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近年來，在制造業(yè)智能化和全球化發(fā)展及電子商務(wù)迅速崛起的多重推動(dòng)下，中國物流行業(yè)正在從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流迅速轉(zhuǎn)型，智慧物流產(chǎn)業(yè)迎來發(fā)展機(jī)遇期。iiMedia Research（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，2017年中國智能物流行業(yè)市場規(guī)模達(dá)3380億，較2016年增長21.1%。未來預(yù)計(jì)中國智能物流行業(yè)市場規(guī)模保持持續(xù)高速增長，2020年中國智能物流行業(yè)市場規(guī)模將達(dá)5850億。在“工業(yè)4.0”和大數(shù)據(jù)的背景下，需求被不斷激發(fā)，中國智能物流行業(yè)未來有望迎萬億級(jí)大市場。針對(duì)智慧物流的相關(guān)熱點(diǎn)問題，本期專題特別采訪了中國倉儲(chǔ)與配送協(xié)會(huì)副會(huì)長王繼祥。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，智慧物流發(fā)展的重要基礎(chǔ)

物流是物質(zhì)資料從供應(yīng)者到需求者的物理運(yùn)動(dòng)，是運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通加工、配送以及信息等多項(xiàng)基本活動(dòng)的統(tǒng)一整體。對(duì)于物流的概念，王繼祥表示：“把物質(zhì)連接起來的系統(tǒng)是物流，物流的核心是物質(zhì)資料流動(dòng)過程中的計(jì)劃、運(yùn)籌、控制，因此物流是系統(tǒng)思維的產(chǎn)物，由于物流的連接特點(diǎn)，使得‘信息的連接’成為了推動(dòng)物流發(fā)展變革的核心動(dòng)力。正是基于此，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展實(shí)現(xiàn)了物流過程中的作業(yè)對(duì)象、設(shè)備等信息的連接，奠定了智慧物流的發(fā)展基礎(chǔ)。”

中國倉儲(chǔ)與配送協(xié)會(huì)副會(huì)長王繼祥

王繼祥，男，1963年5月生，河北豐南人，教授/研究員。商務(wù)部物流專家、中國倉儲(chǔ)與配送協(xié)會(huì)副會(huì)長兼?zhèn)}儲(chǔ)設(shè)施與技術(shù)應(yīng)用委員會(huì)主任、中國商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化聯(lián)盟執(zhí)行主席。其他主要社會(huì)兼職有：北京航天航空大學(xué)物聯(lián)網(wǎng)專業(yè)特聘教授、臨沂大學(xué)物流學(xué)院特聘教授、上海寶開物流系統(tǒng)有限公司高級(jí)顧問、物流信息互通共享技術(shù)及應(yīng)用國家工程實(shí)驗(yàn)室特聘專家等，共發(fā)表各類研究論文 90多篇，完成各項(xiàng)研究報(bào)告與咨詢報(bào)告60多篇，獲得國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)、冶金部科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)等各項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)30多次，有四項(xiàng)成果通過部級(jí)鑒定。

自2009年，在國家大力倡導(dǎo)下，中國物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)呈現(xiàn)發(fā)展熱潮，在物流領(lǐng)域，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)逐步得到普及應(yīng)用。基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)應(yīng)用，王繼祥在2009年首次提出了“智慧物流”概念，開始大力倡導(dǎo)“智慧物流”。

對(duì)于智慧物流概念，王繼祥認(rèn)為：智慧物流，指的是基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)向物理世界延伸，互聯(lián)網(wǎng)與物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)融合創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的狀態(tài)感知、實(shí)時(shí)分析、精準(zhǔn)執(zhí)行，進(jìn)一步達(dá)到自主決策和學(xué)習(xí)提升，擁有一定智慧能力的現(xiàn)代物流體系。

根據(jù)智慧物流定義與技術(shù)架構(gòu)，王繼祥提出了智慧物流的三大組成體系：智慧思維系統(tǒng)、信息傳輸系統(tǒng)和智慧執(zhí)行系統(tǒng)。

智慧思維系統(tǒng)是物流大腦，是智慧物流最核心的系統(tǒng)。大數(shù)據(jù)是智慧思考的資源，云計(jì)算是智慧思考的引擎，人工智能是智慧思考與自主決策的能力。

信息傳輸系統(tǒng)是物流神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，智慧物流最重要的系統(tǒng)。物聯(lián)網(wǎng)是信息感知的起點(diǎn)，也是信息從物理世界向信息世界傳輸?shù)哪┒松窠?jīng)網(wǎng)絡(luò)；互聯(lián)網(wǎng)+是信息傳輸基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，是物流信息傳輸與處理的虛擬網(wǎng)絡(luò)空間；CPS（信息物理系統(tǒng)）技術(shù)反應(yīng)的是虛實(shí)一體的智慧物流信息傳輸、計(jì)算與控制的綜合網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，是互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)集成與融合發(fā)展。

智慧執(zhí)行系統(tǒng)是物理世界智慧物流具體運(yùn)作的體現(xiàn)，呈現(xiàn)的是自動(dòng)化、無人化的自主作業(yè)，核心是智能操作執(zhí)行中智能硬件設(shè)備的使用，體現(xiàn)的是智慧物流在倉儲(chǔ)與配送領(lǐng)域的全面應(yīng)用。

自動(dòng)化技術(shù)，智慧物流系統(tǒng)的執(zhí)行核心

自動(dòng)化技術(shù)是智慧物流系統(tǒng)應(yīng)用層的執(zhí)行操作的技術(shù)，當(dāng)前在物流行業(yè)應(yīng)用的自動(dòng)化技術(shù)主要包括：（1）自動(dòng)分揀技術(shù)，包括各類機(jī)器人揀選、自動(dòng)輸送分揀、語音揀選、貨到人揀選等各類自動(dòng)的分揀技術(shù)；（2）智能搬運(yùn)技術(shù)，主要指通過自主控制技術(shù)，進(jìn)行智能搬運(yùn)及自主導(dǎo)航，使整個(gè)物流作業(yè)系統(tǒng)具有高度的柔性和擴(kuò)展性，例如搬運(yùn)機(jī)器人、AGV、無人叉車、無人牽引車等物料搬運(yùn)技術(shù)；（3）自動(dòng)立體庫技術(shù)，指的是通過貨架系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)傳輸系統(tǒng)等技術(shù)裝備集成的自動(dòng)存儲(chǔ)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)貨物自動(dòng)存取、揀選、搬運(yùn)、分揀等環(huán)節(jié)的機(jī)械化與自動(dòng)化；（4）智能貨運(yùn)與配送技術(shù)，包括貨運(yùn)車聯(lián)網(wǎng)、智能卡車、無人機(jī)系統(tǒng)、配送機(jī)器人系統(tǒng)等。

據(jù)王繼祥介紹，2017年物流系統(tǒng)自動(dòng)與智能的作業(yè)方面，物流自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展最快。在自動(dòng)立體庫建設(shè)領(lǐng)域， 2017年市場需求增長在30%左右；在自動(dòng)輸送分揀系統(tǒng)領(lǐng)域，隨著電子商務(wù)物流高速增長，市場需求預(yù)計(jì)呈現(xiàn)35%左右的增長；智能穿梭車與貨架系統(tǒng)前幾年處于爆發(fā)增長階段，在2017年增長速度有所下降，增長速度在25%；物流機(jī)器人是機(jī)器人的七大應(yīng)用領(lǐng)域之一，機(jī)器人搬運(yùn)，機(jī)器人堆碼跺等技術(shù)裝備近兩年都進(jìn)入快速發(fā)展階段，市場增長速度繼續(xù)保持在20%左右，機(jī)器人分揀技術(shù)進(jìn)入爆發(fā)增長階段，市場增長速度在30%以上。

王繼祥表示，“在智慧物流執(zhí)行系統(tǒng)方面，目前物流自動(dòng)化技術(shù)獲得了快速發(fā)展，配送終端的智能貨柜、無人機(jī)、機(jī)器人技術(shù)開始進(jìn)入應(yīng)用階段，自動(dòng)駕駛卡車、地下智能物流配送系統(tǒng)等技術(shù)成為關(guān)注熱點(diǎn)。我們認(rèn)為目前智能執(zhí)行系統(tǒng)正在從機(jī)械化、自動(dòng)化向智能硬件全面發(fā)展演進(jìn)，未來演進(jìn)方向是系統(tǒng)級(jí)和平臺(tái)級(jí)的智能硬件組網(wǎng)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)執(zhí)行系統(tǒng)全面無人化與智能化。”

多層次，中國智慧物流行業(yè)發(fā)展的特征

中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了高質(zhì)量發(fā)展的新時(shí)代，一方面勞動(dòng)力成本上升讓物流業(yè)機(jī)器取代人工成為趨勢，另一方面人們對(duì)美好生活的向往，帶來了對(duì)物流的柔性化與個(gè)性化需求，推動(dòng)物流系統(tǒng)向資源整合、全面優(yōu)化、協(xié)同共享、敏捷響應(yīng)方向發(fā)展，也對(duì)智慧物流提出了更高要求。隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的不斷發(fā)展，為智慧物流創(chuàng)新發(fā)展創(chuàng)造了條件。

近年來，無論是以阿里、京東等為代表的電商企業(yè)，還是以順豐、圓通、韻達(dá)等為代表的快遞企業(yè)，以及各種車貨匹配企業(yè)、第三方物流企業(yè)、城市物流配送企業(yè)、物流信息化平臺(tái)企業(yè)，都開始大力發(fā)展智慧物流。

談及當(dāng)前我國物流行業(yè)向智慧化轉(zhuǎn)型的發(fā)展現(xiàn)狀，王繼祥認(rèn)為多層次、多樣化是我國物流行業(yè)發(fā)展的基本特征：“中國有最先進(jìn)的智慧物流技術(shù)，如阿里的‘物流大腦’、京東的‘無人倉’，但也同樣存在大量的依靠人工的落后的物流環(huán)節(jié)。總而言之，中國正在由物流大國向物流強(qiáng)國邁進(jìn)。”

對(duì)于智慧物流行業(yè)的未來發(fā)展，王繼祥認(rèn)為：首先，數(shù)據(jù)必然是其中的核心，現(xiàn)在中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)已經(jīng)進(jìn)入數(shù)字化時(shí)代，新一代智能制造，包括智能物流，數(shù)字化是基礎(chǔ)。提“智能”一定要有數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，只有數(shù)據(jù)量達(dá)到一定的層級(jí)才能通過計(jì)算和分析實(shí)現(xiàn)智慧化的應(yīng)用。目前物流企業(yè)都開始重視物流數(shù)據(jù)收集、分析與應(yīng)用，基于大數(shù)據(jù)預(yù)測的前置布倉技術(shù)讓物流實(shí)現(xiàn)了先行，緩解了雙十一等物流高峰階段的物流配送壓力。基于數(shù)據(jù)分析的物流全程優(yōu)化運(yùn)籌為企業(yè)物流發(fā)展插上了翅膀。但考察各個(gè)公司物流系統(tǒng)，包括先進(jìn)的智慧物流系統(tǒng)，目前智慧物流思維系統(tǒng)能夠做到“自主決策”，實(shí)現(xiàn)軟件定義物流的系統(tǒng)還很少見；其次，需求是促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的根本，中國物流行業(yè)目前之所以發(fā)展呈現(xiàn)多層次，原因在于各行業(yè)、各用戶對(duì)于物流需求的多樣性，中國龐大的人口基礎(chǔ)促進(jìn)了電商市場的高速發(fā)展，推進(jìn)了快遞業(yè)的飛速發(fā)展，從而給無人倉、物流大腦等先進(jìn)智慧物流技術(shù)提供了發(fā)展的需求和應(yīng)用的場景。但作為服務(wù)行業(yè)，智慧物流的發(fā)展不能搞“一刀切”，要根據(jù)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)需求，從信息化和標(biāo)準(zhǔn)化做起，因地制宜、實(shí)事求地推動(dòng)智慧物流的發(fā)展。

摘自《自動(dòng)化博覽》2018年7月刊