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伴隨國民經(jīng)濟由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段,發(fā)展智慧物流在物流業(yè)內(nèi)已經(jīng)形成共識。京東物流、菜鳥、蘇寧物流等更是開啟了“自建物流倉儲”與“第三方物流”的競爭模式，而關(guān)于物流的競爭焦點成為了智能化水平之爭。

當前，我國智能倉儲在“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的帶動下快速發(fā)展，與大數(shù)據(jù)、云計算等新一代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)深度融合，整個行業(yè)向著運行高效、流通快速的方向邁進。具體表現(xiàn)如下：

倉儲行業(yè)轉(zhuǎn)型升級取得初步成果

從經(jīng)營模式來看，倉儲企業(yè)正逐步完善相關(guān)服務(wù)配套設(shè)施、轉(zhuǎn)變企業(yè)經(jīng)營模式，努力實現(xiàn)倉庫空間利用率最大化，并向各種類型配送中心發(fā)展；從發(fā)展方向來看，企業(yè)通過并購重組、延伸產(chǎn)業(yè)服務(wù)鏈條等方式，實現(xiàn)倉儲領(lǐng)域向網(wǎng)絡(luò)化與一體化服務(wù)發(fā)展。

新興倉儲領(lǐng)域快速發(fā)展

在電商、快遞倉儲方面，電商企業(yè)將競爭力放在提高用戶體驗，提升配送效率上，一方面加快自建物流設(shè)施，另一方面“對外開放”倉儲資源；同時在快遞公司上市潮的資本市場推動下，倉儲領(lǐng)域的技術(shù)和服務(wù)水平得到快速提高。

倉儲機械化與信息化水平有所提高

從機械化水平來看，以貨架、托盤、叉車為代表的倉儲裝備和倉儲管理信息系統(tǒng)在大中型倉儲企業(yè)的應(yīng)用狀況良好。據(jù)GGII數(shù)據(jù)測算，全國倉儲業(yè)機械化作業(yè)率35%以上，倉儲管理信息化達到50%以上。從信息化水平來看，條形碼、智能標簽、無線射頻識別等自動識別標識技術(shù)、可視化及貨物跟蹤系統(tǒng)、自動或快速分揀技術(shù)，在一些大型企業(yè)與醫(yī)藥、煙草、電子、電商等專業(yè)倉儲企業(yè)應(yīng)用比例有所提高。 

倉儲物流智能化升級勢在必行

首先，我們先看一下什么是自動化智能倉儲。

智能自動化倉儲一般是由自動化立體倉庫、立體貨架、有軌巷道堆垛機、高速分揀系統(tǒng)、出入庫輸送系統(tǒng)、物流機器人系統(tǒng)、信息識別系統(tǒng)、自動控制系統(tǒng)、計算機監(jiān)控系統(tǒng)、計算機管理系統(tǒng)、以及其他輔助設(shè)備組成，并且還要借助當下最火熱的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，如RFID通過先進的控制、總線、通訊等手段，實現(xiàn)對各類設(shè)備的自動出入庫作業(yè)。

不難看出，智能自動化倉儲需要應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、RFID、GPS等技術(shù)的支撐。同時，我國倉儲業(yè)也正在向智能倉儲與互聯(lián)網(wǎng)平臺發(fā)展，條形碼、智能標簽、無線射頻識別等自動識別標識技術(shù)、可視化及貨物跟蹤系統(tǒng)、自動或快速分揀技術(shù)等已經(jīng)在一些專業(yè)倉儲企業(yè)大量應(yīng)用。

其次，縱觀倉儲物流發(fā)展歷程，自動化技術(shù)在倉儲領(lǐng)域（包括主體倉庫）中的發(fā)展可分為五個階段：人工倉儲階段、機械化倉儲階段、自動化倉儲階段、集成化倉儲階段和智能自動化倉儲階段。在90年代后期及21世紀的若干年內(nèi)，智能自動化倉儲將是自動化技術(shù)的主要發(fā)展方向。

第一階段，人工倉儲階段。物資的輸送、存儲、管理和控制主要靠人工實現(xiàn)，其實時性和直觀性是明顯的優(yōu)點。人工倉儲技術(shù)在初期設(shè)備投資的經(jīng)濟指標也具有優(yōu)越性。

第二階段，機械化倉儲階段。物料可以通過各種各樣的傳帶，工業(yè)輸送車、機械手、吊車、堆垛機和升降機來移動和搬運，用貨架托盤和可移動貨架存儲物料，通過人工操作機械存取設(shè)備，用限位開關(guān)，螺旋機械制動和機械監(jiān)視器等控制設(shè)備的運行。機械化滿足了人們速度、精度、高度、重量、重復(fù)存取和搬運等要求。

第三階段，自動化倉儲技術(shù)階段。自動化技術(shù)對倉儲技術(shù)和發(fā)展起了重要的促進作用。50年代末和60年代，相繼研制和采用了自動導(dǎo)引小車（AGV）、自動貨架、自動存取機器人、自動識別和自動分揀等系統(tǒng)。70年代和80年代，旋轉(zhuǎn)體式貨架、移動式貨架、巷道式堆垛機和其他搬運設(shè)備都加入了自動控制的行列，但這時只是各個設(shè)備的局部自動化并各自獨立應(yīng)用，被稱為'自動化孤島'。隨著計算機技術(shù)的發(fā)展，工作重點轉(zhuǎn)向物資的控制和管理，要求實時，協(xié)調(diào)和一體化，計算機之間、數(shù)據(jù)采集點之間、機械設(shè)備的控制器之間以及它們與主計算機之間的通信可以及時地匯總信息，倉庫計算機及時地記錄訂貨和到貨時間，顯示庫存量，計劃人員可以方便地作出供貨決策，他們知道正在生產(chǎn)什么、訂什么貨、什么時間發(fā)什么貨、管理人員隨時掌握貨源及需求。信息技術(shù)的應(yīng)用已成為倉儲技術(shù)的重要支柱。

第四階段，集成自動化倉儲技術(shù)階段。在70年代末和80年代，自動化技術(shù)被越來越多地用到生產(chǎn)和分配領(lǐng)域，顯然，“自動化孤島”需要集成化，于是便形成了“集成系統(tǒng)”的概念。在集成化系統(tǒng)中，整個系統(tǒng)的有機協(xié)作，使總體效益和生產(chǎn)的應(yīng)變能力大大超過各部分獨立效益的總和。

集成化倉庫技術(shù)作為計算機集成制造系統(tǒng)(CIMS-Computer Integrated Manufacturing System)中物資存儲的中心受到人們的重視。雖然人們在80年代已經(jīng)注意到系統(tǒng)集成化，但至今在我國已建成的集成化倉儲系統(tǒng)還不多。在集成化系統(tǒng)里包括了人、設(shè)備和控制系統(tǒng)，前述三個階段是基礎(chǔ)。

世界上第一座自動化立體倉庫于1959年誕生于美國，1963年實現(xiàn)計算機自動控制管理。自動化倉儲系統(tǒng)自此在歐美發(fā)達國家和日本迅速發(fā)展起來。目前日本自動化倉庫每年建造約250 座，產(chǎn)值達500～600億美元，成為世界上擁有自動倉儲系統(tǒng)最多的國家之一。現(xiàn)在，美國、日本依然牢牢掌握自動倉儲系統(tǒng)最先進的技術(shù)，引領(lǐng)自動倉儲系統(tǒng)的發(fā)展。1980年，由北京機械工業(yè)自動化研究所等單位研制建成的我國第一座自動化立體倉庫在北京汽車制造廠投產(chǎn)。從此以后，立體倉庫在我國得到了迅速的發(fā)展。截至2014年底，全國累計建成的自動化立體庫已超過2500座。預(yù)計至2018年，國內(nèi)的自動化物流系統(tǒng)市場規(guī)模將超過800億元，至2020年，市場規(guī)模將近1000億。

第五階段，也就是現(xiàn)在，則是智能自動化倉儲，即應(yīng)用了軟件技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、自動分揀、RFID等技術(shù)對倉儲進行控制。智能自動化倉儲技術(shù)，人工智能技術(shù)發(fā)展了自動化技術(shù)，人工智能技術(shù)發(fā)展了自動化技術(shù)向更高級的階段——智能自動化方向發(fā)展。

我國于1973年開始研制第一座由計算機控制的自動化立體倉庫，1980年投入運行，目前我國正處在行業(yè)發(fā)展過程中第三向第四階段過渡的時期，由自動化向集成化和智能化不斷升級。其原因在于：一是，電商、物流產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，帶動了智能倉儲的需求。于是眾多設(shè)備商積極向系統(tǒng)集成商轉(zhuǎn)型，尋求優(yōu)質(zhì)客戶和新的利潤增長點；二是，勞動力成本高漲、加之國家政策大力支持鼓勵智能倉儲發(fā)展，比如出臺了《關(guān)于推進物流信息化工作的指導(dǎo)意見》《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實施意見》等政策文件；三是，加上制造業(yè)等外包需求的釋放和倉儲業(yè)戰(zhàn)略地位的加強。

產(chǎn)業(yè)鏈布局升級

從產(chǎn)業(yè)鏈來看，自動化智能物流裝備分為了上游、中游和下游三個部分。

首先，上游提供軟硬件的物流設(shè)備制造和軟件開發(fā)商。

物流硬件裝備方面，包括由高架立體倉庫、高速分揀系統(tǒng)、輸送帶系統(tǒng)等組成的智能倉儲基本骨架；由叉車、AGV、自動碼垛機器人、穿梭車、揀選機器人、貨到機器人、3D視覺識別等組成的各種自動化設(shè)備系統(tǒng)；以及由智能攝像頭，人臉識別，車牌識別，車輛調(diào)度系統(tǒng)等。例如，就AGV機器人，目前就有極智嘉、海康機器人、馬路創(chuàng)新等公司，還有提供高端智能物流解決方案服務(wù)商凱樂士科技、山東蘭劍等。

當然，倉儲的智能自動化不僅是設(shè)備的自動化，還有信息的自動化，通過信息自動化系統(tǒng)將物流、信息流用計算機和現(xiàn)代信息技術(shù)集成在一起的系統(tǒng)，比如條碼庫房管理系統(tǒng)（WMS）、倉儲控制系統(tǒng) (WCS)等。

目前，菜鳥與京東物流都競相建立了以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的分布式倉配體系，背后的邏輯就是對大數(shù)據(jù)、信息的運營，反哺到倉儲和配送。

其次，中游的智能物流系統(tǒng)集成商。

它們實際上主要還是由物流裝備生產(chǎn)商（如日本大福、德馬泰克、今天國際等）和物流軟件開發(fā)商發(fā)展而來，從而根據(jù)行業(yè)的應(yīng)用特點使用多種物流裝備和物流軟件，設(shè)計建造物流系統(tǒng)。

智能物流系統(tǒng)集成多年保持高成長。目前國內(nèi)市場上主要的具備一定規(guī)模的物流系統(tǒng)集成服務(wù)商有20多家，在下游不同的應(yīng)用領(lǐng)域擁有各自的優(yōu)勢，包含杭叉集團、昆船物流、濰柴動力、今天國際、新送機器人、音飛儲存、東杰智能、太遠剛玉、天奇股份、諾力股份等。

以諾力股份為例，于2016年所收購了無錫中鼎，正式進軍智能物流系統(tǒng)集成領(lǐng)域。進入2018年，無錫中鼎已經(jīng)成為全國領(lǐng)先的智能物流系統(tǒng)集成商，具備核心競爭力，這主要體現(xiàn)在客戶資源優(yōu)勢與核心設(shè)備自制優(yōu)勢。

以機器人系統(tǒng)集成商為例，主要集中在長三角、珠三角地區(qū)。行業(yè)包括汽車、電子、家電、食品、物流等多個行業(yè)。

最后，智能自動化倉儲裝備的下游，這部分主要是應(yīng)用智能物流系統(tǒng)的各個行業(yè)，如煙草、醫(yī)藥、汽車、電商、快遞、冷鏈等行業(yè)。

以昆船物流為例，其主要的產(chǎn)品包括智能軌道車（RGV）系列產(chǎn)品、自動引導(dǎo)搬運車、堆垛機、軟件系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、自動分揀機分發(fā)機等，其中堆垛機、穿梭車、分揀機技術(shù)指標處于國際先進水平。其下游應(yīng)用行業(yè)涵蓋范圍廣泛，包括煙草工業(yè)、煙草商業(yè)、醫(yī)藥行業(yè)、酒業(yè)、制造行業(yè)、電力行業(yè)、金融行業(yè)等。

智能倉儲，下一個千億市場

高工產(chǎn)業(yè)研究院GGII認為，中國經(jīng)濟的持續(xù)健康發(fā)展和中國物流業(yè)的崛起為倉儲業(yè)的發(fā)展提供了巨大的市場需求，加上制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)外包需求的釋放和倉儲業(yè)戰(zhàn)略地位的加強，未來智能倉儲存在巨大市場需求，預(yù)計到2020年，智能倉儲市場規(guī)模超954億元。

摘自《凱聯(lián)資本》