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安全是皮爾磁的核心競(jìng)爭(zhēng)力，有效、可靠的安全技術(shù)是保障設(shè)備和人員安全的基礎(chǔ)。皮爾磁的安全驅(qū)動(dòng)技術(shù)能夠幫助客戶在保證安全生產(chǎn)的同時(shí)，提升生產(chǎn)效率。

應(yīng)用范圍廣泛

無(wú)論在哪個(gè)行業(yè)，安全生產(chǎn)都是第一要素。皮爾磁的安全驅(qū)動(dòng)技術(shù)在汽車、沖壓和金屬加工、包裝、電力、纜車、游樂(lè)場(chǎng)等行業(yè)都有著非常成功的應(yīng)用。

集成安全功能的驅(qū)動(dòng)原理

集成安全的驅(qū)動(dòng)是通過(guò)將安全功能(對(duì)應(yīng)于傳統(tǒng)繼電器控制系統(tǒng)中的安全邏輯)集成到驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)中，也就是將安全邏輯集成到NC中，同時(shí)利用安全總線技術(shù)完成控制通信和安全通信的集成。當(dāng)驅(qū)動(dòng)達(dá)到一些設(shè)定的安全極限值(如極限速度、極限位置、極限力矩等)時(shí)，相關(guān)安全功能信號(hào)通過(guò)相應(yīng)的通道可以直接作用于驅(qū)動(dòng)控制器中的功率半導(dǎo)體器件，使驅(qū)動(dòng)進(jìn)入安全模式。這樣驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在執(zhí)行工作任務(wù)的同時(shí)可兼顧安全功能，從而使驅(qū)動(dòng)更安全、更快捷、更有效。

集成安全功能知多少

根據(jù)IEC61800-5-2規(guī)定，安全集成功能包括：安全轉(zhuǎn)矩截止(STO)、安全停車l(SSI)、安全抱閘控制(SBC)、安全停車2(SS2)、安全速度限制(SLS)、安全位置限制(SLP)、安全轉(zhuǎn)矩限制(SLT)、安全運(yùn)行停車(SOS)、安全方向(SDI)、安全增量限制(SLI)、安全速度監(jiān)控(SSM)和安全加速度限制(SLA)等。

這些安全功能或直接嵌入到驅(qū)動(dòng)終端由驅(qū)動(dòng)器直接完成，或通過(guò)將驅(qū)動(dòng)終端的信號(hào)反饋到控制器中，進(jìn)而間接由安全集成驅(qū)動(dòng)器實(shí)現(xiàn)安全功能。

1、安全轉(zhuǎn)矩截止(STO)

通過(guò)對(duì)電動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩進(jìn)行監(jiān)控，并將其功能作為標(biāo)準(zhǔn)集成到電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)器內(nèi)部；同時(shí)對(duì)電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)時(shí)刻進(jìn)行監(jiān)控，當(dāng)配合執(zhí)行電動(dòng)機(jī)的某一功能故障或一旦出現(xiàn)危險(xiǎn)狀況時(shí)，便激活安全功能切斷功率部分電源，使電動(dòng)機(jī)平穩(wěn)過(guò)渡到停止?fàn)顟B(tài)，確保人身安全；同時(shí)STO還防止驅(qū)動(dòng)器意外重啟而造成的人身傷亡或機(jī)器損壞。

實(shí)現(xiàn)這一功能的基礎(chǔ)是，STO激活后，能夠通過(guò)脈沖信號(hào)經(jīng)過(guò)指定的關(guān)斷路徑切斷功率部分的電源，并將這一功能集成到電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)模塊中。

2、安全停車1(SS1)

用于激活電動(dòng)機(jī)減速停車功能，并且一定的延時(shí)后引發(fā)安全轉(zhuǎn)矩截止功能，從而使驅(qū)動(dòng)安全停車。另外，出現(xiàn)任何安全故障時(shí)，安全轉(zhuǎn)矩截止功能都會(huì)通過(guò)此功能得以啟動(dòng)。

需要注意的是：安全停車1功能只能結(jié)合安全轉(zhuǎn)矩截止功能一起實(shí)現(xiàn)，并且在一定的時(shí)延后自動(dòng)啟動(dòng)STO功能或SBC功能；如果在指定時(shí)延之內(nèi)SS1被取消，延時(shí)到達(dá)后，STO或SSI功能依然自動(dòng)啟動(dòng)，并且隨機(jī)自行關(guān)斷。

3、安全抱閘控制(SBC)

當(dāng)安全轉(zhuǎn)矩截止功能啟動(dòng)后，或當(dāng)任一安全監(jiān)視功能響應(yīng)后，驅(qū)動(dòng)器就會(huì)進(jìn)入安全抱閘控制功能。并且此功能的執(zhí)行通過(guò)雙通道執(zhí)行，在功能執(zhí)行的過(guò)程中還要對(duì)抱閘的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視。

4、安全運(yùn)行停車(SOS)

當(dāng)電動(dòng)機(jī)處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，系統(tǒng)以閉環(huán)的位置控制或速度控制方式監(jiān)視電動(dòng)機(jī)的位置狀態(tài)，保證電動(dòng)機(jī)處于安全的停車狀態(tài)，并維持外負(fù)載所需的動(dòng)力。例如塔吊下的重物被吊在空中的某一位置，就需要電動(dòng)機(jī)提供恒定的力矩以保證安全。

5、安全速度限制(SLS)

設(shè)定某一速度值，并且當(dāng)電動(dòng)機(jī)的速度超過(guò)此設(shè)定值時(shí)，就會(huì)引發(fā)相應(yīng)的安全停止功能響應(yīng)，進(jìn)而激活安全集成驅(qū)動(dòng)功能響應(yīng)

6、安全停車2(SS2)

當(dāng)電動(dòng)機(jī)達(dá)到某一設(shè)定的速度限定值時(shí)，啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)減速功能，并在減速過(guò)程中對(duì)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行監(jiān)控，同時(shí)啟動(dòng)計(jì)時(shí)器，當(dāng)電動(dòng)機(jī)靜止時(shí)或指定的延時(shí)后引發(fā)SOS功能。

7、安全加速度限制(SLA)

安全加速度設(shè)置就是對(duì)電動(dòng)機(jī)加速和減速過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控，防止加速度超過(guò)給定的安全值，從而減小機(jī)械的振動(dòng)，避免機(jī)械碰撞，杜絕事故的發(fā)生。

8、安全位置限制(SLP)

在機(jī)器運(yùn)行過(guò)程中，對(duì)機(jī)器運(yùn)動(dòng)的絕對(duì)位置進(jìn)行監(jiān)控．防止運(yùn)動(dòng)超越給定的位置極限，從而較少碰刀、設(shè)計(jì)與機(jī)械碰撞等事故的發(fā)生。

9、安全方向(SDI)

保證電動(dòng)機(jī)只能以某一指定的方向運(yùn)行，而不能由于人為的誤操作而出現(xiàn)反向運(yùn)轉(zhuǎn)的情況，從而有效地保障機(jī)械安全，避免事故的發(fā)生。

基于運(yùn)動(dòng)控制的安全性要求，皮爾磁的PMCprotego DS系列的伺服驅(qū)動(dòng)器集成伺服的安全功能，可以在各種異常狀態(tài)下，及時(shí)進(jìn)行反饋，并進(jìn)一步控制電動(dòng)機(jī)的停止、轉(zhuǎn)速和位置，實(shí)現(xiàn)安全驅(qū)動(dòng)的要求。

STO、SS1和SBC作為驅(qū)動(dòng)的基本功能被直接集成嵌入到驅(qū)動(dòng)控制器內(nèi)部，由驅(qū)動(dòng)控制器直接控制電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)安全功能。

而SS2、SLS、SLA、SLP、SOS、SDI等安全功能可以被抽象成安全邏輯，再將其集成到驅(qū)動(dòng)器中，通過(guò)在電動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，對(duì)機(jī)器運(yùn)行的狀態(tài)監(jiān)測(cè)，將各個(gè)安全功能對(duì)應(yīng)的的安全信號(hào)和相關(guān)數(shù)據(jù)周期性地反饋給安全集成系統(tǒng)，最終通過(guò)驅(qū)動(dòng)器內(nèi)置的安全集成功能（STO,SSI和SBC）進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)功能安全。

皮爾磁作為自動(dòng)化領(lǐng)域的安全大使，始終致力于為用戶帶來(lái)最適合的解決方案。