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上海申通地鐵集團(tuán)有限公司信息管理中心主任金濤

世界上第一條地鐵線路誕生于134年前的英國倫敦，中國第一條地鐵誕生于26年前的北京。相較于世界上其他擁有地鐵的超級大都市，上海直到1993年才開始發(fā)展自己的地鐵業(yè)務(wù)。但是僅僅24年，上海地鐵的總通車?yán)锍虜?shù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了倫敦，成為了世界第一。據(jù)悉，上海地鐵如今日均承載900多萬客流，占上海公共交通出行的53%。這也就是說，在上海生活的人們平均每兩個人中就有一個要使用地鐵出行。而若想保障如此高人流量的地鐵安全穩(wěn)定高效運(yùn)行，就需要自動化技術(shù)與信息技術(shù)的有力支撐。本期記者特別采訪了上海申通地鐵集團(tuán)有限公司信息管理中心主任金濤，請他來談一談上海地鐵在自動化技術(shù)及信息技術(shù)方面的應(yīng)用情況及進(jìn)展。

自動化博覽：您認(rèn)為自動化技術(shù)對軌道交通的正常運(yùn)行起到了怎樣的作用？

金濤：自動化技術(shù)是軌道交通高效運(yùn)作的基礎(chǔ)，也是普遍采用的技術(shù)。自動化設(shè)備的廣泛使用，對于通過自動化管控，提高安全，避免人為操作失誤有重要保障作用，同時也是城市軌道交通提高運(yùn)行穩(wěn)定性，高密度行車，高效率服務(wù)重要的支撐。

自動化博覽：上海申通地鐵應(yīng)用到的自動化產(chǎn)品有哪幾類？

金濤：上海地鐵自動化產(chǎn)品主要包括在城市軌交各個專業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域的產(chǎn)品，分類包括用于現(xiàn)場邏輯功能聯(lián)動的自動化控制設(shè)備，設(shè)備質(zhì)量指標(biāo)和計量的儀表遙測自動化設(shè)備，分布式控制系統(tǒng)，現(xiàn)場總線控制類系統(tǒng)等。分別在車站機(jī)電和環(huán)境管控，例如電梯、給排水等，遠(yuǎn)程自動化系統(tǒng)調(diào)度，如電力SCADA和行車ATC等，車輛等負(fù)載設(shè)備的系統(tǒng)控制，自動售檢票的現(xiàn)場設(shè)備服務(wù)，以及設(shè)施設(shè)備的在線監(jiān)測和聯(lián)動。

自動化博覽：上海申通地鐵在選擇自動化產(chǎn)品時更傾向于國產(chǎn)品牌還是國際品牌？主要的原因是什么？

金濤：在當(dāng)前信息安全和成本集約的背景下，從技術(shù)持續(xù)性和發(fā)展先進(jìn)性角度來看，在國產(chǎn)品牌能夠形成技術(shù)突破達(dá)到技術(shù)業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，甚至達(dá)到業(yè)界領(lǐng)先標(biāo)準(zhǔn)的時候，應(yīng)該傾向于選擇國產(chǎn)品牌。

自動化博覽：隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷深入，軌道交通行業(yè)在大數(shù)據(jù)應(yīng)用方面也迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。您如何看待大數(shù)據(jù)在軌道交通行業(yè)中的應(yīng)用？

金濤：軌道交通的大數(shù)據(jù)應(yīng)用，要聚焦軌道交通行業(yè)風(fēng)險管控能力的提升。這和目前各自動控制廠家，將精力集中在產(chǎn)品自身的運(yùn)行維護(hù)質(zhì)量上的現(xiàn)狀還有很大的進(jìn)步空間。通過自動控制廠商和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，突破傳統(tǒng)自動控制的思維模式，才能形成自動控制系統(tǒng)功能、性能、運(yùn)行模式的突破。我們期望在這方面看到更多的跨界聯(lián)手，打造新的產(chǎn)品和服務(wù)，而不是故步自封簡單地從質(zhì)量和性能上去提升有限的空間。大數(shù)據(jù)目前尚無成熟的應(yīng)用，行業(yè)的大數(shù)據(jù)不應(yīng)該僅限在一兩個數(shù)據(jù)類的深度積累上，目前更需要的是能夠形成大數(shù)據(jù)的框架體系，各個自動控制和業(yè)務(wù)專業(yè)同步開展數(shù)據(jù)建設(shè)，通過數(shù)據(jù)的聯(lián)動打破現(xiàn)在大數(shù)據(jù)應(yīng)用的僵局。

摘自《自動化博覽》2017年12月刊