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當(dāng)前，人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)快速發(fā)展，推動(dòng)了物流業(yè)創(chuàng)新升級(jí)，新一代立體化、智能化物流體系正加快形成。我國(guó)物流企業(yè)不僅極大地改變了消費(fèi)者的日常生活，而且開(kāi)始走向全球，搭建供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。未來(lái)，由于物流已超越傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸?shù)母拍睿F(xiàn)代物流體系將成為智能城市競(jìng)爭(zhēng)力的核心戰(zhàn)略資源。

　　“未來(lái)5年至10年，我們希望同社會(huì)各界共建全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，并將社會(huì)物流成本降到5%以?xún)?nèi)。”在日前舉辦的“2018全球智能物流峰會(huì)”上，京東物流CEO王振輝說(shuō)。

　　南開(kāi)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展研究院院長(zhǎng)、現(xiàn)代物流研究中心主任劉秉鐮表示，面對(duì)高質(zhì)量發(fā)展的新要求，物流業(yè)必須不斷向創(chuàng)新型、智能化方向發(fā)展。

　　行業(yè)呈現(xiàn)四大變化

　　劉秉鐮認(rèn)為，伴隨經(jīng)濟(jì)改革、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級(jí)，各行各業(yè)物流需求日益增多。中國(guó)融入全球化市場(chǎng)后，電商等新的商業(yè)模式帶來(lái)了新增物流需求。

　　“物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)新模式、新技術(shù)、新特征、新格局四大變化。”劉秉鐮說(shuō)，在模式上，企業(yè)需要了解大數(shù)據(jù)、人工智能可能對(duì)未來(lái)物流業(yè)和服務(wù)對(duì)象產(chǎn)生的沖擊。在技術(shù)上，人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)快速發(fā)展推動(dòng)了物流業(yè)創(chuàng)新升級(jí)，新一代立體化、智能化物流體系正加快形成。在特征上，產(chǎn)業(yè)融合與資源共享越來(lái)越明顯。在格局上，物流業(yè)正加速升級(jí)并完善空間布局，提供更多智能服務(wù)和組織模式，不斷對(duì)外開(kāi)放。

　　DHL全球快遞中國(guó)首席執(zhí)行官吳東明說(shuō)，消費(fèi)者行為驅(qū)動(dòng)著產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和分銷(xiāo)，這也給供應(yīng)鏈帶來(lái)了更大挑戰(zhàn)，全球物流企業(yè)都想方設(shè)法讓供應(yīng)鏈變得更加智能、迅速和便捷。王振輝也表示，物流企業(yè)正從簡(jiǎn)單追求提升搬運(yùn)效率，轉(zhuǎn)向搭建全球智能供應(yīng)鏈。

　　讓世界感受“中國(guó)速度”

　　在全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)下，供應(yīng)鏈水平是影響企業(yè)乃至國(guó)家全球競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素。阿特拉斯航空首席商務(wù)官M(fèi)ichael Steen表示，消費(fèi)驅(qū)動(dòng)的供應(yīng)鏈不僅推動(dòng)貨機(jī)需求上升，也對(duì)全程信息的透明性、及時(shí)性提出了更高需求。

　　劉秉鐮指出，亞太地區(qū)正逐步成為世界貿(mào)易、物流中心，隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)與人工智能廣泛應(yīng)用，物流行業(yè)正經(jīng)歷平臺(tái)化創(chuàng)新，探索多領(lǐng)域協(xié)同的新供應(yīng)鏈模式。當(dāng)前，我國(guó)物流企業(yè)不僅極大地改變了消費(fèi)者的日常生活，而且開(kāi)始走向全球，搭建供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。

　　與會(huì)專(zhuān)家認(rèn)為，中國(guó)供應(yīng)鏈場(chǎng)景的復(fù)雜與多元讓中國(guó)物流企業(yè)在模式創(chuàng)新及科技應(yīng)用上具備了顯著優(yōu)勢(shì)，應(yīng)以此為引領(lǐng)，加快全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，推動(dòng)降本增效和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，讓全世界感受“中國(guó)速度”。

　　“我們的目標(biāo)是在全球構(gòu)建‘雙48小時(shí)’通路，實(shí)現(xiàn)中國(guó)48小時(shí)通達(dá)全球，并提升世界其他國(guó)家本地物流時(shí)效；同時(shí)，實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)?8小時(shí)送達(dá)，幫助中國(guó)制造走向全球、全球商品進(jìn)入中國(guó)。”王振輝介紹，目前京東已逐步將服務(wù)在印尼、泰國(guó)、美國(guó)等落地。比如，在曼谷開(kāi)通了“211限時(shí)達(dá)”服務(wù)，讓當(dāng)?shù)叵M(fèi)者享受“上午下單，下午送達(dá)”。

　　雄牛資本創(chuàng)始合伙人李緒富說(shuō)，供應(yīng)鏈管理是許多企業(yè)的戰(zhàn)略核心，是對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的一種重塑和顛覆，將釋放出巨大價(jià)值。

　　“比如，我們與雀巢去年聯(lián)合建設(shè)預(yù)測(cè)、銷(xiāo)售和補(bǔ)貨平臺(tái)，不僅提升了雙方供應(yīng)鏈協(xié)同的力度，也大大減少了庫(kù)存。”王振輝說(shuō)，供應(yīng)鏈管理的最終目的是通過(guò)減少庫(kù)存，助力實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　未來(lái)物流什么樣

　　未來(lái)物流是什么樣？像膠囊一樣的無(wú)人車(chē)穿梭于地下隧道，連接城市物流中心及市內(nèi)站點(diǎn)；全地下或半地下物流中心使地面空間占用趨于零；輸送管道將包裹從地下輸送至住宅樓及寫(xiě)字樓，實(shí)現(xiàn)無(wú)人化送貨入戶(hù)……

　　事實(shí)上，無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)、無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人超市等無(wú)人科技和智能技術(shù)，已成為當(dāng)下領(lǐng)先物流企業(yè)的標(biāo)配。未來(lái)，由于物流已超越傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸?shù)母拍睿F(xiàn)代物流體系將成為智能城市競(jìng)爭(zhēng)力的核心戰(zhàn)略資源；通過(guò)智能物流建設(shè)，大大提升城市流通效率。

　　中國(guó)工程院院士陳湘生指出，城市物流是供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，也是未來(lái)智能物流的重要實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景。目前，不少?lài)?guó)家相繼開(kāi)展空間物流相關(guān)科學(xué)研究，以解決城市交通、安全、用地、成本效率等問(wèn)題，自動(dòng)物流系統(tǒng)將帶來(lái)全新的工作與生活方式。

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