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資訊頻道5G通信技術已被越來越多的國家納入車聯網主流通信技術，并做出統一的技術標準。7月5日，汽車工業高度發達的歐盟各成員國集體發聲力挺5G，拒絕將Wi-Fi作為車聯網技術標準。早在2018年12月，工業和信息化部就已明確表示，到2020年，高級別自動駕駛功能的智能網聯汽車和5G-V2X(基于5G的車聯網技術)將逐步實現規模化商業應用。
隨著全球一致化的車聯網產業鏈的初步形成，行業巨頭們的搶灘布局已全面開啟，助推中國車聯網產業加速發展。
5G按下車聯網快進鍵
2018年12月25日，工業和信息化部印發了《車聯網(智能網聯汽車)產業發展行動計劃》(以下簡稱《行動計劃》)。《行動計劃》規劃了5905MHz~5925MHz頻段共20MHz帶寬的專用頻率資源，明確了發展目標：到2020年，高級別自動駕駛功能的智能網聯汽車和5G-V2X逐步實現規模化商業應用，“人-車-路-云”實現高度協同，車聯網滲透率將達到30%以上。
除我國外，還有許多國家和企業也已明確陣營，紛紛支持5G。7月5日，21個歐盟成員國投票否決“將Wi-Fi作為車聯網技術標準”的決議，包括寶馬、戴姆勒、福特、英特爾、高通、華為和三星等行業巨頭看好5G在車聯網中的應用前景。那么，5G究竟比Wi-Fi優越在哪?
車聯網中的業務，包括車載動態導航、自動駕駛、編隊行駛、遠程駕駛、碰撞預警以及車輛生命周期維護等都需要安全、可靠、低延遲和高帶寬的通信連接。2018年4月，福特發布與大唐、高通的聯合測試結果，對比了基于Wi-Fi的DSRC(專用短程通信技術)和C-V2X(蜂窩車聯網技術)實際道路測試性能。結果顯示，在相同環境下，通信距離在400米到1200米之間時，C-V2X系統的誤碼率明顯低于DSRC系統，而通信性能在可靠性和穩定性方面均明顯優于DSRC。
DSRC在150米至1公里的距離內，理論上以每秒3~27Mbps的速度傳輸數據。然而值得注意的是，在實際情況中Wi-Fi的實際傳輸距離、數據帶寬和穩定性很可能僅處于理論范圍的中低端水平。
中國聯通研究院院長張云勇告訴《中國電子報》記者，由于不同國家對其標準化的頻段和調制方式不同，直到2010年IEEE才整合了各個地區的協議。因此，長期以來，DSRC通信系統的兼容存在一定問題，難以在車聯網中大規模使用。
而C-V2X是一種根據車輛運行環境優化過的網聯協議，可實現更長距離和更大范圍的通信。C-V2X加入了5G高可靠、高帶寬、低延時的新空口特性，提升車輛對環境的感知、決策、執行能力、海量數據信息共享能力，為車聯網、自動駕駛應用，尤其是涉及車輛安全控制類的應用帶來更好的基礎條件。
張云勇還指出，頻譜和能源的高效利用是5G車聯網技術的一個重要特征。5G車載單元將基于D2D技術，實現與鄰近的車載單元、5G基站、5G移動終端的車聯網自組網通信和多渠道互聯網接入，較DSRC可產生更低的成本支出，節約更多能源。
賽迪顧問的《車聯網產業發展報告(2019)》指出，2020年，5G技術的推廣應用、V2X技術發展、用戶增值付費等方面將大幅提升，車聯網市場將迎來爆發式增長，增速將超過60%。屆時，大部分新車都將聯網，同時聯網汽車滲透率也將持續提升。
車聯網正值紅利期，中國企業加快布局
5G車聯網標準的確定，對整個行業快速推進有著積極的意義，賽迪顧問汽車產業研究中心總經理鹿文亮向記者指出，全球車聯網一旦有了統一的技術標準，各國企業才能大規模投資建設，特別是在基礎設施建設和車載硬件方面，產業鏈將進一步完善。
當前，萬億規模的車聯網市場成為各行業巨頭眼里的“香餑餑”。得益于5G技術領域的領先優勢以及龐大的汽車市場規模，我國車聯網產業進入快速發展新階段，技術創新愈加活躍，新型應用蓬勃發展，產業規模將不斷擴大。據預測，到2020年，全球V2X市場規模將突破950億美元，其中，中國V2X市場規模將超300億美元。
截至目前，我國車聯網市場整體開局良好，車聯網產業潛力企業主要分布在大型平臺式運營服務商、通信設備供應商和新能源汽車生產商。
三大運營商紛紛打造“多模通信+人車路協同+車云同步”的云網協同一體化網絡。2018年，中國移動整合成立車聯網公司——中移智行網絡科技有限公司。中國電信針對車聯網，從智能的通信管道、物云融合能力、內容和應用能力三方面形成車聯網構架平臺，同時連接全球管理平臺，助力車聯網服務創新。2019年4月，中國聯通旗下車聯網子公司聯通智網科技有限公司引入9家戰略投資者，其中包含一汽、東風汽車、廣汽等多家傳統車企。
作為我國通信設備頭部供應商，大唐、中興等企業強調自身的開放性，不斷調整自己在產業鏈中的位置，鞏固在通信領域的傳統優勢。華為不造汽車，卻立志“車聯網要做到世界第一”。2018年，華為發布首款商用C-V2X解決方案RSU(路邊單元)，明確了華為以網聯技術、車聯網云平臺、計算平臺為主的汽車行業布局。今年4月，其與沃爾沃汽車達成戰略合作，將智能車載交互系統中嵌入華為應用商城，為中國用戶打造本土化的智能車載應用服務平臺。5月，華為正式升級其汽車業務，成立智能汽車解決方案BU，位列一級部門。
我國汽車生產商也不放過難得的市場紅利期，開展車聯網的布局。東風汽車推出首臺融合5G遠程駕駛技術的概念車Sharing-VAN，這款車被定義為移動出行服務平臺，包含了自動駕駛、5G遠程駕駛、調度監控系統等新技術。2月的MWC19上，吉利集團宣布與高通公司和高新興集團合作，將于2021年發布吉利全球首批支持5G和C-V2X的量產車型。7月3日的百度開發者大會上，吉利宣布將借助百度車聯網服務平臺優勢，針對智能網聯、智能駕駛等在汽車、出行領域應用與百度展開全面戰略合作。
業內相關專家表示，隨著5G和C-V2X技術的深入滲透，我國的車聯網產業現有優勢將繼續保持，車載通信芯片、定位芯片、通信模組等“軟肋”也將打開國產化新局面，如高德、四維圖新、千尋位置、紫光展銳等先進內容服務企業的市場潛力將進一步釋放。
來源： 中國電子報
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