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金融界網站訊  時下，新能源汽車風頭正勁，但充電問題卻極大的制約了新能源汽車更廣泛應用。如何解決充電難，為新能源汽車掃除“最后一公里”障礙，成為新能源車企的題中之義。

近日，國家電網與恒大集團正式成立國網恒大智慧能源服務公司，雙方各持股50％。據悉，合資公司將聚焦社區智能充電樁建設運營、智能充電樁銷售等業務。

顯然，這正是國家電網聯合恒大給出的“破局之道”，這也透露出雙方在充電樁領域的雄心。

發力社區智慧充電破題充電難

近年，我國不僅已發展成為新能源汽車產銷第一大國，同時也是充電基礎設施發展最快的國家。然而，后者的“最快”還是難以跟上前者的蓬勃發展。截至2019年6月中國新能源汽車保有量已達344萬輛，充電難已成為制約我國新能源汽車這個新興戰略產業發展的一大因素。

業內人士指出，想要緩解新能源汽車充電難的現狀，發展社區充電是不二選擇，這不僅符合車主用車習慣更能提高資源使用效率，日本、美國、歐洲等發達國家和地區充電基礎設施建設也多選擇在社區進行。

國家電網是最早也是最積極投身解決國家產業瓶頸的企業集團，其“九縱九橫兩環”高速城際快充網絡已經初步形成，如今與恒大成立國網恒大智慧能源服務有限公司，則是發力社區充電，旨在打通新能源汽車充電的最后一公里，全方位徹底解決電動汽車充電難問題，助力國家新新能源汽車產業戰略。

具體而言，合資公司可基于恒大已成功研發出的智慧科技充電云平臺，在不改造社區配電網、保證居民生活用電的情況下，通過接入國網能源控制系統，實現智能控制與智能調度，做到社區電力削峰填谷、有序充電，并降低車主的充電成本。

而且操作起來也極為方便，業主只要將電動汽車停到車位上，插上充電槍，掃描二維碼并輸入充電金額，智慧充電系統就將根據要求，自動在夜間用電低谷時段為車充電，充滿后自動斷電。在用電低谷時段充電車主還可享受價格優惠，從根本上解決充電貴的難題。

充電流程

值得注意的是，依托國家電網的泛在電力物聯網和恒大智慧科技充電云平臺，新能源車主還可以通過V2G技術，在用電高峰期通過向國家電網銷售富余電量賺取差價，進一步節省充電成本。據介紹，每一臺支持V2G能量交互技術的新能源汽車可將富余電量賣給國家電網，做到“用電低谷時充電、用電高峰時賣電”，國家電網也能借此滿足削峰填谷、調壓調頻等電網調節需求。未來，每一臺恒大新能源汽車將均支持V2G技術。

國家電網混改開啟加速模式

改善用戶里程焦慮，提升產品全周期的服務品質無疑是國家電網和恒大大力布局社區充電的關鍵，但充電樁市場龐大的市場空間也是吸引兩大巨頭入局的重要原因。

根據權威數據測算，到2020年，全國新能源汽車保有量有望達到500萬輛。《電動汽車充電基礎設施發展指南》提出，到2020年建成分散式充電樁超過480萬個。屆時電動汽車與充電設施的比例接近標配的1：1。從目前我國的車樁比來看，充電樁總量仍具備巨量增長空間。

作為全球最大的公用事業企業，國家電網擁有覆蓋全國大部分城市的龐大電力網絡，服務人口超11億人，旗下國網電動汽車公司是國內充電樁產業市場的龍頭。恒大是中國布局最廣的地產巨頭，在280多個城市擁有810多個項目。這意味著，背靠國家電網和恒大兩大實力雄厚的股東，憑借行業領先的智慧充電技術，合資公司有望攻下充電樁市場的大半江山。

此次與恒大聯手，也是國家電網加快推進混合所有制改革的一次重大突破。近年來，國家電網持續加快推進混合所有制改革，不斷完善現代企業制度，以資本融合的方式引入戰略資源。去年年末，國家電網對外發布深化改革十項措施，其中在電動車板塊，國家電網計劃對電動汽車公司進行混合所有制改革，引入汽車主機廠、出行服務商、交通物流企業、互聯網公司等產業投資者，發揮戰略協同作用。

“國家電網與恒大強強合作，既能從根本上破解充電難、充電貴的難題，推動我國新能源汽車行業健康快速發展，同時也將助力國家電網混合所有制改革提速，并為國家智慧能源建設發展作出積極貢獻。”上述業內人士表示。

來源：金融界