhàn)略”為主題的論壇上，來自華為、長安汽車、石化盈科等多個行業(yè)人士的介紹，反映出中國制造業(yè)的顛覆性創(chuàng)新正發(fā)生，中國制造正走向智能制造、智能服 務，這也是中國能否從制造大國轉型升級為制造強國的關鍵。

　　21世紀經濟報道記者獲悉，目前中國制造業(yè)面臨利潤下滑、生產成本上漲等不利局面，在“十三五”期間，中國制造將以信息技術和制造業(yè)為主線，以智能制造為主要方向。 在“十三五”規(guī)劃建議中，也提出了要推動制造業(yè)從生產型向生產服務型轉變。

　　推進以數據資源為要素的智能制造

　　在“中國信息化百人會第二屆信息戰(zhàn)略論壇”上，相關政府人士認為， “十三五”信息化規(guī)劃重點關注工業(yè)“智能化”的原因之一，是以自然資源要素為代表的老紅利正在消失，與此同時，數據和信息作為新的生產要素，越來越多地進 入到產品生產和市場交易過程中，在很大程度上轉變了經濟增長方式，“因此中國應該迅速建立以信息經濟為引領，數據資源為要素的新紅利”。

　　石化盈科公司行政總裁齊學忠認為，中國企業(yè)面臨的問題是數據不真實，信息不對稱，風險不可控，管理不規(guī)范，運營不可視，流程不順暢，部門不協(xié)同等類似問題。而信息化建設可以幫助企業(yè)突破上述問題。

　　長安汽車總裁助理、管理創(chuàng)新與IT中心部長胡朝暉在上述論壇上稱，智能化也將改變汽車行業(yè)發(fā)展模式。一是產品升級，傳統(tǒng)的產品就是一個機械+便 捷式的產品，未來一定是智慧型的產品。二是價值鏈升級，以前是以產品為中心，未來是以客戶為中心。三是產業(yè)鏈延展，“互聯(lián)網+”對汽車的顛覆是過去的產品 模式到現(xiàn)在的產品+服務的模式的轉型。

　　華為技術有限公司CIO鄧飚認為，在智能化的升級過程中，華為重視大數據的建設，而華為眼中的大數據是數據、是技術、更是思維。通過大數據平臺，華為營銷能力提升了很多倍，整個服務流程和策略也發(fā)生了變化”，鄧飚說。

　　對于智能制造和智能服務所帶來的體驗。華為總結了一個詞：ROADS。首先，是Real time，有足夠的帶寬；第二，On-demand，可以隨心所欲地使用；第三，All online，所有的設備永遠在線，業(yè)務永遠在線；第四，DIY，自己定義業(yè)務，自己定義網絡；第五，Social（社會互聯(lián)）。

　　ROADS的概念代表了各行各業(yè)互聯(lián)網化轉型的一個方向。基于ROADS的概念，工業(yè)制造將變得更為靈活，制造業(yè)圍繞著社會互聯(lián)、數據互換產業(yè)互融，產生的結果就是機器與人，機器與機器間變得前所未有地頻繁，由此產生的數據，規(guī)模也將史無前例。

　　智能轉型關鍵是綜合集成

　　盡管包括華為、長安汽車等制造業(yè)企業(yè)開始向智能轉型，但目前國內大部分制造業(yè)企業(yè)仍存在轉型難題。

　　21世紀經濟報道記者在上述論壇上獲悉，始于2009年，在工信部指導下的“兩化融合發(fā)展水平評估”，將成為衡量一家企業(yè)智能化水平的重要評估標準。

　　負責該項評估工作的工信部電子科學技術情報研究所稱，目前，“兩化融合發(fā)展水平評估”已經獲得了35個行業(yè)的5萬多家企業(yè)的評估數據。同時，在對上述5萬家企業(yè)的信息化程度分為四個階段：基礎建設階段、單項應用階段、集成提升階段、協(xié)同創(chuàng)新階段。

　　評估結果顯示，目前大部分企業(yè)位于前兩個階段，而達到綜合集成階段的企業(yè)約10%，即5000家；而僅有2500家企業(yè)可以達到“創(chuàng)新引領階 段”，而該階段表明該企業(yè)達到了工業(yè)4.0或智能制造的標準。而且不同行業(yè)企業(yè)的集成水平也有差異，電力等行業(yè)集成提升階段的企業(yè)占比較多，而采礦、紡織 等行業(yè)處于集成提升階段的企業(yè)占比較少。

　　智能云科信息科技有限公司董事副總經理張振清對21世紀經濟報道記者表示，目前制造業(yè)的智能化轉型確實存在問題。“不能簡單地將工業(yè)領域的智能 化升級理解為電商化。電商解決的環(huán)節(jié)是工業(yè)制成品的銷售渠道問題，而工業(yè)智能化需要解決設備、技術、人才等多個方面的綜合集成問題，不確定因素非常多。”

　　中國信息化百人會執(zhí)委、工信部安筱鵬副司長對21世紀經濟報道解釋說，綜合集成的概念是指企業(yè)的研發(fā)、生產、物流、銷售等階段的數據讀取都一體化。集成作為企業(yè)信息化建設的重要內容，作為發(fā)展階段的重要標志，同時也是長期以來中國推動兩化融合的關鍵詞。

　　只有集成才能產生數據。數據為什么重要？數據為什么是資產？數據如何創(chuàng)造價值？是因為個性化訂制過程中帶來了生產的成本質量效應的復雜性，在過去是無法解決的，只有智能化產生了大量的數據，數據不斷地被加工，才能有效協(xié)調生產過程中的復雜的問題。

　　而工信部電子科學技術情報研究所稱，企業(yè)信息化投入是一條直線，但是企業(yè)信息化收入不是一條直線，只有跨過了綜合集成階段后，其收益才會出現(xiàn)指數級增長，而兩化融合評估體系的推出，就是為了告訴企業(yè)在智能化發(fā)展方面應該怎么做。