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01 工程科學(xué)是基礎(chǔ)科學(xué)與工程的橋梁

工程科學(xué)不是新名詞，早在19世紀(jì)末20世紀(jì)初已經(jīng)形成并有其深刻內(nèi)涵。

自然科學(xué)重在“探索”與“發(fā)現(xiàn)”自然界已經(jīng)存在的事物，并在此基礎(chǔ)上形成基礎(chǔ)知識體系。工程則是構(gòu)建自然界不存在的事物，前者屬于認(rèn)識自然，而后者則是利用與改造自然。

然而，自然科學(xué)形成的知識體系并不能直接應(yīng)用在工程科學(xué)中，這就產(chǎn)生一個如何用知識達(dá)到構(gòu)建事物的問題，從而需要有一個橋梁，這個橋梁就是工程科學(xué)。

工程科學(xué)的任務(wù)是要將自然科學(xué)應(yīng)用在工程中，解決工程中提出的新理論及方法、技術(shù)問題。

因此，按照錢學(xué)森先生的說法 — —工程科學(xué)是自然科學(xué)與工程的橋梁，工程科學(xué)范圍很廣，例如應(yīng)用數(shù)學(xué)、力學(xué)、電工學(xué)、材料學(xué)、建筑學(xué)、水力學(xué)、電子信息學(xué)、熱能核能學(xué)、化工學(xué)、儀器儀表學(xué)等都應(yīng)屬于工程科學(xué)范疇。

早在15世紀(jì)，意大利天才科學(xué)家與藝術(shù)家達(dá)芬奇就指出：理論脫離實踐是最大的不幸，實踐應(yīng)以好的理論為基礎(chǔ)，這實際上即是工程科學(xué)理念。這樣看來，從事工程科學(xué)的科技工作者就是一支龐大隊伍。

 1947年錢學(xué)森回國探親，分別在清華大學(xué)、上海交通大學(xué)、浙江大學(xué)做報告，講的內(nèi)容主要是工程科學(xué)。

他指出，工程科學(xué)家的任務(wù)有3個方面：工程方案的可行性怎么樣；如可行，實現(xiàn)這個方案的途徑是什么；如失敗，原因是什么，如何補(bǔ)救。并在報告中明確提出：為使純科學(xué)家與從事實用工作的工程師密切合作的需要，將產(chǎn)生一個新的職業(yè)— —工程科學(xué)研究者或工程科學(xué)家。

工程目標(biāo)的構(gòu)建重在集成，但并非要把科學(xué)家形成的知識體系直接照搬即用，在工程目標(biāo)實現(xiàn)中仍會有一些理論、關(guān)鍵技術(shù)、方法、試驗等問題需解決，工程中關(guān)鍵、短板問題的解決要靠工程科學(xué)家創(chuàng)造性運(yùn)用最新自然科學(xué)成果及所具有的工程經(jīng)驗，使工程目標(biāo)得以實現(xiàn)，這是工程科學(xué)的任務(wù)與作用。

工程科學(xué)作為純科學(xué)與工程的橋梁，在整個工程目標(biāo)的實現(xiàn)中不僅要有技術(shù)創(chuàng)新，同時也有理論或知識創(chuàng)新。

不同領(lǐng)域不同工程，雖目標(biāo)大小、復(fù)雜程度和層次有差別，但是任何一個工程目標(biāo)都是一個系統(tǒng)，涉及多領(lǐng)域多學(xué)科，所以工程科學(xué)要解決工程問題需體現(xiàn)系統(tǒng)科學(xué)與工程思想及多學(xué)科的交叉與融合。

錢學(xué)森先生在20世紀(jì)70年代通過航天實踐提出的系統(tǒng)工程理論的思想，也是工程科學(xué)任務(wù)的應(yīng)用與實踐。

可以用幾個例子進(jìn)行說明：

第一個例子是固體火箭發(fā)動機(jī)。過去固體火箭發(fā)動機(jī)的燃燒室是由高強(qiáng)鋼做成的壓力容器，會出現(xiàn)打壓試驗時的低應(yīng)力爆破，這是一個簡單工程裝備問題，產(chǎn)生問題的原因是焊接時出現(xiàn)的裂紋，解決這個問題，涉及力學(xué)理論、材料與焊接工藝3個方面：

第二個例子是工程裝備的結(jié)構(gòu)效率問題。對任何一個工程裝備，尤其是空天飛行器，在保證安全性前提下，提高結(jié)構(gòu)效率或結(jié)構(gòu)輕量化是永恒的主題。

1961年，錢學(xué)森先生在給中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)力學(xué)系學(xué)生講授“星際航行概論課”時有一句名言是“航天器一個零件減少一克重量都是貢獻(xiàn)”。輕量化是在給定的技術(shù)邊界條件下，實現(xiàn)所需功能的系統(tǒng)最小質(zhì)量化，并且確保整個產(chǎn)品生命周期內(nèi)系統(tǒng)的可靠性。

解決這個工程問題要從設(shè)計、制造與材料3個工程科學(xué)因素方面綜合考慮才能實現(xiàn)，設(shè)計是關(guān)鍵，先進(jìn)制造是保證，而高比性能材料則是物質(zhì)基礎(chǔ)。碳纖維增強(qiáng)的樹脂基復(fù)合材料應(yīng)是首選材料，航天器材料已實現(xiàn)復(fù)合材料化，航空器正在努力實現(xiàn)結(jié)構(gòu)復(fù)合材料化。

這正是工程科學(xué)的研究內(nèi)容，要研究先進(jìn)復(fù)合材料在航空航天器能用、會用、用好，這需解決設(shè)計、力學(xué)、材料、制造等工程科學(xué)問題才能實現(xiàn)結(jié)構(gòu)復(fù)合化，進(jìn)而達(dá)到結(jié)構(gòu)輕量化，從而提高結(jié)構(gòu)效率。

第三個例子是高超聲速飛行問題。這是人類對時空運(yùn)用的顛覆性技術(shù)。世界各科技大國均在進(jìn)行研究，從高超聲速的科學(xué)理論到工程實現(xiàn)，這中間有許多屬于工程科學(xué)的問題要解決。

高超聲速飛行是在20~100 km的臨近空間飛行，這個飛行環(huán)境與空中及太空環(huán)境有區(qū)別，必須解決一些新的理論與技術(shù)問題，例如高速空氣動力學(xué)、先進(jìn)推進(jìn)理論與技術(shù)、自主控制理論與方法和面對高超聲速飛行引起的新熱障下的防護(hù)材料結(jié)構(gòu)等問題。

每個科學(xué)和技術(shù)問題都具有挑戰(zhàn)性，這里僅以新熱障問題為例，高超聲速帶來熱障問題與傳統(tǒng)熱障問題不同，后者主要是鋁合金等金屬材料，在飛行速度達(dá)三個馬赫數(shù)左右時，飛行器表面溫度達(dá)300°C左右，金屬材料在此溫度下力學(xué)性能大幅度下降，要解決的是在這種溫度下的材料與結(jié)構(gòu)問題。

而高超聲速飛行器表面溫度超1000°C或更高，在這種情況下不被燒蝕，甚至還要重復(fù)利用。這中間熱環(huán)境，熱防護(hù)材料與結(jié)構(gòu)，熱響應(yīng)以及熱模擬試驗等一系列問題，涉及力學(xué)、熱學(xué)、化學(xué)以及電磁學(xué)等學(xué)科交叉問題。

上述3個例子所解決的理論、方法及技術(shù)等問題，具有一定普適性，這也充分體現(xiàn)工程科學(xué)在工程中的重要應(yīng)用。

目前，要更加重視工程科學(xué)的運(yùn)用與工程科學(xué)家的培養(yǎng)，這是科技強(qiáng)國建設(shè)的重要抓手。

根據(jù)聯(lián)合國教科文組織一項調(diào)查表明：人類知識更新速度不斷加快，18世紀(jì)時更新速度為80~90年、19世紀(jì)初為30年，20世紀(jì)60年代為5~10年、20世紀(jì)80至90年代為5年，進(jìn)入本世紀(jì)只有2~3年。

快速出現(xiàn)的新理論、新方法與新技術(shù)屬工程科學(xué)范疇，只有重視工程科學(xué)，才能使科技發(fā)展跟得上。建設(shè)科技強(qiáng)國是我們的科技夢，對于高科技含量的工程裝備特別重要。

過去主要是解決有無問題、是跟跑，很少領(lǐng)域達(dá)到并跑；至于領(lǐng)跑僅是極個別領(lǐng)域；許多領(lǐng)域以數(shù)量論均是第一，但大而不強(qiáng)。

重視工程科學(xué)，以實現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)自主可控，并通過創(chuàng)新產(chǎn)生新的理論、方法和前沿技術(shù)，甚至顛覆性技術(shù)，使中國在重要的工程領(lǐng)域達(dá)到并跑與領(lǐng)跑的水平，這是科技強(qiáng)國的重要標(biāo)志。

科技強(qiáng)國建設(shè)，人才是關(guān)鍵，從事工程科學(xué)研究的科技隊伍，應(yīng)提高科學(xué)理念與工程意識，重視工程需求，用科學(xué)（基礎(chǔ)科學(xué)）所形成的知識體系，通過創(chuàng)新解決工程中所提出的理論、方法、技術(shù)等問題，產(chǎn)生原創(chuàng)性成，從而為科技強(qiáng)國夢的實現(xiàn)做出貢獻(xiàn)。

來源：科技導(dǎo)報