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資訊頻道春節(jié)，一個屬于全中華民族的最盛大的節(jié)日。在每一個中國人的心中，春節(jié)意味著歡樂、意味著喜慶、意味著團圓，更意味著不管多遠都無法阻擋的歸鄉(xiāng)之情。正是這樣一種情懷，造成了世界上最大規(guī)模的人類集體遷徙活動，我們稱之為春運。
據(jù)權威預測，今年春運客運量超25億人次，中國春運的話題性已是愈演愈烈，買票、求票、擠車、回程……年年春運，年年頭疼。
近年來，隨著國家政府對民生問題的日益重視，中國不斷加大投入在交通建設當中，而“高鐵”無疑是其中的焦點。京津、京沈、京滬、武廣、鄭西……，兩年間中國高鐵前無古人的發(fā)展速度引起全世界的關注。根據(jù)《中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，為滿足快速增長的旅客運輸需求，建立省會城市及大中城市間的快速客運通道，規(guī)劃“四縱四橫”鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統(tǒng)。建設客運專線1.2萬公里以上，客車速度目標值達到每小時200公里及以上。
各大媒體紛紛宣稱中國已經(jīng)進入“高鐵時代”，然而如此高鐵時代，我們追求的是什么？僅僅是不斷刷新的速度和里程嗎？這些數(shù)字最終給我們帶來的是什么呢？
近來，我們看到，中國高鐵負面新聞不斷。在春運期間， 2月6日16時左右，武廣高鐵韶關段發(fā)生設備故障，導致部分列車晚點。2月7日，鄭西高鐵設備故障，造成部分列車晚點，同時鄭西高鐵三趟列車停運。
面對高鐵的故障頻繁，中國高鐵的制造水平無疑將受到質疑。高鐵制造業(yè)與中國高鐵運營開始面臨實實在在的考驗。筆者在2009年采訪北京和利時系統(tǒng)工程有限公司副總裁、軌道交通事業(yè)部總經(jīng)理徐悅時，徐總曾坦言：“因為和利時在高鐵當中做的是安全產(chǎn)品，應該按部就班，一步一步地做，但是現(xiàn)在的客觀形式并不給你這樣的時間。當前的工程項目我們經(jīng)常稱之為‘三邊工程’，即邊定需求，邊開發(fā)產(chǎn)品，邊工程實施，在這種形勢下如何保證產(chǎn)品的可靠性、穩(wěn)定性，尤其是安全性是當前我們所面臨的最大挑戰(zhàn)。”
誠如其言，中國高鐵建設速度如此之快，并且在運行速度上不斷挑戰(zhàn)，如何保證建設質量，如何應對系統(tǒng)故障，如何在惡劣的天氣下安全運行，如何更加科學合理的運營，諸如此類的問題，都需要我們靜下心來，踏踏實實地走好每一步。
另一方面，中國現(xiàn)已建成的高速鐵路的高端票價也不斷受到社會各界的質疑，一邊宣稱著要承載民生之責縮短城市距離，一邊卻又以市場投資人的姿態(tài)，用誓要收回成本、賺取高額利潤的氣勢，以高額的票價、霸道的壟斷堵塞著民生。我想在高鐵建設中如何評估成本、收益，如何降低建設成本，建設更多老百姓坐得起的高鐵，也是值得深思的。
鐵路交通，本就是以廉價、運行穩(wěn)定贏得民眾的青睞。對于解決全中國人民的春運之痛，中國高鐵被寄予厚望，然而對于中國高鐵的發(fā)展來說，速度和里程誠然重要，但安全、可靠和合理的價格卻是根本所在。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號